一种汽车顶梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车顶梁总成，其中，包括：顶梁本体；支架，所述支架包括支架本体和多个安装部，所述安装部从所述本体的外侧朝下方及外侧延伸，所述安装部上设置有安装面，所述安装面与所述顶梁本体固定贴合。本实用新型专利技术提供的汽车顶梁总成在普通钢材料的基础上，优化了结构，使其易于成型和减重，便于安装。且本实用新型专利技术提供的汽车顶梁总成既能提高车身车顶抗压能力，又能满足装配阅读灯等部件的功能需求，实现了车身轻量化的同时，又实现了汽车内饰的配置多元化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身结构，尤其涉及一种汽车顶梁总成。
技术介绍
近年来，随着汽车业的迅猛发展，市场竞争日益激烈，低成本、易实施、高质量、轻量化等特点越来越受到人们的重视和青睐。在汽车车身的顶盖内侧通常固定有顶梁总成，起到对顶盖的支撑和加强作用，同时也可用于安装一些功能件，例如阅读灯或音响等。图1为现有技术中的第一种汽车顶梁总成结构示意图，图2为现有技术中的第二种汽车顶梁总成结构示意图。如图1所示，在顶梁总成100上设置有多个安装孔101，安装孔101全部安装在顶梁总成100上，由于安装孔101的位置跨度大，所以导致顶梁总成100的零件尺寸大，重量重。如果仅在安装孔101所处的位置将截面做大，而在没有安装孔101的位置将截面尺寸做小，则存在材料利用率不高的问题。如图2所示，顶梁总成200的截面为几字形，没有设置安装孔。这种顶梁总成虽然重量轻，但是无法对阅读灯或音响等部件进行安装。
技术实现思路
本技术提供一种汽车顶梁总成，以解决现有技术中的问题，实现车身轻量化的同时，实现配置的多元化。本技术提供了一种汽车顶梁总成，其中，包括:顶梁本体；支架，所述支架包括支架本体和多个安装部，所述安装部从所述支架本体的外侧朝下方及外侧延伸，所述安装部上设置有安装面，所述安装面与所述顶梁本体固定贴合。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述支架本体上开设有散热孔。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述支架上设置有加强筋。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述加强筋的数量是两根，对称地平行设置在所述散热孔的两侧。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述支架本体上还设置有用于安装阅读灯的安装孔。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述支架为一体冲压成型。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述支架通过所述安装面与所述顶梁本体焊接固定。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述顶梁本体的截面为几字形。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述顶梁本体上设置有涂胶槽。如上所述的汽车顶梁总成，其中，优选的是:所述顶梁本体的两端设置有用于车身连接的焊接面。本技术提供的汽车顶梁总成在普通钢材料的基础上，优化了结构，使其易于成型和减重，便于安装。且本技术提供的汽车顶梁总成既能提高车身车顶抗压能力，又能满足装配阅读灯等部件的功能需求，实现了车身轻量化的同时，又实现了汽车内饰的配置多元化。【附图说明】图1为现有技术中的第一种汽车顶梁总成结构示意图；图2为现有技术中的第二种汽车顶梁总成结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车顶梁总成结构示意图；图4为支架的结构示意图；图5为图3中的A-A向断面示意图；图6为图3中的B-B向断面示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3为本技术实施例提供的汽车顶梁总成结构示意图，如图3所示，本技术实施例提供了一种汽车顶梁总成300，包括顶梁本体310和支架320。其中，支架320用于安装阅读灯或音响等部件，图4为支架的结构示意图，图5为图3中的A-A向断面示意图。该支架320包括支架本体321和多个安装部322，所述安装部322从所述支架本体321的外侧朝下方及外侧延伸，所述安装部322上设置有安装面，所述安装面与所述顶梁本体310固定贴合。顶梁本体310的结构可以与现有技术中的顶梁结构相同，截面为几字形，以达到轻量化的目的。将支架320设置在顶梁本体310的中心位置，将上述安装面作为焊接面与顶梁本体310焊接固定。在顶梁本体310适当的位置设置减重孔311，以达到减重的目的。顶梁本体310的截面尺寸在此不作限定，在满足结构强度的前提下尽量减小零件重量，以最大限度的实现车身轻量化，又能使乘客的舱内空间最大化。减重孔311的数量也不作具体限定，可根据车身设计进行调整。图6为图3中的B-B向断面示意图，优选的是，所述顶梁本体310上设置有涂胶槽312。在顶梁本体310的非焊接区域设置有涂胶槽312，以实现汽车顶梁总成与车身顶盖的粘胶连接。在顶梁本体310上还设置有箭头状的零件装配标识313，以避免在装配汽车顶梁总成时装反。进一步地，所述顶梁本体310的两端设置有用于车身连接的焊接面314，如图3所示，通过该焊接面314将汽车顶梁总成与车身侧围外板相固定。如图4所示，优选的是，所述支架本体320上开设有散热孔323，以提高阅读灯的散热性，避免由于散热不良而导致阅读灯灯泡使用寿命变短。该支架320可以是一体冲压成型，也可以是其他的成型方式。进一步地，所述支架320上设置有加强筋324，以解决零件冲压回弹的问题，且能在结构上提高零件的刚度。加强筋324的数量可以是两根，对称地平行设置在所述散热孔323的两侧。进一步地，所述支架本体320上还设置有用于安装阅读灯的安装孔325。安装孔325的形状可以有多种，本实施例中，该安装孔325为长条孔，与阅读灯上的安装结构相适配。在支架320上设置有足够数量的上述安装部322，以保证在足够的焊接空间的同时很好的保证焊接精度，更好的满足装配要求。上述顶梁本体310和支架320均是直接冲压成型，汽车顶梁总成在涂好胶后直接焊接在车身侧围外板上，没有多个螺栓需要连接，大大简化了制造和安装工艺过程。本技术实施例提供的汽车顶梁总成在车身总装的过程中，利用涂胶工具将胶涂于涂胶槽上，然后根据箭头状的装配标识放置在车身上，利用焊接面与车身侧围外板相匹配进行焊接固定，之后装配车身的顶盖。总装时，将阅读灯通过上述安装孔进行安装，实现车内照明，阅读灯可通过上述散热孔进行散热。当顶盖受到压力时会压缩胶体，通过胶体将压力传递到本技术实施例提供的汽车顶梁总成，汽车顶梁总成通过焊接面将力传递到车身侧围外板，达到释放压力的效果。当车辆在过坑等扭转工况时，受力侧的车身部分力通过汽车顶梁总成传递到另一一侧的车身，通过上述方式，本技术实施例提供的汽车顶梁总成在提高整车扭转刚度方面也起到一定的作用。本领域技术人员可以理解的是，本技术实施例提供的汽车顶梁总成不仅可以用于安装阅读灯，也可以用于安装其他内饰部件，本实施例仅以阅读灯为例进行说明。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种汽车顶梁总成，其特征在于，包括: 顶梁本体； 支架，所述支架包括支架本体和多个安装部，所述安装部从所述支架本体的外侧朝下方及外侧延伸，所述安装部上设置有安装面，所述安装面与所述顶梁本体固定贴合。2.根据权利要求1所述的汽车顶梁总成，其特征在于:所述支架本体上开设有散热孔。3.根据权利要求2所述的汽车顶梁总成，其特征在于:所述支架上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶梁总成，其特征在于，包括：顶梁本体；支架，所述支架包括支架本体和多个安装部，所述安装部从所述支架本体的外侧朝下方及外侧延伸，所述安装部上设置有安装面，所述安装面与所述顶梁本体固定贴合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马振海，覃鹏飞，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31