一种新型的顶盖横梁防错结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的顶盖横梁防错结构，包括横梁和设置在所述横梁两侧的边梁，在所述边梁和／或横梁上设有预定位搭扣，在所述横梁和／或边梁上设有与所述预定位搭扣相配合的预定位搭扣孔，所述横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量大于所述横梁另一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。由于本实用新型专利技术横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量大于横梁另一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。则在具体操作中，如果横梁左右颠倒则会和预定位搭扣发生干涉，无法放到位，操作人员可以清晰地识别出错误，立即进行修正。同时，本实用新型专利技术的防错结构工装左右完全对称，不需要增加任何设计、制造和维护成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可以广泛应用于汽车设计领域的防错结构，特别是涉及一种 新型的顶盖横梁防错结构。
技术介绍
目前汽车生产中使用的顶盖横梁防错机构主要有两种一目视防错机构如图1所示，在横梁10上增加箭头A和B进行指示，当箭头A、B指向车前方向时 为正确状态。缺点只能靠操作人员的目视进行防错，不能防止操作人员的误操作。具体实施时 的情况为即使零件左右颠倒仍能放到工装上，可能导致错误传递到后面的工位，甚至到白 车身总拼完成后才被发现。造成白车身需要返修甚至报废，因此，可能会带来成本和时间上 的极大浪费。二 工装防错机构如图2所示，设计时顶盖横梁20两端定位孔C和D的直径或者定位孔位置左右不 对称；对应工装上的定位销直径和定位孔位置左右不对称。一旦横梁左右颠倒则放不进工 装，操作人员能有效识别并及时修正，从而实现防错。缺点靠工装进行防错能达到物理防错的效果，但增加了工装的设计、制造和维护 成本。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种既能避免目视防错 的缺点、又能节省工装防错增加成本的新型的顶盖横梁防错结构。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种新型的顶盖横梁防错结构，包括横梁和设置在所述横梁两侧的边梁，在所述 边梁和/或横梁上设有预定位搭扣，在所述横梁和/或边梁上设有与所述预定位搭扣相配 合的预定位搭扣孔，所述横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量大于所述横梁另一侧 预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。优选地，所述横梁的一侧还设有一个向下的定位搭扣，且在对应侧的边梁上设有 一与所述向下的定位搭扣相配合的过孔，横梁的另一侧无搭扣。优选地，所述横梁一侧设有两组预定位搭扣和预定位搭扣孔，所述横梁另一侧设 有一组预定位搭扣和预定位搭扣孔。本技术的优点是由于本技术横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数 量大于横梁另一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。则在具体操作中，如果横梁左右颠 倒则会和预定位搭扣发生干涉，无法放到位，操作人员可以清晰地识别出错误，立即进行修 正。同时，本技术的防错结构工装左右完全对称，不需要增加任何设计、制造和维护成本。附图说明图1为现有技术中目视防错结构的示意图；图2为现有技术中工装防错结构的示意图；图3为本技术一种实施例的结构示意图；图4为图3所示结构的装配图；图5为本技术另一种实施例的结构示意图。具体实施方式实施例1 参见图3 图4，其中示出本技术一种新型的顶盖横梁防错结构的优选实施 例，包括横梁1和设置在所述横梁1两侧的边梁2，在所述边梁2上设有预定位搭扣3，在所 述横梁1上设有与所述预定位搭扣3相配合的预定位搭扣孔4，对于本技术而言，另一 种技术方案也可以是预定位搭扣3设置在横梁1上，而预定位搭扣孔4设置在边梁2上。在 本技术中，所述横梁1 一侧预定位搭扣3和预定位搭扣孔4的数量大于所述横梁1另 一侧预定位搭扣3和预定位搭扣孔4的数量。具体地，本技术的一种实施例为所述横梁1 一侧设有两组预定位搭扣3和预 定位搭扣孔4，所述横梁1另一侧设有一组预定位搭扣3和预定位搭扣孔4，如图3所示。即在一侧边梁2与横梁1相连的外侧端设置有两个预定位搭扣3，在另一侧边梁 2与横梁1相连的外侧端设置一个预定位搭扣3，如图3所示，同时，在配合的横梁1两端对 应部位分别设计两个和一个相应的预定位搭扣孔4。在实际操作的过程中，如果横梁1左右颠倒则会和预定位搭扣3发生干涉，无法放 到位，操作人员可以清晰地识别出错误，立即进行修正。同时，本技术的防错结构工装左右完全对称，不需要增加任何设计、制造和维 护成本。实施例2 参见图5，本技术的另一种实施例为在所述横梁1的一侧还设有一个向下的 定位搭扣31，且在对应侧的边梁2上设有一与所述向下的定位搭扣31相配合的过孔5，横 梁1的另一侧无定位搭扣31。具体地，在横梁1的两端各设一个预装搭扣孔4，所述预装搭扣孔4与两侧边梁2 上各自设置的预定位搭扣3相配合；在此基础上，在横梁1的一侧增加一个向下的定位搭扣 31，同时在同侧的边梁2上设有一个与所述向下的定位搭扣31相配合的过孔5，另一侧不做 增加。实际操作过程中，如果横梁1的左右颠倒，则向下的定位搭扣31会与边梁2干涉，无 法放到位，此时，操作人员便可以清晰地识别出错误，立即进行修正。显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本技术的一种新型的顶盖横梁防 错结构，构成各种类型的防错结构。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关技术 领域的普通技术人员，在不脱离本技术范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权 利要求限定。权利要求1.一种新型的顶盖横梁防错结构，包括横梁(1)和设置在所述横梁(1)两侧的边梁 O)，其特征在于在所述边梁( 和/或横梁(1)上设有预定位搭扣(3)，在所述横梁(1) 和/或边梁⑵上设有与所述预定位搭扣(3)相配合的预定位搭扣孔G)，所述横梁⑴一 侧预定位搭扣( 和预定位搭扣孔(4)的数量大于所述横梁(1)另一侧预定位搭扣(3)和 预定位搭扣孔的数量。2.根据权利要求1所述的顶盖横梁防错结构，其特征在于在所述横梁(1)的一侧还 设有一个向下的定位搭扣(31)，且在对应侧的边梁( 上设有一与所述向下的定位搭扣 (31)相配合的过孔(5)，横梁(1)的另一侧无定位搭扣。3.根据权利要求1所述的顶盖横梁防错结构，其特征在于所述横梁(1)一侧设有两 组预定位搭扣C3)和预定位搭扣孔G)，所述横梁(1)另一侧设有一组预定位搭扣C3)和预 定位搭扣孔(4)。专利摘要本技术涉及一种新型的顶盖横梁防错结构，包括横梁和设置在所述横梁两侧的边梁，在所述边梁和/或横梁上设有预定位搭扣，在所述横梁和/或边梁上设有与所述预定位搭扣相配合的预定位搭扣孔，所述横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量大于所述横梁另一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。由于本技术横梁一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量大于横梁另一侧预定位搭扣和预定位搭扣孔的数量。则在具体操作中，如果横梁左右颠倒则会和预定位搭扣发生干涉，无法放到位，操作人员可以清晰地识别出错误，立即进行修正。同时，本技术的防错结构工装左右完全对称，不需要增加任何设计、制造和维护成本。文档编号B62D25/06GK201907570SQ20102067770公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日专利技术者吴海霞, 崔灿, 陈东平 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型的顶盖横梁防错结构，包括横梁（１）和设置在所述横梁（１）两侧的边梁（２），其特征在于：在所述边梁（２）和／或横梁（１）上设有预定位搭扣（３），在所述横梁（１）和／或边梁（２）上设有与所述预定位搭扣（３）相配合的预定位搭扣孔（４），所述横梁（１）一侧预定位搭扣（３）和预定位搭扣孔（４）的数量大于所述横梁（１）另一侧预定位搭扣（３）和预定位搭扣孔（４）的数量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海霞，陈东平，崔灿，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]