一种无边梁地铁车辆车顶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无边梁地铁车辆车顶结构。为了解决现有的带边梁的车顶结构不能安装高度较大的塞拉门的问题，所述无边梁地铁车辆车顶结构包括车顶弯梁和装在车顶弯梁两端的两块侧顶板，通过空调连接弯梁固定在侧顶板两端上的空调安装平台；所述侧顶板上设有直接固定在车辆侧墙上部的连接孔；两个空调安装平台之间设有固定在车顶弯梁上的中顶板，该中顶板与侧顶板之间设有固定在车顶弯梁及空调连接弯梁上的波纹顶板。本实用新型专利技术车顶结构简单，重量较轻，强度好，不易积水，方便吊运。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种无边梁地铁车辆车顶结构。为了解决现有的带边梁的车顶结构不能安装高度较大的塞拉门的问题，所述无边梁地铁车辆车顶结构包括车顶弯梁和装在车顶弯梁两端的两块侧顶板，通过空调连接弯梁固定在侧顶板两端上的空调安装平台；所述侧顶板上设有直接固定在车辆侧墙上部的连接孔；两个空调安装平台之间设有固定在车顶弯梁上的中顶板，该中顶板与侧顶板之间设有固定在车顶弯梁及空调连接弯梁上的波纹顶板。本技术车顶结构简单，重量较轻，强度好，不易积水，方便吊运。【专利说明】一种无边梁地铁车辆车顶结构
本技术涉及轨道交通车辆车体结构
，具体为一种无边梁地铁车辆车顶结构。
技术介绍
目前不锈钢轨道车辆车体顶盖通常设置了通长的辊压型钢作为边梁，该边梁通常在内侧直接与车顶弯梁点焊固定，或者在车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，将各弯梁相互连接为一体；在外侧与侧顶板点焊连接，从而形成一个半封闭的结构，具备较大的刚度。该边梁是车体传递纵向力和垂向力的主要结构之一，可以提高车顶的整体刚度，方便吊运和安装。现有车辆由于设计空间较充裕，暂无动机设计不带边梁的地铁车体结构。然而，对于部分出口车辆，门洞高度要求比国内更高，而车辆限界高度相对更低，此时为保证侧墙门框上部形成整体框架结构，只能占用车顶结构的空间，同时受车辆重量和断面形状的限制，现有带边梁的车顶结构已不能满足相关技术要求。
技术实现思路
为了克服现有的地铁车辆没有空间设计顶盖边梁，即设计空间有限，因此带边梁的车顶结构不能安装高度较大的塞拉门的不足，本技术旨在提供一种无边梁地铁车辆车顶结构，该车顶结构可保证一种高度大的电动塞拉门安装，同时对顶盖做加强处理，满足顶盖自身的强度要求及与侧墙的连接强度。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种无边梁地铁车辆车顶结构，包括车顶弯梁和装在车顶弯梁两端的两块侧顶板，通过空调连接弯梁固定在侧顶板两端上的空调安装平台；其结构特点是，所述侧顶板上设有直接固定在车辆侧墙上部的连接孔；两个空调安装平台之间设有固定在车顶弯梁上的中顶板，该中顶板与侧顶板之间设有固定在车顶弯梁及空调连接弯梁上的波纹顶板。以下为本技术的进一步改进的技术方案:进一步地，两块侧顶板之间通过车顶弯梁和空调连接弯梁相连；所述侧顶板与空调安装平台之间通过空调梁装配相连。为了防止水在空调安装平台上积水，所述空调安装平台的上表面的中间位置向上凸起。空调必须要设计成下沉式的空调安装平台，这样必须要考虑空调排水的顺利，有必要中间凸起，以快速地将水向两侧排出。为了便于通过塞焊与侧墙部件固定连接，以增大部件间的连接强度和刚度，所述侧顶板上设置有多个圆孔。进一步地，为了保证车顶各部件的连接强度、同时满足轻量化设计，所述空调连接弯梁包括空调连接弯梁和与空调连接弯梁固定相连的连接弯梁加强梁；所述车顶弯梁包括车顶弯梁和与车顶弯梁固定相连的U型加强板；所述空调梁装配包括空调梁和与空调梁固定相连的加强垫板；所述空调连接弯梁、车顶弯梁、空调梁装配与车辆侧墙的连接处，通过调整加强板的厚度调整为相同的高度。根据本技术的实施例，所述空调安装平台上装有空调安装座，该空调安装座由一折弯部件和一加强板固定连接而成。更进一步地，为了避免空调安装座内积水、所述空调安装座上设有缺口，该缺口同时可以作为吊装的起吊点。作为一种优选的具体结构形式，所述空调安装平台主要由空调连接梁、空调支撑横梁、空调纵梁、空调底板、空调隔板构成；所述空调安装平台的两侧分别通过空调连接梁和空调底板的折边固定连接在所述空调梁装配及侧顶板上；所述空调梁装配和空调支撑横梁均与所述空调连接梁固定连接，由此可大幅提高空调安装平台与侧顶板、空调梁等部件的连接强度和整体刚度性能。为了所述空调安装平台的端部设有用于缓解刚度突变的补强结构；所述补强结构包括固定连接在空调连接弯梁和车顶弯梁上的圆弧垫板、固定在车顶弯梁与空调安装平台之间的纵横梁安装座和C型槽钢；所述纵横梁安装座分别与车顶弯梁和C型槽钢固定相连，该C型槽钢与空调安装平台的空调隔板相连。所述空调支撑横梁为折弯部件，该支撑横梁的中间部分向上凸起，利于排水；所述空调连接梁上开有缺口和孔，用于弧焊连接将多个空调支撑横梁连接成整体。藉由上述结构，本技术的车顶结构主要由弯梁、侧顶板、中顶板、波纹顶板及空调安装平台组成。设置中顶板是为了一定程度弥补取消车顶边梁带来的刚度损失，中顶板、侧顶板与弯梁点焊连接，构成车顶的骨架结构。空调安装平台为整体的框架结构，组装时搭接在侧顶板上，并与空调连接弯梁满焊连接，其空调支撑横梁和空调底板设计成中间略凸起的结构，有利 于从两侧排出积水，空调安装座设置了工艺孔，方便车顶吊挂。在空调安装平台端部设置了缓解刚度突变的补强结构，降低应力过度集中风险。现有的侧顶板还连接有车顶弯梁，本技术的侧顶板增加设置了连接孔与车辆侧墙相连，以弥补无边梁带来的连接强度损失。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过减少通长的车顶边梁结构，把节省出的空间用来设计整体侧墙，从而保证一种高度大的电动塞拉门安装，同时对顶盖做加强处理，满足顶盖自身的强度要求及与侧墙的连接强度；本技术还设计了中间高两侧低的空调安装平台结构，避免因平台积水影响车辆的使用性能。本技术车顶结构简单，重量较轻，强度好，不易积水，方便吊运。以下结合附图和实施例对本技术作进一步阐述。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一种实施例的结构原理图；图2是本技术所述车顶结构局部示意图。图3是本技术所述空调安装平台与车顶骨架连接方式示意图。图4是本技术所述空调安装座结构示意图。图5是本技术所述空调连接梁结构示意图。图6是本技术所述空调支撑横梁结构示意图在图中1-侧顶板；2-空调连接弯梁； 2a_空调连接弯梁；2b-连接弯梁加强梁；3-车顶弯梁；3a_车顶弯梁；3b_U型加强板；4-空调梁装配；4a_空调梁； 4b_加强垫板；5-空调安装平台；5a_空调安装座；5b_空调连接梁；5c-空调支撑横梁；5d_空调纵梁；5e_空调底板；5f-空调隔板；6-波纹顶板；7-中顶板；8- C型槽钢；9-圆弧垫板；10-纵横梁安装座。【具体实施方式】一种无边梁地铁车辆车顶结构，如图1示，由侧顶板1、中顶板7、空调连接弯梁2、车顶弯梁3、空调梁装配4点焊连接构成了车顶骨架，空调安装平台5分别置于车顶骨架两端的缺口中，波纹顶板6两侧分别搭接在中顶板7和侧顶板I上，完成与车顶骨架进行点焊。其中侧顶板I上设置一排圆孔用来与侧墙部件塞焊连接以增强大部件间的连接强度和刚度，设置中顶板7是为了弥补取消车顶边梁带来的刚度损失，为提高车顶密封性能和减少弧焊变形，波纹顶板6与中顶板7采用缝焊方式连接成整体结构。图2是车顶结构局部示意图。连接弯梁加强梁2b、U型加强板3b和加强垫板4b分别点焊固定到空调连接弯梁2a、车顶弯梁3a、空调梁4a上，使空调连接弯梁2，车顶弯梁3，空调梁装配4与侧墙的连接处调整为相同的高度，且这些加强件可选用较大板厚，可用来实现与侧墙的塞焊连接，保证了连接部位的强度，同时保证车顶整体的轻量化设计。空调连接梁5b，空调支撑横梁5c，空调纵梁5d，空调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无边梁地铁车辆车顶结构，包括车顶弯梁（3）和装在车顶弯梁（3）两端的两块侧顶板（1），通过空调连接弯梁（2）固定在侧顶板（1）两端上的空调安装平台（5）；其特征在于，所述侧顶板（1）上设有直接固定在车辆侧墙上部的连接孔；两个空调安装平台（5）之间设有固定在车顶弯梁（3）上的中顶板（7），该中顶板（7）与侧顶板（1）之间设有固定在车顶弯梁（3）及空调连接弯梁（2）上的波纹顶板（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏柯，谢红兵，刘厚林，岳译新，刘永强，蒋正光，陈希，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：