一种汽车离合制动踏板总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车离合制动踏板总成，包括用于与车体固定连接的底座支架，所述底座支架包括分别位于左右两侧的左立板和右立板，所述左立板和右立板上贯穿安装有可转动的离合转轴，所述离合转轴穿过所述左立板的一端上端部上固定连接有离合踏板臂；所述离合转轴位于所述左立板和右立板之间的轴体上还同轴套装有可相对转动的制动转套；所述制动转套靠近右立板的位置上固定连接有制动踏板臂。本发明专利技术具有结构紧凑，占用空间较小，便于拆装；采用一体式的结构，减少了制动踏板总成和离合踏板总成的开模数量，节省制造成本；便于保证制动踏板和离合踏板的相对位置，有利于提高装配的效率，提高装配精度，提升踩踏的舒适性等优点。

Automobile clutch brake pedal assembly

The invention discloses an automobile clutch and brake pedal assembly, comprising a bracket is fixedly connected with the body, the base bracket comprises respectively located at both sides of the left vertical plate and the right vertical plate, clutch rotating shaft can rotate through the installation of the left vertical plate and the right vertical plate, the clutch shaft through the left vertical plate at one end of the upper end is fixedly connected with the clutch pedal arm; the shaft between the clutch shaft is positioned in the left vertical plate and the right vertical plate are coaxially sleeved brake rotatable relative to the rotating sleeve; the brake rotary sleeve close to the right vertical plate is fixedly connected with the position the brake pedal arm. The invention has the advantages of compact structure, small space occupation, convenient disassembly and assembly; the integrated structure, reduce the number of mold brake pedal assembly and clutch pedal assembly, saves the manufacturing cost; so as to ensure that the relative position of the brake pedal and clutch pedal, is conducive to improve the assembly efficiency, improve assembly accuracy, improve comfort the advantages of the stampede.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件
，特别的涉及一种汽车离合制动踏板总成。
技术介绍
制动踏板是汽车制动系统的动力输入装置，踏板力通过该装置传递到整个制动系统，从而实现汽车的减速或停止；离合踏板是汽车动力传动系统的重要组成部分，主要作用是通过力的传递实现动力系统的接合和分离，从而配合完成汽车的起步、换挡及刹车等动作。传统的制动踏板、离合踏板是两套独立的装置，在汽车生产装配过程中需要将两套装置分别安装在汽车前围上，使得汽车驾驶室的结构松散，各个踏板之间的位置偏差大，从而增加了装配的调整难度，而且使用过程中故障也相对较多，同时在安装时需要采用较多的原材料，其生产效率较低。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构紧凑，占用空间较小，安装维修方便，有利于提高离合踏板与制动踏板之间的装配精度，提高装配效率，降低成本的汽车离合制动踏板总成。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种汽车离合制动踏板总成，包括用于与车体固定连接的底座支架，所述底座支架上从左向右并排安装有离合踏板总成和制动踏板总成；其特征在于，所述离合踏板总成和制动踏板总成中的一个通过转轴可转动地安装在所述底座支架上，另一个通过转套可相对转动地套装在所述转轴上。上述结构中，离合踏板总成和制动踏板总成安装在一个底座支架上，离合踏板总成和制动踏板总成之间通过转套同轴套装在转轴的结构连接在一起，有利于提高离合踏板和制动踏板的转动轴线的同轴度，提高装配精度，便于保证制动踏板和离合踏板的相对位置，提升踩踏的舒适性。作为优化，所述底座支架包括分别位于左右两侧的左立板和右立板，所述左立板和右立板上贯穿安装有可转动的离合转轴，所述离合转轴穿过所述左立板的一端上套装有离合扭转回位弹簧，并在该端的端部上固定连接有离合踏板臂；所述离合回位弹簧的一端固定安装在所述左立板上，另一端连接在所述离合踏板臂上，使所述离合踏板臂在失去踩踏时复位；所述离合转轴穿过所述右立板的一端端部上固定安装有用于连接离合拉索或离合总泵的离合摇臂；所述离合转轴位于所述左立板和右立板之间的轴体上还同轴套装有可相对转动的制动转套；所述制动转套靠近右立板的位置上固定连接有制动踏板臂，位于所述制动踏板臂和右立板之间的制动转套上套装有制动扭转回位弹簧，所述制动扭转回位弹簧的一端固定安装在所述右立板上，另一端连接在所述制动踏板臂上，使所述制动踏板臂在失去踩踏时复位。上述结构中，离合踏板总成和制动踏板总成安装在一个底座支架上，使得二者的结构更加紧凑，安装时占用空间较小，便于拆装；采用一体式的结构，减少了制动踏板总成和离合踏板总成的开模数量，节省制造成本；同时，一体式结构可以先将离合制动踏板总成安装完毕，再与车体固定连接，有利于提高装配的效率。作为优化，所述制动转套的长度与所述左立板和右立板之间的距离相匹配，防止所述制动转套沿轴向窜动。这样，可以提高制动踏板的稳定性，同时，减小了制动转套和离合转轴之间的磨损，有利于提高使用寿命。作为优化，所述离合摇臂整体呈矩形板状，其长度方向的一端具有一个开口朝向侧面的挂钩，另一端具有呈圆形的安装孔，所述安装孔的直径与所述离合转轴的右端端部直径相一致；所述安装孔背离所述挂钩的一侧具有沿长度方向贯通的开口，该开口的两侧具有沿宽度方向贯通设置的螺栓孔；所述离合摇臂的安装孔套装在所述离合转轴的右端端部，并通过穿过所述螺栓孔的螺栓紧固连接在所述离合转轴上。采用上述结构，由于安装孔背离挂钩的一侧具有沿长度方向贯通的开口，并且在该开口处具有沿宽度方向贯通设置的螺栓孔，当穿过所述螺栓孔的螺栓紧固时，会使该开口处压缩，进而使安装孔变小，从而使安装孔紧固在离合转轴上。上述连接结构牢固可靠，避免松脱而造成离合失效，有利于提高行车安全性。作为优化，所述底座支架的左侧靠近所述制动踏板臂的位置上还设置有用于安装制动总泵的制动总泵安装孔。由于制动踏板臂位于右侧，将制动总泵安装孔设置在底座支架的左侧靠近制动踏板的位置，便于制动总泵的布置与安装。作为优化，所述制动转套的两端与所述离合转轴之间还设置有衬套，所述衬套朝向相邻近的左立板或右立板的一端具有沿径向向外延伸形成的凸缘，所述凸缘填充于所述制动转套与对应的左立板或右立板之间。采用上述结构，可以减小制动转套与离合转轴之间的磨损，提高耐磨性能，可以使二者的相对旋转更加顺畅，减小操作时的异响，提高驾乘舒适性。作为优化，所述离合踏板臂远离所述离合转轴的一端底部还设置有下支撑限位块，所述离合踏板臂踩踏到使离合器运动到最大行程时，所述下支撑限位块与汽车地板相抵接。这样，可以防止离合踏板臂的踩踏行程过大，损坏离合器或离合拉索。综上所述，本专利技术具有结构紧凑，占用空间较小，便于拆装；采用一体式的结构，减少了制动踏板总成和离合踏板总成的开模数量，节省制造成本；便于保证制动踏板和离合踏板的相对位置，有利于提高装配的效率，提高装配精度，提升踩踏的舒适性等优点。附图说明图1为本专利技术一实施例的结构示意图。图2为图1的侧视结构示意图。图3为图1中A-A向剖视结构示意图。图4为图1中离合摇臂的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1～图4所示，一种汽车离合制动踏板总成，包括用于与车体固定连接的底座支架1，所述底座支架1包括分别位于左右两侧的左立板和右立板，所述左立板和右立板上贯穿安装有可转动的离合转轴2，所述离合转轴2穿过所述左立板的一端上套装有离合扭转回位弹簧3，并在该端的端部上固定连接有离合踏板臂4；所述离合回位弹簧3的一端固定安装在所述左立板上，另一端连接在所述离合踏板臂4上，使所述离合踏板臂4在失去踩踏时复位；所述离合转轴2穿过所述右立板的一端端部上固定安装有用于连接离合拉索或离合总泵的离合摇臂5；所述离合转轴2位于所述左立板和右立板之间的轴体上还同轴套装有可相对转动的制动转套6，所述制动转套6的长度与所述左立板和右立板之间的距离相匹配，防止所述制动转套6沿轴向窜动；所述制动转套6靠近右立板的位置上固定连接有制动踏板臂7，位于所述制动踏板臂7和右立板之间的制动转套6上套装有制动扭转回位弹簧8，所述制动扭转回位弹簧8的一端固定安装在所述右立板上，另一端连接在所述制动踏板臂7上，使所述制动踏板臂7在失去踩踏时复位。上述结构中，离合踏板总成和制动踏板总成安装在一个底座支架上，使得二者的结构更加紧凑，安装时占用空间较小，便于拆装；采用一体式的结构，减少了制动踏板总成和离合踏板总成的开模数量，节省制造成本；同时，一体式结构可以先将离合制动踏板总成安装完毕，再与车体固定连接，有利于提高装配的效率。另外，制动转套同轴套装在离合转轴上，有利于提高离合踏板和制动踏板的转动轴线的同轴度，提高装配精度，便于保证制动踏板和离合踏板的相对位置，提升踩踏的舒适性。实施时，所述离合摇臂5整体呈矩形板状，其长度方向的一端具有一个开口朝向侧面的挂钩，另一端具有呈圆形的安装孔，所述安装孔的直径与所述离合转轴2的右端端部直径相一致；所述安装孔背离所述挂钩的一侧具有沿长度方向贯通的开口，该开口的两侧具有沿宽度方向贯通设置的螺栓孔；所述离合摇臂5的安装孔套装在所述离合转轴2的右端端部，并通过穿过所述螺栓孔的螺栓紧固连接在所述离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合制动踏板总成，包括用于与车体固定连接的底座支架（1），所述底座支架（1）上从左向右并排安装有离合踏板总成和制动踏板总成；其特征在于，所述离合踏板总成和制动踏板总成中的一个通过转轴可转动地安装在所述底座支架（1）上，另一个通过转套可相对转动地套装在所述转轴上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合制动踏板总成，包括用于与车体固定连接的底座支架（1），所述底座支架（1）上从左向右并排安装有离合踏板总成和制动踏板总成；其特征在于，所述离合踏板总成和制动踏板总成中的一个通过转轴可转动地安装在所述底座支架（1）上，另一个通过转套可相对转动地套装在所述转轴上。2.如权利要求1所述的汽车离合制动踏板总成，其特征在于，所述底座支架（1）包括分别位于左右两侧的左立板和右立板，所述左立板和右立板上贯穿安装有可转动的离合转轴（2），所述离合转轴（2）穿过所述左立板的一端上套装有离合扭转回位弹簧（3），并在该端的端部上固定连接有离合踏板臂（4）；所述离合回位弹簧（3）的一端固定安装在所述左立板上，另一端连接在所述离合踏板臂（4）上，使所述离合踏板臂（4）在失去踩踏时复位；所述离合转轴（2）穿过所述右立板的一端端部上固定安装有用于连接离合拉索或离合总泵的离合摇臂（5）；所述离合转轴（2）位于所述左立板和右立板之间的轴体上还同轴套装有可相对转动的制动转套（6）；所述制动转套（6）靠近右立板的位置上固定连接有制动踏板臂（7），位于所述制动踏板臂（7）和右立板之间的制动转套（6）上套装有制动扭转回位弹簧（8），所述制动扭转回位弹簧（8）的一端固定安装在所述右立板上，另一端连接在所述制动踏板臂（7）上，使所述制动踏板臂（7）在失去踩踏时复位。3.如权利要求2所述的汽车离合制...

【专利技术属性】
技术研发人员：亢利保，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50