一种汽车离合踏板助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种汽车离合器的踏板装置，尤其是一种具有踏板力自动调节和滚动轴承的汽车离合踏板助力装置。该汽车离合踏板助力装置包括包括电机、下踏板、踏板力传感器或电机开关、弹性胶条、轴承轨道、滚轴、中踏板、上踏板和扭力调节器，具有踏板力自动调节功能、利用滚动轴承的把摩擦用力变为滚动用力，使驾驶员换挡操作时更加省力轻松。本实用新型专利技术提供了一种具有踏板力自动调节和滚动轴承的汽车离合踏板助力装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器的踏板装置，尤其是一种具有踏板力自动调节和 滚动轴承的汽车离合踏板助力装置。
技术介绍
目前，市场上的汽车有手动档和自动档两种。驾驶手动档汽车需要用脚踩离合踏 板来实现换挡变速。在现有技术中，离合踏板一般是单独的圆弧面设计，面积小而且有一个 橡胶套，套的表面有很多沟纹。当驾驶员踩住橡胶套时由于有沟纹使摩擦阻力增大，很容易 在起步时造成熄火和离合器压盘的弹簧老化，使离合器在使用一段时间后发生变化，离合 分离时需要克服的弹簧拉力更加大，导致驾驶员在踩脚踏时越来越沉重，容易造成疲劳。因此有必要研发出一种新型的汽车离合踏板助力装置，使其具有踏板力自动调节 功能、利用滚动轴承的把摩擦用力变为滚动用力，使驾驶员换挡操作时更加省力轻松，同时 减少车辆磨损和燃油的使用。
技术实现思路
本技术针对现有技术的问题，提供了一种具有踏板力自动调节功能、利用滚 动轴承的把摩擦用力变为滚动用力，使驾驶员换挡操作时更加省力轻松的汽车离合踏板助 力装置。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的所述的一种汽车离合踏板助力装置，包括电机、下踏板、踏板力传感器、弹性胶条、 轴承轨道、滚轴、中踏板、上踏板和扭力调节器。所述的电机安装在离合踏板支撑杆的转动点，与所述的扭力调节器连接，所述的 下踏板上设有所述的踏板力传感器，所述的下踏板与所述的中踏板之间用所述的弹性胶条 连接；所述的滚轴的一端与所述的上踏板连接，另一端与所述的中踏板连接，所述的上 踏板上设有所述的轴承轨道，所述的滚轴沿着所述的轴承轨道转动。进一步地，所述的下踏板上还设置有电机开关。当踏板被踩下时，所述的踏板力传感器或电机开关感应踏板被踩下的程度或启动 所述的电机，所述的扭力调节器接收传感来的信号调节踏板力的大小。进一步地，所述的电机可由汽车本身其它动力装置或一条缆绳代替。更进一步地，所述的滚轴的内圈固定在所述的中踏板的左右两端，外圈沿着所述 的轴承轨道转动，所述的轴承轨道安装在所述的上踏板的底部，左右各分别设置一条。更进一步地，所述的滚轴把脚掌与踏板间的摩擦用力转化为均勻的滚动用力，减 少驾驶者腿部的用力和使离合不容易熄火。更进一步地，所述的上踏板通过滚轴与所述的中踏板之间是相对上下滑动，且所 述的上踏板在脚掌踩下与抬起时始终紧贴脚掌，解决了驾驶时脚掌需要频繁抬起动作问更进一步地，所述的上踏板面积比原车踏板的面积大，与脚掌大小大致相同且呈 圆弧形状，能与驾驶员脚掌紧贴，使驾驶感觉更加舒适；所述的下踏板与原车踏板紧贴相 连，整个装置不需要更改原车配置，加装方便。本技术所述的一种汽车离合踏板助力装置的工作原理是分别利用电机、踏 板力传感器传感器或电机开关、扭力调节器实现踏板力的调节和利用轴承使踏板滑动，把 摩擦用力变为滚动用力，达到省力的目的。所述的踏板力传感器安装在下踏板上，当上踏板被踩下时，中踏板压住踏板力传 感器，传感器感应踏板被踩下的程度，启动电机转动。扭力调节器接收到传感器传来的信 号，控制电机向踏板踩下的方向转动和调节其转速，实现踏板力大小的调节，从而减小汽车 驾驶员踩下踏板的用力。上踏板与中踏板之间由滚轴连接，滚轴固定在中踏板上，沿着上踏板底部的轴承 轨道转动。当上踏板被踩下时，上踏板带动滚轴由轴承轨道的顶端转动到下端，把脚掌与上 踏板间的摩擦用力转化为滚轴的滚动用力，减少了驾驶员腿部用力；当脚掌抬起时，上踏板 带动滚轴由轴承轨道的下端转动回到顶端，上踏板紧贴脚掌运动，从而使驾驶员脚掌不必 做频繁的抬起动作。本技术的优点在于提供了一种汽车离合踏板助力装置，分别利用电机、传感 器或电机开关、扭力调节器实现踏板力的调节和利用轴承使两踏板相对滑动，把摩擦用力 变为滚动用力，达到省力的目的。附图说明图1是本技术所述的一种汽车离合踏板助力装置的整体结构示意图；图2是本技术所述的一种汽车离合踏板助力装置的上踏板的俯视图。附图中分述标记如下1、电机；2、下踏板；3、踏板力传感器；4、弹性胶条；5、轴承 轨道；6、滚轴；7、中踏板；8、上踏板；9、扭力调节器。具体实施方式如附图1所示，一种汽车离合踏板助力装置的结构方框图，包括电机1、下踏板2、 踏板力传感器3、弹性胶条4、轴承轨道5、滚轴6、中踏板7、上踏板8和扭力调节器9 ；所述的电机1安装在离合踏板支撑杆的转动点，与所述的扭力调节器9连接，所述 的下踏板2上设有所述的踏板力传感器3，所述的下踏板2与所述的中踏板7之间用所述的 弹性胶条4连接；所述的滚轴6的一端与所述的上踏板8连接，另一端与所述的中踏板7连接，所述 的上踏板8上设有所述的轴承轨道5，所述的滚轴6沿着所述的轴承轨道5转动。如图2所示，上踏板8的底部设有轴承轨道5，左右两端分别各设置一条，两条轴承 轨道5之间的距离与安装在中踏板7两端上的滚轴6之间的距离相等，滚轴6的外圈卡在 轴承轨道5内，沿着轴承轨道5上下转动。当脚掌踩到上踏板8向下用力时，滚轴6顶住轴承轨道5的顶端，上踏板8带动滚 轴6和中踏板7 —起向下运动；当上踏板8被踩到最底端，继续向下用力时，脚掌与上踏板表面的摩擦用力会转化成滚轴6的滚动用力，使滚轴6相对于上踏板8沿着轴承轨道5向 上运动，同时带动中踏板7继续向前下方运动，此时，上踏板8相对于中踏板7作向上滑动； 中踏板7向前下方运动时，使与之相连的弹性胶条4弯曲，直到中踏板7压住踏板力传感器 3时，电机1启动，向踏板踩下的方向转动；同时扭力调节器9接收到传感器传来信号进而 控制电机1的转速，从而实现踏板力的大小调节，减小驾驶员踩踏用力；当脚掌抬起时，扭 力调节器9控制电机1减小转速，同时由于弹性胶条4的弹力作用，中踏板7被弹开，当中 踏板7完全离开踏板传感器3时，电机1停止工作；由于离合踏板支撑杆本身向上弹回的作 用力，中踏板7带动滚轴(轴承)6向上转动，回到上踏板8的顶端，上踏板8紧贴脚掌回到 起点，恢复到脚掌踩下踏板前的状态。作为上述的另一种技术改进，可以使用轴承替换上述滚轴，由于轴承内圈与外圈 之间设有润滑油和滚珠或其它滚动体，使内外圈之间的滚动摩擦更加小，从而进一步减小 脚掌与上踏板间的摩擦力，达到更加省力的效果。另外还可以把电机开关设置在下踏板2上，代替上述踏板力传感器3，同时可以用 一条缆绳代替上述扭力调节器9。与上述实施例类似，当中踏板7压住电机开关时，电机1 启动，向踏板踩下的方向勻加速转动，通过缆绳带动下踏板2及离合支撑杆向下运动，为驾 驶员踩下踏板提供助力；当脚掌抬起至中踏板7离开电机开关后，电机作勻减速转动直至 停止工作，踏板跟随脚掌回到起点。电机开关只控制电机1的启动与停止，由于电机1的启 动是勻加速转动的，电机开关被压住的时间越长，电机1的转速就越快，所提供的助力也就 越大。利用电机开关控制电机1的运行，可以省掉踏板力传感器3和扭力调节器9，使整个 助力装置的功耗更加小。显然上述实施例不是对本技术的限制，上述的一种汽车离合踏板助力装置还 可以有其他许多变化。例如通过实际使用情况，仅仅改变外形的简单变化。虽然已经结合 上述例子详细讨论了本技术，但应该理解到业内专业人士可以显而易见地想到的一 些雷同，代替方案，均落入本技术权利要求所限定的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车离合踏板助力装置，其特征在于，包括电机（１）、下踏板（２）、踏板力传感器（３）、弹性胶条（４）、轴承轨道（５）、滚轴（６）、中踏板（７）、上踏板（８）和扭力调节器（９）；所述的电机（１）安装在离合踏板支撑杆的转动点，与所述的扭力调节器（９）连接，所述的下踏板（２）上设有所述的踏板力传感器（３），所述的下踏板（２）与所述的中踏板（７）之间用所述的弹性胶条（４）连接；所述的滚轴（６）的一端与所述的上踏板（８）连接，另一端与所述的中踏板（７）连接，所述的上踏板（８）上设有所述的轴承轨道（５），所述的滚轴（６）沿着所述的轴承轨道（５）转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟繁忠，
申请(专利权)人：孟繁忠，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]