汽车用离合踏板和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用离合踏板和汽车。该离合踏板包括踏板本体，踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其中还包括：润滑套，嵌设在连接孔中，并套设在总泵推杆连接销轴之外，润滑套朝向总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。本实用新型专利技术在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连接过孔中设置润滑套，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，保证了离合踏板和总泵推杆之间连接的可靠性和耐磨性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车中的踏板结构，尤其涉及一种汽车用离合踏板和汽 车。
技术介绍
踏板结构是汽车中的常见结构。如图1所示，目前在国内生产的皮卡车型中，离合 踏板的踏板本体1为长条状，其一个端部枢接在踏板支架的转动轴2上，在踏板本体1的中 部与总泵推杆通过总泵推杆连接销轴3相连，连接销轴3处的连接孔4普遍采用外钢套7， 或在外钢套7内再嵌入一个尼龙套。当踩动踏板本体1的另一个端部时，踏板本体1绕转 动轴2转动，带动中部所连接的总泵推杆连接销轴3动作。若是外钢套7与销轴直接配合， 则使用2000至3000公里后，便会发出吱吱声响，若是在外钢套7与销轴之间加入尼龙套， 则在使用到一万公里左右时，尼龙套便会失效。因此，现有技术的踏板结构不能满足可靠、耐磨的使用需求。
技术实现思路
本技术提供一种汽车用离合踏板和汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现 离合踏板与总泵推杆之间的可靠、耐磨连接。本技术提供了一种汽车用离合踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的一端枢 接在踏板支架的转动轴上，所述踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔， 其中，还包括润滑套，嵌设在所述连接孔中，并套设在所述总泵推杆连接销轴之外，所述润滑套 朝向所述总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。如上所述的汽车用离合踏板，优选的是还包括外钢套，嵌设在所述连接孔与所述 润滑套之间，所述连接孔、外钢套和润滑套相互固定设置。如上所述的汽车用离合踏板，优选的是所述润滑套为铜套或粉末冶金套。如上所述的汽车用离合踏板，优选的是所述润滑槽的形状为环状或螺旋状。本技术还提供了一种汽车，其中采用本技术所提供的汽车用离合踏板。本技术提供的汽车用离合踏板和汽车，在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连 接过孔中设置润滑套，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，保 证了离合踏板和总泵推杆连接销轴之间连接的可靠性和耐磨性。附图说明图1为现有技术中离合踏板的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的汽车用离合踏板的结构示意图；图3为图2圆圈中的放大结构示意图。附图标记31-踏板本体；2-转动轴；3-连接销轴；4-连接孔；5-润滑套；6-润滑槽；7-外钢套。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图2为本技术实施例一提供的汽车用离合踏板的结构示意图。该离合踏板包 括踏板本体1，踏板本体1可以采用钢件冲压或高强度塑料制成。踏板本体1的一端枢接在 踏板支架的转动轴2上，踏板本体1的中部设置有插接总泵推杆连接销轴3的连接孔4，图 3为图2圆圈中的放大结构示意图(图3中省略总泵推杆连接销轴的结构)，具体是用于插 接总泵推杆连接销轴3的连接孔4。该离合踏板还包括润滑套5，润滑套5嵌设在连接孔4 中，并套设在总泵推杆连接销轴3之外，润滑套5朝向总泵推杆连接销轴3的表面上开设有 用于填充润滑介质的至少一个润滑槽6。本实施例中具体是设置两个润滑槽6，润滑槽6上 抹上润滑脂。润滑套5优选为铜套或粉末冶金套等耐磨性材料。润滑槽6的形状优选为环 状或螺旋状。该离合踏板优选是还包括外钢套7，外钢套7嵌设在连接孔4与润滑套5之间，连 接孔4、外钢套7和润滑套5相互固定设置，具体可以采用过盈配合方式将外钢套7和润滑 套5挤压在连接孔4中进行固定。本技术实施例还提供了一种汽车，其中采用本技术任意实施例所提供的 汽车用离合踏板。本技术提供的能够自润滑的离合踏板，在离合踏板与总泵推杆连接 销轴的连接过孔中设置润滑套，由于设置有润滑槽，使得润滑脂等润滑介质能够长时间停 留在润滑套内，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，使转动更 加顺畅，保证了离合踏板和总泵推杆连接销轴之间连接的可靠性和耐磨性。这种离合踏板 不仅可提高机械效率、减轻操作强度、降低噪音，还可以显著延长离合踏板的使用寿命。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的精神和范围。权利要求一种汽车用离合踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，所述踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其特征在于，还包括润滑套，嵌设在所述连接孔中，并套设在所述总泵推杆连接销轴之外，所述润滑套朝向所述总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。2.根据权利要求1所述的汽车用离合踏板，其特征在于，还包括外钢套，嵌设在所述连接孔与所述润滑套之间，所述连接孔、外钢套和润滑套相互固定 设置。3.根据权利要求1或2所述的汽车用离合踏板，其特征在于所述润滑套为铜套或粉 末冶金套。4.根据权利要求1或2所述的汽车用离合踏板，其特征在于所述润滑槽的形状为环 状或螺旋状。5.一种汽车，其特征在于采用权利要求1 4任一所述的汽车用离合踏板。专利摘要本技术公开了一种汽车用离合踏板和汽车。该离合踏板包括踏板本体，踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其中还包括润滑套，嵌设在连接孔中，并套设在总泵推杆连接销轴之外，润滑套朝向总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。本技术在离合踏板与总泵推杆连接销轴的连接过孔中设置润滑套，在踏板本体与总泵推杆连接销轴相对转动时能够起到润滑作用，保证了离合踏板和总泵推杆之间连接的可靠性和耐磨性。文档编号B60K23/02GK201685708SQ20102018745公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日专利技术者李锋, 郭俊 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用离合踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的一端枢接在踏板支架的转动轴上，所述踏板本体的中部设置有插接总泵推杆连接销轴的连接孔，其特征在于，还包括：润滑套，嵌设在所述连接孔中，并套设在所述总泵推杆连接销轴之外，所述润滑套朝向所述总泵推杆连接销轴的表面上开设有用于填充润滑介质的至少一个润滑槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊，李锋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]