本实用新型专利技术提供了一种用于引导流体的车辆车顶板，包括在车辆的中心线处的凸起结构，以及在凸起结构的两侧横向布置的多个主水槽。每个主水槽限定凹陷在车顶的球形溢流曲面下方的基部表面。车顶板还包括位于主水槽横向外侧的副水槽，副水槽限定大体上对准球形溢流曲面的基部表面。本实用新型专利技术还提供了另一种车辆车顶板以及一种车辆车顶结构。本实用新型专利技术能够实现对车辆车顶部的流体进行沿纵向方向的引导。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及配置成沿纵向方向引导流体的车辆车顶结构。
技术介绍
积存在车辆车顶板上的水应当被从车门开口转移走，但在这里水会溅到车辆乘客上。而且，车辆车顶必须满足若干车辆级别的属性和需求。美学风格、整体车辆高度、模态频率需求、强度需求以及密封，每一项都会赋予车辆车顶结构设计单独的限制。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供用于引导流体的车辆车顶板和车辆车顶结构，以至少实现对车辆车顶部的流体进行沿纵向方向的引导。在至少一个实施例中，用于引导流体的车辆车顶板，包括在车辆的中心线处的凸起结构，以及在凸起结构的两侧横向布置的多个主水槽。每个主水槽限定凹陷在车顶的球形溢流曲面下方的基部表面。车顶板还包括位于主水槽横向外侧的副水槽，副水槽限定大体上对准球形溢流曲面的基部表面。根据本技术，还包括在副水槽一侧的外侧凸起结构，其中外侧凸起结构从主水槽的基部表面向上偏置至少14mm。根据本技术，外侧凸起结构具有的距离地面的顶点高度等于最大车辆高度。根据本技术，还限定了沿着车辆车顶板的侧边纵向延伸的渠，其中副水槽的外侧壁从渠向内间隔开至多100mm。相对于多个主水槽中的其他几个，最外侧主水槽能够引导更大体积的液体流。根据本技术，车辆车顶板为铝合金板。在至少一个实施例中，车辆车身包括车身侧部结构，每个车身侧部结构沿着车辆的相对侧纵向延伸。车辆还包括附接至每个车身侧部结构的拱形车顶板，拱形车顶板限定出横跨车辆的凸状球形溢流曲面并具有在中心区域处的顶点。车顶板还限定邻近车身侧部结构并偏置在球形溢流曲面上方的凸起结构。至少一对水槽形成在中心区域附近，其中水槽偏置在球形溢流曲面下方。根据本技术，一种车辆车顶结构，包括车身侧部结构，每个车身侧部结构沿着车辆的相对侧纵向延伸；以及附接至每个车身侧部结构的拱形车顶板，拱形车顶板限定出横跨车辆的凸状球形溢流曲面并具有顶点中心区域，其中车顶板限定邻近车身侧部结构并偏置在凸状球形溢流曲面上方的凸起结构，以及多个形成在顶点中心区域附近并具有偏置在凸状球形溢流曲面下方的基部表面的主水槽。根据本技术，凸起结构在凸状球形溢流曲面上方偏置至少5_。根据本技术，拱形车顶板在车辆的每个横向相对侧限定两个凸起结构，并且两个凸起结构的垂直高度的总和至少是10_。根据本技术，凸起结构的抬升表面在至少一个主水槽的基部表面的上方偏置至少14mm。根据本技术，凸起结构沿着车辆车顶结构纵向延伸，并且两个相邻的凸起结构之间的空间限定副水槽。根据本技术，副水槽的基部表面对准凸状球形溢流曲面。根据本技术，副水槽的外侧壁从相应的车身侧部结构向内间隔开至多100mm。在至少一个实施例中，车辆车顶板包括在车辆中心线处的第一凸起结构，第一凸起结构具有部分地限定球形溢流曲面的抬升表面，球形溢流曲面朝向位于车门开口上方的外侧水渠向外横向地延伸。车顶板还包括在第一凸起结构的两侧横向延伸的第一水槽结构，每个第一水槽结构具有凹陷在球形溢流曲面下方的第一基部表面。第二凸起结构从每个第一水槽结构的外侧横向延伸，第二凸起结构具有大体上对准球形溢流曲面的第二抬升表面。车顶板还包括从每个第二凸起结构的外侧横向延伸的第二水槽结构。每个第二水槽结构具有凹陷在球形溢流曲面下方的第二基部表面。车顶板还包括从每个第二水槽结构的外侧横向延伸的第三凸起结构，每个第三凸起结构具有在球形溢流曲面上方偏置的第三抬升表面。第三水槽结构从第三凸起结构的外侧横向延伸，每个第三水槽结构具有大体上对准球形溢流曲面的第三基部表面。车顶板还包括从每个第三水槽结构的外侧横向延伸的第四凸起结构，第四凸起结构具有在球形溢流曲面的上方偏置的第四抬升表面。根据本技术，第三凸起结构的第三抬升表面从第二水槽结构的第二基部表面向上偏置大约14mm。根据本技术，第三凸起结构和第四凸起结构中的至少一个的距离地面的顶点高度等于最大车辆高度。根据本技术，第三水槽结构包括从第三基部表面的侧边向上延伸的壁，以及从车辆车顶板的外侧横向边缘向内间隔开至多10mm的外侧壁。根据本技术，每个第三凸起结构和第四凸起结构的垂直高度的总和至少是10mnin本技术的有益效果在于能够实现对车辆车顶部的流体进行沿纵向方向的引B寸ο【附图说明】图1是车身结构的立体图。图2是沿图1中线2-2的横截面前视图。【具体实施方式】所示实施例参照附图进行公开。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制，并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。参照图1，示出了车身结构10。车身结构10由多个部件组装而成。车顶板12通常是水平的且横跨在车身结构10的上部的上方。车顶板12在其下方由沿着车顶板12的每个相对侧边的车身侧部结构14支撑。车身侧部结构14还包括多个通常垂直的柱以靠近车顶板12支撑顶部部分。在图1的示例中，每个前向A柱16、中间客舱B柱18和后向C柱20被包括作为车身侧部结构14的一部分以支撑车顶板12。虽然三个柱以示例的方式描述，但是车身结构可以根据结构或美学需要而包括更多或更少的柱。在进一步的实施例中，车身结构仅包括前向和后向柱而没有中间客舱柱。在诸如运动型多用途车(SUV)的其他实施例中，更大的客舱可以包括在支撑车顶板的每一侧具有四个垂直的柱的主体结构。车身结构10的多个板部件由钣金材料冲压而成。例如，这些板可以由钢合金板材或者铝合金板材成型。更具体地，车身结构10的部件板可以由6xxx系列的铝合金成型。车顶板12被成型以包括球形曲面从而增加结构性刚度。曲面通常是拱形的或者向下的凸面从而抵抗垂直载荷。车顶板还限定在车辆的中心线22附近的顶点。车顶板12的形状配置成关于中心线22对称。曲面有助于提高冲压的尺寸精确度。车顶的曲面还改善了板的弹力和在组装至车辆之前的处理过程中对损坏的抵抗性。在至少一个实施例中，车顶板的球形溢流曲面(runoff curvature)可以具有在大约3300mm至5000mm的曲面半径。用户经常会在伴随液态降水的恶劣天气中操作车辆。期望在驾驶期间沿着车顶从前部至后部引导水由挡风玻璃上移开，并且使得跨越车顶的侧边横向流动的流体最小化。通过这种方式，用户可以使乘客侧窗户部分地打开通风而不会有从车顶移开的多余的水进入乘客舱。同样地，停泊在降雨环境中的车辆可能在车顶板上积攒大量的积水。包括在车顶板中的结构的数量和尺寸可能受到球形曲面的程度和车顶板的总尺寸的影响。也就是说，由于球形曲面的增加或车顶板的扩大，可能需要更多数量或更积极的结构来转移流体。参照图1和2，车顶的球形曲面通常是连续的并且在车辆的中心线22处限定顶点高度。在至少一个实施例中，车顶板12包括在中心线22和外侧横向边缘24之间的大约52mm的垂直高度差。与前视球形曲面有关的高度差通常可能促使水从车辆的侧面横向排出。具体参照图2，该曲面被描述为球形溢流曲面26。沿着车顶板12的每个外侧横向边缘24具有向下的台阶以及配合凸缘28，其用于将车顶板连接至每个车身侧部结构14。车身侧部结构14还包括在配合凸缘28外侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于引导流体的车辆车顶板，其特征在于，包括：在车辆的中心线处的凸起结构；在所述凸起结构的两侧横向布置的多个主水槽，每个所述主水槽限定凹陷在球形溢流曲面下方的基部表面；以及位于所述主水槽横向外侧的副水槽，所述副水槽限定对准所述球形溢流曲面的基部表面。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·乔伊斯，詹森·斯科特·鲍尔泽，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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