车辆顶盖加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆顶盖加强结构，包括顶盖前横梁组件、顶盖本体组件以及顶盖后横梁组件，所述顶盖前横梁组件以及顶盖后横梁组件分别设置于所述顶盖本体组件的前部和后部，其中，所述顶盖本体组件包括：顶盖外板；顶盖加强筋，所述顶盖加强筋设置于所述顶盖外板上；顶盖加强梁，所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋交叉固连，并形成至少一个Ｈ形网格结构。本实用新型专利技术能够降低车辆顶盖受到四周方向撞击时造成的损坏，减小车辆翻滚事故中车辆顶盖的变形，以便更好地保护乘员。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆顶盖
，尤其是涉及一种车辆顶盖加强结构。
技术介绍
安全与否已经是现代车辆设计的关键。如何在发生事故时最大限度地保护乘员，减少车辆的损坏成为各车辆生产厂家努力的方向。在车辆事故中，翻滚事故的死亡率一般是前后碰撞事故死亡率的6倍。而翻滚事故中由于车辆顶盖变形所导致的严重或致命伤就占到26% 。固定式车辆顶盖作为轮廓尺寸较大的大型覆盖件，属于车身整体结构的一部分，其不仅是轮廓尺寸较大的大型覆盖零件，同时又是曲率较大的"平坦"零件。目前，现有技术中使用的该类零件仅仅在其前后两端分别设置前横梁和后横梁，存在制造过程中回弹大、尺寸稳定性差等缺陷；以及在使用中存在零件容易变形、敲击异响、刚性和强度不足等缺陷。由此，现有技术中的车辆顶盖存在加工精度不高以及安全性能不够理想、在汽车侧翻时不能很好地保护乘员等诸多问题。为了提高加工精度，尤其是为了提高安全性，以保证在车辆翻滚事故中能够最大限度地保护乘员，必须要提高车辆顶盖的强度和刚度。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决现有技术中的上述问题之一。为此，根据本技术的车辆顶盖加强结构，包括顶盖前横梁组件、顶盖本体组件以及顶盖后横梁组件，所述顶盖前横梁组件以及顶盖后横梁组件分别设置于所述顶盖本体组件的前部和后部，其中，所述顶盖本体组件包括顶盖外板；顶盖加强筋，所述顶盖加强筋设置于所述顶盖外板上；以及顶盖加强梁，所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋交叉固连，并形成至少一个H形网格结构。采用上述车辆顶盖加强结构，由于本技术在车辆顶盖上设置了顶盖加强筋以及顶盖加强梁，并且所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋交叉固连并形成至少一个H形网格结构，因此所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋的强度和刚性可以相互增强，提高了车辆顶盖的强度和刚度，增强了顶盖抵抗外部沖击的抗变形能力，进而具有更好的加工性能和更高的安全性。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从以下结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为根据本技术一个实施例的车辆顶盖加强结构的主视图；图2为根据本技术一个实施例的车辆顶盖加强结构的左视图；图3为根据本技术一个实施例的车辆顶盖加强结构的俯视图；图4为根据本技术一个实施例的车辆顶盖加强结构的分解立体图5为根据本技术一个实施例的顶盖中横梁中从所述顶盖外板前部起为第二根的顶盖中横梁的结构示意图6为根据本技术的一个实施例的车辆顶盖加强结构与前风窗玻璃的连接示意图7为根据本技术的一个实施例的车辆顶盖加强结构与侧围的连接示意图；以及图8为根据本技术的一个实施例的车辆顶盖加强结构与后备门的连接示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。另外，需要说明的是，在本技术的描述中所使用的术语以及关于位置关系的名词仅仅是为了方便本技术的描述，而不能解释为对本技术的限制。如图1-4所示，根据本技术的一个实施例，提供一种车辆顶盖加强结构，包括顶盖前横梁组件10、顶盖本体组件20以及顶盖后横梁组件30,所述顶盖前横梁组件10以及顶盖后横梁组件30分别设置于所述顶盖本体组件20的前部和后部，其中，所述顶盖本体组件20包括顶盖外板21,顶盖加强筋22以及顶盖加强梁23。所述顶盖加强筋22设置于所述顶盖外板21上；所述顶盖加强梁23设置于所述顶盖外板21的下面，与所述顶盖加强筋22相互交叉并固定连接，比如交叠处通过点焊焊接，并进而形成至少一个H形网格结构。由于本技术在车辆顶盖上设置了顶盖加强筋22以及顶盖加强梁23,并且所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋交叉固连并形成至少一个H形网格结构，因此所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋的强度和刚性可以相互增强，因而提高了车辆顶盖的强度和刚度，增强了顶盖抵抗外部冲击的抗变形能力，进而具有更好的加工性能和更高的安全性。再者，根据本技术的一个实施例，所述顶盖加强筋22的数量至少为2个，更优选地为4个；所述顶盖加强梁23的数量至少为2个，更优选地为5个。采用上述数量的顶盖加强筋22以及顶盖加强梁23,可以形成多个所述H形网格结构，在满足有效提高车辆顶盖的强度和刚度，增强顶盖抵抗外部沖击的抗变形能力，进而具有更好的加工性能和更高的安全性的同时，又不至于因所述顶盖加强筋22和顶盖加强梁23的数量过多而使得结构过于复杂，有利于加工并尽可能降低制造成本。另外，根据本技术的一个实施例，所述顶盖加强筋22为沿着所述顶盖外板21的纵向方向延伸的纵向加强筋，所述顶盖加强梁23为沿着所 述顶盖外板21的横向方向延伸并介于所述顶盖前横梁组件IO和顶盖后横 梁组件30之间的顶盖中横梁。将所述顶盖加强筋22设置成纵向而所述顶 盖加强梁23设置为横向，可以降低风阻，并且避免由于所述顶盖加强筋 22如果设置成横向时而可能在车辆顶盖上更容易积聚灰尘。此外，根据本技术的一个实施例，为了使所述顶盖加强筋22对所 述顶盖外板21的加强作用更为均衡，所述纵向加强筋22优选地等间距设 置。进一步地，根据本技术的一个实施例，所述顶盖中横梁与所述顶 盖外板21的搭接边通过点焊连接，并在所述顶盖中横梁和顶盖外板21之 间涂敷有膨胀胶(图中为示出)。采用上述点焊焊接的方式，具有加工容 易，结构简单，以及所迷顶盖中横梁与所述顶盖外板21连接处的结构强度 和刚度均比较好的特点。而在所述顶盖中横梁和顶盖外板21之间涂敷膨胀 胶，则一方面，位于所述顶盖中横梁和顶盖外板21之间的膨胀胶可以填充 二者之间的缝隙、改善二者之间的连接，进而起到支撑、加强所述顶盖外 板21的作用，另一方面，在车辆受力、振动时也可以避免所述顶盖中橫梁 和顶盖外板21之间的摩擦和碰撞，进而发出噪声等。如图7所示，根据本技术的一个实施例，所述顶盖中横梁中从所 述顶盖外板21前部起为第二根的顶盖中横梁232通过顶盖中横梁连接板 233与车身侧围的顶框内侧4反40可拆卸地连接。所述顶盖中横梁连接板233 与所述顶框内侧板40之间优选地通过六角螺栓50相螺接。所述顶盖外板 21与车身侧围的侧围外板60相搭接。之所以所述顶盖中横梁232与所述顶框内侧板40可拆卸地连接，主要 是使所述顶盖中橫梁232的位置可以根据车辆灵活调整，为以后车辆配置 的变化或提高提供设计空间上的可能性。此外，所述顶盖中横梁232通过 顶盖中横梁连接板233,所述顶盖中横梁连接板233再通过所述六角螺栓 50与所述顶框内侧板40连接的做法，可以通过所述顶盖中横梁连接板233 、六角螺栓50以及螺接本身起到一定的吸收冲击或振动能量的作用，同时安装上也比较方便。如图5所示，所述顶盖中横梁232的两侧边分别设置一排点胶槽234， 所述膨胀胶即涂敷在所述点胶槽234中，设置所述点胶槽234的目的在于 形成容置所述膨胀胶的凹部，使介于所述顶盖中横梁232和顶盖外板21之 间的膨胀胶粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆顶盖加强结构，包括顶盖前横梁组件、顶盖本体组件以及顶盖后横梁组件，所述顶盖前横梁组件以及顶盖后横梁组件分别设置于所述顶盖本体组件的前部和后部，其特征在于，所述顶盖本体组件包括：　顶盖外板；　顶盖加强筋，所述顶盖加强筋设置 于所述顶盖外板上；以及　顶盖加强梁，所述顶盖加强梁与所述顶盖加强筋交叉固连，并形成至少一个Ｈ形网格结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张慧敏，耿长盈，毛立忠，衣本钢，卢业林，杨建纯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]