盘式制动器制造技术

本发明专利技术提供一种可靠性高的盘式制动器。该盘式制动器（1）在壳体（30）上设置具有用于向电动马达（32）供给电力的供给端子（131）的连接器部（35），利用由金属制的板状材料形成的母线（130）连接该连接器部（35）的供给端子（131）和电动马达（32）的马达端子（32C）。另外，母线（130）以游嵌状态保持于在壳体（30）上安装的支承部件（135）的板状部（138）的另一侧面（138B）。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器
本专利技术涉及一种用于车辆的制动的盘式制动器。
技术介绍
例如,在专利文献I中公开有一种利用电动马达的驱动力使活塞移动的盘式制动器，该盘式制动器在电动马达和与驱动控制该电动马达的ECU连接的连接器的电连接上使用具有挠性的线束。专利文献1:国际公开第2011/076299号小册子但是，在专利文献I的专利技术盘式制动器中，由于线束延长地配置于减速齿轮的外周侧，因此可能会因与该减速齿轮的接触而损坏线束。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供过一种可靠性高的盘式制动器。作为解决上述课题的技术方案，本专利技术提供一种盘式制动器，其包括:通过滑动自如地设置于气缸内的活塞向圆盘按压衬块的制动钳、设置于该制动钳且通过电动马达的驱动力使所述活塞移动的活塞驱动机构，其特征在于，所述活塞驱动机构包括固定有所述电动马达且内包有传递该电动马达的驱动力的减速机构的壳体，在该壳体上形成有具备用于向所述电动马达供给电力的供给端子的连接器部，利用由金属制的板状材料形成的母线连接该连接器部的供给端子和所述电动马达的马达端子。根据本专利技术的盘式制动器，能够提高其可靠性。【附图说明】图1是表示本实施方式的盘式制动器的外观的俯视图；图2是表示该盘式制动器的外观的后视图；图3是表示该盘式制动器的剖面图；图4是放大了图3的盘式制动器的一部分的剖面图；图5是放大了图3的盘式制动器的一部分的剖面图；图6是图3的壳体内的构成部件的分解立体图；图7是从电动马达侧看到的支承部件的立体图；图8是从盖侧看到的壳体内的视图；图9从电动马达侧看到的各母线被第一实施方式的支承部件支承了的状态的视图；图10是图9的沿C — C线的剖面图；图11是图10的D部放大图；图12是从盖侧看到的各母线被支承部件支承了的状态的视图；图13是从电动马达侧看到的母线被第二实施方式的支承部件支承了的状态的视图；图14是图13的沿E — E线的剖面图；图15是表示第三实施方式的视图，是相当于第一实施方式的图11的剖面图；图16是表示图15中的成形前的状态的剖面图。符号说明I盘式制动器，2内制动衬块，3外制动衬块，4制动甜，15制动甜王体，16气缸部，20气缸，25活塞，30壳体，32马达(电动马达)，32C马达端子，33第一壳体部，34第二壳体部，35连接器部，39活塞驱动机构，40正齿轮多级减速机构，41行星齿轮减速机构，52轴，53轴，121E⑶，130母线，131供给端子，135支承部件(板状部件)，136配置有正齿轮多级减速机构的第一减速齿轮及非减速正齿轮的侧的区域(第一区域)，137未配置有正齿轮多级减速机构的第一减速齿轮及非减速正齿轮的侧的区域(第二区域)，138板状部，138A—侧面(第一面)，138B另一侧面(第二面)，150支承部，155卡合销，156板状主体部，157马达侧插座部(弹性连接部)，158E⑶侧插座部(弹性连接部)，159支承孔，D盘形转子。【具体实施方式】以下，基于图1?图16对本实施方式进行详细说明。如图1?图3所示，本实施方式的盘式制动器I具备:夹持安装于车辆的旋转部的盘形转子D而配置于轴向两侧的一对制动衬块2，3、制动钳4、支承它们的托架5。盘式制动器I作为浮动制动钳而构成，上述一对制动衬块2，3和制动钳4向盘形转子D的轴向可移动地支承于固定在车辆的转向节等非旋转部(省略图示)的托架5。在此，在以下的说明中，将一对制动衬块2，3中比盘形转子D更罪车辆内侧配直的制动衬块称为内制动衬块2，将一对制动衬块2，3中比盘形转子D更靠车辆外侧配置的制动衬块称为外制动衬块3。在托架5上形成有用于将该托架5固定于车辆的非旋转部的一对螺栓孔8，8。托架5通过螺纹紧固或插入各螺栓孔8的安装螺栓(省略图示)固定于车辆的非旋转部。在托架5上，在沿盘形转子D的周向与各螺栓孔8，8隔开间隔的位置形成有一对安装轴部9，9。该各安装轴部9，9越过盘形转子D的外周向盘形转子D的轴向延伸形成。在各安装轴部9，9的内部形成有销孔9a，9a，该销孔9a，9a用于将设置于制动钳4的滑销10，10配置为使其在盘形转子D的轴向上滑动自如。各滑销10，10通过螺栓11，11固定于制动钳4的后述的制动钳主体15。如图1及图3所示，制动钳4的主体即制动钳主体15具有:比盘形转子D更靠车辆内侧配置的气缸部16、比盘形转子D更靠车辆外侧配置的爪部17、配置于越过盘形转子D的外周的位置并将气缸部16和爪部17连接的桥部18。制动钳主体15通过采用铝合金或铸铁等金属一体成形这些气缸部16、爪部17和桥部18而构成。在气缸部16的内部形成有有底的缸孔20。缸孔20中与内制动衬块2对置的一侧成为开口部21，缸孔20中在轴向上与该开口部21相反的一侧被具有孔部19A的底壁19封闭。该缸孔20在开口部21侧的内周面上形成有周槽，在该周槽上配置有密封后述的活塞25的活塞密封件22。还参照图4说明如下:在气缸部16的内部收容有活塞25。活塞25由其底部25A和圆筒部25B构成为有底的杯形。活塞25配置为其底部25A与内制动衬块2对置，活塞25被收容为以与活塞密封件22接触的状态在缸孔20中沿轴向可移动。在缸孔20中的活塞25与缸孔20的底壁19之间形成有由活塞密封件22划分的液压室26。在液压室26中，通过设置于气缸部16的未图示的端口，从主缸或液压控制单元等未图示的液压源被供给制动液。在活塞25的底部中与内制动衬块2对置的底面的外周侧形成有凹部27，该凹部27与形成于内制动衬块2的背面的凸部28卡合。通过该凹部27和凸部28的卡合，活塞25相对于气缸部16进而制动钳主体15的相对旋转受到限制。另外，在活塞25的底部25A和气缸部16之间安装有用于防止异物进入缸孔20内的防尘套29。如图1?图3及图5所示，在制动钳主体15的气缸部16的底壁19侧安装有壳体30。壳体30由合成树脂部件一体成形为大致长圆筒状，具有第一壳体部33、第二壳体部34、连接器部35。第一壳体部33覆盖缸孔20的底壁19的外周，并收容后述的行星齿轮减速机构41等。该第一壳体部33和气缸部16的底壁19被配置于底壁19的外周的密封部件31密封，通过该密封部件31保持壳体30内的气密性。第二壳体部34与第一壳体部33并排配置，收容与气缸部16并排设置的马达32及后述的正齿轮多级减速机构40等。连接器部35从第二壳体部34的侧壁部朝向马达32的径向外侧突出地设置，形成为筒状。在该连接器部35内设置用于向马达32供给电力的两个供给端子131，131。另外，在壳体30的与气缸部16的安装侧相反的一侧的开口安装有成形为覆盖该整个开口的形状的合成树脂制的盖36。壳体30和盖36是通过各自的开口端部彼此焊接而结合的，从而保持壳体30内的气密性。需要说明的是，壳体30和盖36的焊接使用激光焊接或超音波溶接等公知的焊接方法进行。另外，壳体30和罩36的结合不限于上述焊接，也可以使用粘接或螺纹固定等方法，在螺纹固定的情况下，优选使用密封部件保持壳体30内的气密性。如图3所示,制动钳主体15具备:通过马达32的驱动使活塞25移动的活塞驱动机构39、对马达32的旋转进行增力的作为减速机构的正齿轮多级减速机构40及行星齿轮减速机构41。需要说明的是，活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，其特征在于，包括：通过滑动自如地设置于气缸内的活塞向圆盘按压衬块的制动钳、设置于该制动钳且通过电动马达的驱动力使所述活塞移动的活塞驱动机构，所述活塞驱动机构具有壳体，该壳体固定有所述电动马达且在内包有传递该电动马达的驱动力的减速机构，在该壳体上形成有具备用于向所述电动马达供给电力的供给端子的连接器部，利用由金属制的板状材料形成的母线连接该连接器部的供给端子和所述电动马达的马达端子。

【技术特征摘要】
2012.07.31 JP 2012-1704581.一种盘式制动器，其特征在于，包括:通过滑动自如地设置于气缸内的活塞向圆盘按压衬块的制动钳、设置于该制动钳且通过电动马达的驱动力使所述活塞移动的活塞驱动机构， 所述活塞驱动机构具有壳体，该壳体固定有所述电动马达且在内包有传递该电动马达的驱动力的减速机构， 在该壳体上形成有具备用于向所述电动马达供给电力的供给端子的连接器部， 利用由金属制的板状材料形成的母线连接该连接器部的供给端子和所述电动马达的马达端子。2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，将所述壳体划分为配置有所述减速机构的第一区域和没有所述减速机构的第二区域，将所述母线配置于没有所述减速机构的第二区域。3.如权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，利用支承所述电动马达的板状部件划分为配置有所述减速机构的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：布施贵章，鹤见理，渡边润，坂下贵康，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：