汽车制动全工况伺服器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车刹车装置，具体为一种汽车制动全工况伺服器，解决现有真空助力器真空力不足、制动力不够、刹车滞后、制动距离长等问题，包括前壳体、后壳体，前壳体一侧增设由电机驱动的真空泵，真空泵进气口通过进气管与前壳体连通；真空泵上装有真空压力开关，真空压力开关与电机连接。只要打开电门，真空泵随时保持工作状态，存储足够真空力，当出现紧急情况刹车时，真空泵所提供的负压能在短时间内为助力器提供动力源，缩短制动时间及制动距离，与原有发动机所提供的负压共同作用，使得助力器负压值大大增加，提高了制动压力，结构简单、成本低、操作方便，可用于各种使用真空助力器类型的汽车和纯电动汽车，填补了该领域技术的空白。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车刹车装置，具体为一种汽车制动全工况伺服器。
技术介绍
汽车助力器是汽车主动安全的关键部件，在汽车的制动系统中，用于减轻驾驶员的工作强度，助力器是安装在踏板和制动主缸之间，助力器分为液压助力器和真空助力器，其中真空助力器是依靠发动机进气时产生的负压作为助力器的动力源，使真空助力器的前、后腔气压差增大，从而使作用到制动总泵上的力比驾驶员踏动制动踏板上的力大为增加，达到真空助力的目的。上述过程中，当驾驶员踩油门、正常行驶时，发动机不产生负压；只有松开油门或怠速时，发动机才能产生负压，为助力器提供动力源。在实际使用时，现有真空助力器存在以下缺点在怠速时，由于发动机所提供的负压比较低，通常只有-0. 04 -0. 06MPa，造成助力器真空力不足，制动力不够，同时需要3_5秒才能建立足够的真空力，造成刹车滞后，制动距离长，易发生事故，尤其是自动变速档的车辆，当发动机因故障灭火后，就无法提供负压，制动力消失，制动失灵，而且现有汽车单纯使用真空助力器存在轻踩无减速力、重踩则抱死的设计缺陷。
技术实现思路
本技术为了解决在各种工况下，现有真空助力器依靠发动机进气时产生的负压作为动力源存在真空力不足、制动力不够、刹车滞后、制动距离长以及过去单纯使用真空助力器存在轻踩无减速力、重踩则抱死的设计缺陷等问题，提供一种汽车制动全工况伺服器。 本技术是采用如下技术方案实现的汽车制动全工况伺服器，包括前壳体和后壳体，本技术的创新点是在前壳体一侧下方增设由电机驱动的真空泵，真空泵的进气口通过进气管与前壳体连通；真空泵上装有真空压力开关，真空压力开关通过电线与电机的控制回路连接。所述真空压力开关是一种简单的压力控制装置，当被测压力高于或低于额定值时，压力开关可发出控制电信号，本技术将真空压力开关与电机的控制回路连接，通过控制电机的启停，用于间接控制真空泵的工作状态。 所述的进气管上装有单向阀。 所述的前壳体上设有连接件，真空泵及电机安装在连接件上。 所述的真空泵为滑片式真空泵，该滑片式真空泵的滑片、转子是采用石墨或聚四氟乙烯材料制成的。由于现有真空泵大都配套有润滑油供给系统，体积大、结构复杂，而汽车上的安装空间极其有限，所以不适用。例如滑片式真空泵，其转子和滑片采用钢质材料制成，必须要进行润滑；市场上也有不带润滑油的膜片式真空泵，但是排气量小，功率小，不能满足助力器最大制动力要求，而且寿命短，也不适用；本专利技术在现有滑片式真空泵的基础上，利用石墨具有自润滑性、硬度高、耐磨等特点以及聚四氟乙烯具有自润滑性、耐磨等特点，将现有钢质的滑片和转子替换为由石墨或聚四氟乙烯制成的滑片和转子，改进后的滑片式真空泵不需要增设润滑油供给系统，体积小，结构简单，而且能满足真空助力器的使用要求。所述滑片式真空泵的其它结构和工作原理是本领域的普通技术人员所熟知的。 采用本技术的结构设计，在现有真空助力器的结构上增设真空泵、电机及真空压力开关，只要打开电门，真空泵随时保持工作状态，存储足够的真空力，当出现紧急情况刹车时，真空泵所提供的负压能在极短的时间内为助力器提供动力源，使得汽车制动更迅速，縮短了制动时间及制动距离，而且所提供的负压为-0. 07 -0. 09MPa，与原有发动机所提供的负压共同作用，使得助力器负压值大大增加，提高了制动压力，本技术改进结构简单、成本低、操作安装方便，可广泛应用于各种使用真空助力器类型的汽车和纯电动汽车，填补了该领域技术的空白。附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的侧视图； 图中l-前壳体；2-后壳体；3-连接件；4_电机；5_真空泵；6_进气管；7_真空压力开关；8_电线；9-单向阀；10-发动机进气歧管；11-电门开关。具体实施方式汽车制动全工况伺服器，如图1、2所示，包括前壳体1和后壳体2，在前壳体1 一侧下方增设由电机4驱动的真空泵5，其功率为60-100W，转速为1500-3000转/分，额定负压值为-0. 07 -0. 09MPa，前壳体1上固定有连接件3，真空泵5及电机4安装在连接件3上，也可直接安装在车体上，真空泵5的进气口通过进气管6与前壳体1连通，进气管与前壳体的连接处可采用软管接头，该进气管可与发动机的进气歧管通过三通阀连接，实现与前壳体的连通，也可直接与前壳体连接，进气管6上装有单向阀9 ;真空泵5上装有真空压力开关7，真空压力开关7通过电线8与电机4的控制回路连接。该助力器的其它结构与现有真空助力器一样，例如发动机进气歧管10与助力器前壳体连通，且发动机进气歧管10上同样装有单向阀9。 当打开汽车电门开关ll，电机随即开始启动，使得真空泵的额定压力达到设定值-0. 07 -0. 09MPa，随时保持工作状态，存储足够的真空力，尤其是当出现紧急情况刹车时，能够保证足够的制动力。制动后，汽车助力器前腔室内的负压降低，真空泵所提供的负压能在极短的时间内为助力器提供动力补充，当真空泵的负压低于上述设定值时，真空压力开关闭合，发出电信号，电机启动，使真空泵持续工作并产生负压，当负压达到设定值时，真空压力开关断开，电机停止工作，这样就能始终保持助力器前腔室的负压为设定值，保证在各种工况下满足助力器最大制动力要求。权利要求一种汽车制动全工况伺服器，包括前壳体(1)和后壳体(2)，其特征是在前壳体(1)一侧下方增设由电机(4)驱动的真空泵(5)，真空泵(5)的进气口通过进气管(6)与前壳体(1)连通；真空泵(5)上装有真空压力开关(7)，真空压力开关(7)通过电线(8)与电机(4)的控制回路连接。2. 根据权利要求l所述的汽车制动全工况伺服器，其特征是进气管(6)上装有单向阀(9)。3. 根据权利要求1或2所述的汽车制动全工况伺服器，其特征是前壳体(1)上设有连接件(3)，真空泵(5)及电机(4)安装在连接件(3)上。4. 根据权利要求1或2所述的汽车制动全工况伺服器，其特征是所述的真空泵(5)为滑片式真空泵，该滑片式真空泵的滑片、转子是采用石墨或聚四氟乙烯材料制成的。专利摘要本技术涉及汽车刹车装置，具体为一种汽车制动全工况伺服器，解决现有真空助力器真空力不足、制动力不够、刹车滞后、制动距离长等问题，包括前壳体、后壳体，前壳体一侧增设由电机驱动的真空泵，真空泵进气口通过进气管与前壳体连通；真空泵上装有真空压力开关，真空压力开关与电机连接。只要打开电门，真空泵随时保持工作状态，存储足够真空力，当出现紧急情况刹车时，真空泵所提供的负压能在短时间内为助力器提供动力源，缩短制动时间及制动距离，与原有发动机所提供的负压共同作用，使得助力器负压值大大增加，提高了制动压力，结构简单、成本低、操作方便，可用于各种使用真空助力器类型的汽车和纯电动汽车，填补了该领域技术的空白。文档编号B60T13/52GK201457357SQ20092010405公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月1日 优先权日2009年8月1日专利技术者聂京华, 陈晋兵, 魏星, 魏聚秀 申请人:魏星本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动全工况伺服器，包括前壳体（１）和后壳体（２），其特征是在前壳体（１）一侧下方增设由电机（４）驱动的真空泵（５），真空泵（５）的进气口通过进气管（６）与前壳体（１）连通；真空泵（５）上装有真空压力开关（７），真空压力开关（７）通过电线（８）与电机（４）的控制回路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏星，魏聚秀，聂京华，陈晋兵，
申请(专利权)人：魏星，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]