一种重型车用后尾梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车用后尾梁总成，包括上连接板、中间连接板、下连接板、左腹面连接板以及右腹面连接板，上连接板的上方左侧铆接有左连接板I、上方右侧铆接有右连接板I；上连接板与中间连接板之间焊接有上牵引钩安装板以及分别位于上牵引钩安装板左右两侧的左连接板Ⅱ和右连接板Ⅱ，中间连接板与下连接板之间焊接有下牵引钩安装板；下牵引钩安装板的左右两侧焊接有左连接板Ⅲ和右连接板Ⅲ，左腹面连接板的下端与左连接板Ⅲ焊接，右腹面连接板的下端与右连接板Ⅲ焊接，左腹面连接板的中部和右腹面连接板的中部均与中间连接板焊接。该后尾梁总成的自身结构强度高，同时还可以适应不同高度的液压挂车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型车用后尾梁总成，属于汽车零部件

技术介绍
根据大件牵引运输车的特殊工况，需要一种自身强度高且可以对车架尾部进行加强的后尾梁总成，并且该后尾梁总成需要适应不同液压挂车的高度。而现有的重型车后尾梁总成结构强度低，并且无法适应不同液压挂车的高度，因此需要新开发一种满足上述要求的后尾梁总成。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种重型车用后尾梁总成，该后尾梁总成的自身结构强度高，同时还可以适应不同高度的液压挂车。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是：一种重型车用后尾梁总成，包括上连接板、中间连接板、下连接板、左腹面连接板以及右腹面连接板，上连接板的上方左侧铆接有“L”形左连接板I、上方右侧铆接有“L”形右连接板I，左连接板I、右连接板I、右腹面连接板、中间连接板和左腹面连接板上均设置有若干个与车架连接的通孔；上连接板与中间连接板之间焊接有上牵引钩安装板以及分别位于上牵引钩安装板左右两侧的左连接板Ⅱ和右连接板Ⅱ，中间连接板与下连接板之间焊接有下牵引钩安装板，上牵引钩安装板和下牵引钩安装板上分别设置有若干个牵引钩孔；下牵引钩安装板的左右两侧焊接有左连接板Ⅲ和右连接板Ⅲ，左腹面连接板的下端与左连接板Ⅲ焊接，右腹面连接板的下端与右连接板Ⅲ焊接，左腹面连接板的中部和右腹面连接板的中部均与中间连接板焊接。根据本技术优选的，所述左连接板Ⅲ的外侧设置有直角梯形左加强板，右连接板Ⅲ的外侧设置有直角梯形右加强板，左加强板的上底边和斜腰均与左腹面连接板焊接、左加强板的下底边与左连接板Ⅲ焊接、左加强板的直角腰与中间连接板焊接；右加强板的上底边和斜腰均与右腹面连接板焊接、右加强板的下底边与右连接板Ⅲ焊接、右加强板的直角腰与中间连接板焊接。根据本技术优选的，所述左连接板Ⅱ、右连接板Ⅱ、上牵引钩安装板和下牵引钩安装板、左加强板和右加强板上分别设置有减重孔。根据本技术优选的，所述左连接板I的上面板和右连接板I的上面板分别通过铆钉与上连接板铆接，左连接板I的侧面板、右连接板I的侧面板、左腹面连接板和右腹面连接板分别与车架的腹面连接，中间连接板与车架的翼面连接。本技术的有益效果是：1、该后尾梁总成的各零件通过铆钉和焊接方式彼此连接保证其自身结构强度高；2、该后尾梁总成设置有上下牵引钩安装板，可以适应不同高度的液压挂车；3、该后尾梁总成与车架翼面及腹面连接，保证其对车架尾部结构强度的加强。附图说明图1为本技术的后尾梁总成结构示意图。图2为本技术的后尾梁总成的安装结构示意图。图中，1.左连接板I，2.左连接板Ⅱ，3.上连接板，4.上牵引钩安装板，5.右连接板Ⅱ，6.右连接板I，7.右腹面连接板，8.中间连接板，9.右加强板，10.右连接板Ⅲ，11.下连接板，12.下牵引钩安装板，13.左连接板Ⅲ，14.左加强板，15.左腹面连接板，16.车架，17.牵引钩孔，18.减重孔。具体实施方式为了便于本领域人员更好的理解本技术，下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本技术的保护范围。如图1所示，本技术的重型车用后尾梁总成，包括上连接板3、中间连接板8、下连接板11、左腹面连接板15以及右腹面连接板7，上连接板3的上方左侧铆接有“L”形左连接板I1、上方右侧铆接有“L”形右连接板I6，左连接板I1的上面板和右连接板I6的上面板分别通过铆钉与上连接板3铆接，左连接板I1、右连接板I6、右腹面连接板7、中间连接板8和左腹面连接板15上均设置有若干个与车架16连接的通孔。上连接板3与中间连接板8之间焊接有上牵引钩安装板4以及分别位于上牵引钩安装板左右两侧的左连接板Ⅱ2和右连接板Ⅱ5。中间连接板8与下连接板11之间焊接有下牵引钩安装板12，下牵引钩安装板12的左右两侧焊接有左连接板Ⅲ13和右连接板Ⅲ10，左连接板Ⅲ13的外侧设置有直角梯形左加强板14，右连接板Ⅲ10的外侧设置有直角梯形右加强板9；左腹面连接板15的下端与左连接板Ⅲ13焊接，右腹面连接板7的下端与右连接板Ⅲ10焊接，左腹面连接板15的中部和右腹面连接板7的中部均与中间连接板8焊接，左加强板14的上底边和斜腰均与左腹面连接板15焊接、左加强板14的下底边与左连接板Ⅲ13焊接、左加强板14的直角腰与中间连接板8焊接，右加强板9的上底边和斜腰均与右腹面连接板7焊接、右加强板9的下底边与右连接板Ⅲ10焊接、右加强板9的直角腰与中间连接板8焊接。上牵引钩安装板4和下牵引钩安装板12上分别设置有若干个牵引钩孔17，所述左连接板Ⅱ2、右连接板Ⅱ5、上牵引钩安装板4和下牵引钩安装板12、左加强板14和右加强板9上分别设置有减重孔18。如图2所示，左连接板I1的侧面板、右连接板I6的侧面板、左腹面连接板15和右腹面连接板7分别与车架16的腹面连接，中间连接板8与车架16的翼面连接。上牵引钩安装板4和下牵引钩安装板12上通过牵引钩孔17固定液压挂车。以上仅描述了本技术的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车用后尾梁总成，其特征在于：包括上连接板（3）、中间连接板（8）、下连接板（11）、左腹面连接板（15）以及右腹面连接板（7），上连接板（3）的上方左侧铆接有 “L”形左连接板I（1）、上方右侧铆接有“L”形右连接板I（6），左连接板I（1）、右连接板I（6）、右腹面连接板（7）、中间连接板（8）和左腹面连接板（15）上均设置有若干个与车架（16）连接的通孔；上连接板（3）与中间连接板（8）之间焊接有上牵引钩安装板（4）以及分别位于上牵引钩安装板左右两侧的左连接板Ⅱ（2）和右连接板Ⅱ（5），中间连接板（8）与下连接板（11）之间焊接有下牵引钩安装板（12），上牵引钩安装板（4）和下牵引钩安装板（12）上分别设置有若干个牵引钩孔（17）；下牵引钩安装板（12）的左右两侧焊接有左连接板Ⅲ（13）和右连接板Ⅲ（10），左腹面连接板（15）的下端与左连接板Ⅲ（13）焊接，右腹面连接板（7）的下端与右连接板Ⅲ（10）焊接，左腹面连接板（15）的中部和右腹面连接板（7）的中部均与中间连接板（8）焊接。

【技术特征摘要】
1.一种重型车用后尾梁总成，其特征在于：包括上连接板（3）、中间连接板（8）、下连接板（11）、左腹面连接板（15）以及右腹面连接板（7），上连接板（3）的上方左侧铆接有“L”形左连接板I（1）、上方右侧铆接有“L”形右连接板I（6），左连接板I（1）、右连接板I（6）、右腹面连接板（7）、中间连接板（8）和左腹面连接板（15）上均设置有若干个与车架（16）连接的通孔；上连接板（3）与中间连接板（8）之间焊接有上牵引钩安装板（4）以及分别位于上牵引钩安装板左右两侧的左连接板Ⅱ（2）和右连接板Ⅱ（5），中间连接板（8）与下连接板（11）之间焊接有下牵引钩安装板（12），上牵引钩安装板（4）和下牵引钩安装板（12）上分别设置有若干个牵引钩孔（17）；下牵引钩安装板（12）的左右两侧焊接有左连接板Ⅲ（13）和右连接板Ⅲ（10），左腹面连接板（15）的下端与左连接板Ⅲ（13）焊接，右腹面连接板（7）的下端与右连接板Ⅲ（10）焊接，左腹面连接板（15）的中部和右腹面连接板（7）的中部均与中间连接板（8）焊接。2.根据权利要求1所述的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏云龙，张章，范小亮，王一平，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37