一种自动变速器跛行模式控制油路制造技术

本发明专利技术涉及一种自动变速器跛行模式控制油路，属于车辆自动变速器控制油路技术领域。本发明专利技术公开的自动变速器跛行模式控制油路，采用电磁阀、跛行选择阀及逻辑控制阀对跛行油路进行控制，跛行选择阀控制的油路为互锁油路，即第二油路与低档位油路连通时，第二油路与高档位油路就会断开；相反第二油路与高档位油路连通时，第二油路与低档位油路就会断开；并通过第二电磁阀控制的第六油路驱动跛行选择阀，由此可以实现低、高档位两种跛行模式，较现有单个档位跛行的设计更加细致化。本发明专利技术油路简单、设计合理，可以满足车辆在自动变速器出现故障时，各种路况下的跛行。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器跛行模式控制油路
本专利技术涉及一种自动变速器跛行模式控制油路，属于车辆自动变速器控制油路

技术介绍
目前，市场上多数车型都配备了自动变速器，由于自动变速器具有变速缓和，行驶平稳，且省去了繁琐的换挡过程，操控便捷等优点，深受广大驾驶者的亲睐。但对于汽车自动变速器而言，因制作精密，电路、油路控制复杂，当汽车TCU(自动变速器控制单元)发生故障或检测到自动变速器发生故障及发生安全隐患时，不具备跛行模式的车辆，此时可能会抛锚或无法行驶，而具备跛行模式的车辆，在这种情况下仍可以提供紧急行驶档位，即自动变速器被停止自动升降档位功能，直接将自动变速器固定在某一固定档位，用户可以将车辆及时行驶至最近的维修站。避免了自动变速器硬件损坏，也保证了车辆的安全性。现有的跛行模式控制均采用以某一固定档位跛行，其无法满足车辆不同运行工况下的需求，比如，车辆高档位高速行驶时，此时变速器发生故障，跛行模式启动，车辆将从高速行驶突然降至某一固定的档位行驶，会产生严重的安全隐患；又比如，车辆爬坡过程中，变速器发生故障，跛行模式启动，车辆将从低档位低速切换到跛行模式下的某一固定档位继续行驶，显然，无法继续完成爬坡，还可能对车辆的发动机和变速器产生损坏。综上，现有的跛行模式很难满足各种工况下运行的车辆，亟需本领域的技术人员对现有的跛行模式作进一步的优化和改进，使跛行模式更加细致化。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有自动变速器跛行模式下档位单一、无法满足车辆多工况下运行的问题，进而提供一种具备低、高档位跛行模式的自动变速器，尤其涉及自动变速器低、高档位跛行模式下的控制油路。本专利技术的技术方案：一种自动变速器跛行模式控制油路，包括油底壳、油泵、主调压阀、手动阀、第一离合器、第二离合器、第三离合器，油泵的出油端经主调压阀调压后泵入第一油路，第一油路与第二油路通过手动阀连接；还包括跛行选择阀，跛行选择阀由第二电磁阀控制的第六油路驱动，用以选择低档位油路或高档位油路；逻辑控制阀，由设有第一电磁阀的第九油路驱动，逻辑控制阀的进油端与低档位油路和高档位油路分别连接，逻辑控制阀的出油端分别连接第一离合器和第二离合器；第三离合器通过第三电磁阀与第一油路连接。作为对本专利技术的进一步限定，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀由自动变速器控制单元TCU进行控制。作为对本专利技术的进一步限定，所述自动变速器控制单元TCU检测自动变速器处于低档位正常运转时，所述第二电磁阀切断第二油路与第五油路；所述自动变速器控制单元TCU检测自动变速器处于高档位运转时，所述第二电磁阀连通所述第二油路与所述第五油路。作为对本专利技术的进一步限定，所述第一电磁阀为常开电磁阀，所述自动变速器控制单元TCU检测自动变速器正常运转时，所述第一电磁阀关闭，所述第一油路与所述第九油路呈断开状态；所述自动变速器控制单元TCU检测自动变速器跛行模式时，所述第一电磁阀开启，所述第一油路与所述第九油路连通。作为对本专利技术的进一步限定，所述第五油路与所述第六油路通过所述逻辑控制阀连接。作为对本专利技术的进一步限定，在连通所述第一电磁阀的所述第一油路上设有限压阀。作为对本专利技术的进一步限定，所述第一油路上还设有安全阀。作为对本专利技术的进一步限定，所述油泵为齿轮泵。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术公开的自动变速器跛行模式控制油路，采用电磁阀、跛行选择阀及逻辑控制阀对跛行油路进行控制，跛行选择阀控制的油路为互锁油路，即第二油路与低档位油路连通时，第二油路与高档位油路就会断开；相反第二油路与高档位油路连通时，第二油路与低档位油路就会断开；并通过第二电磁阀控制的第六油路驱动跛行选择阀，由此可以实现低、高档位两种跛行模式，较现有单个档位跛行的设计更加细致化。设置低档位的跛行模式具体表现为车辆陡坡起步、需要传递扭矩较大的特殊路况等等，在车辆自动变速器出现故障时，如遇上述路况，低档位的跛行能够保证车辆顺利运行；设置高档位的跛行模式具体表现为车辆在高速公路等路况行驶时，如此路况遇到车辆自动变速器故障时，高档位的跛行能够使车辆一段时间内继续安全行驶，降低发生危险的可能性。第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀由自动变速器控制单元TCU进行控制，TCU根据车辆的低档位或高档位的运行状态，控制第二电磁阀和第三电磁阀进行动作，进而控制相应的油路。在连通第一电磁阀的第一油路上还设有限压阀，由于第一电磁阀为间接驱动控制的常开电磁阀，因此其工作时所需的油路压力较低，设置限压阀可以保证连接第一电磁阀的油路具有较低的压力；在第一油路上设置安全阀，对整个油路起到安全保护的作用，防止油路系统压力过高对各部件产生损坏；本专利技术的跛行油路简单、设计合理，可以满足车辆在自动变速器出现故障时，各种路况下的跛行。附图说明图1是本专利技术实施例在低档位正常运行时的跛行油路示意图；图2是本专利技术实施例在低档位故障时的跛行油路示意图；图3是本专利技术实施例在高档位正常运行时的跛行油路示意图；图4是本专利技术实施例在高档位故障时的跛行油路示意图；图中1-油底壳，2-油泵，3-安全阀，4-主调压阀，5-手动阀，6-逻辑控制阀，7-跛行选择阀，8-限压阀；11-第一油路，22-第二油路，33-低档位油路，44-高档位油路，55-第五油路，66-第六油路，77-第七油路，88-第八油路，99-第九油路；S1-第一电磁阀，S2-第二电磁阀，S3-第三电磁阀，S4-第四电磁阀，C1-第一离合器，C2-第二离合器，C3-第三离合器。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行详细说明。结合图1至图4所示，根据本专利技术的实施例，自动变速器跛行模式控制油路包括油底壳1、油泵2、安全阀3、主调压阀4、手动阀5、逻辑控制阀6、跛行选择阀7、限压阀8、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第一电磁阀S1、第二电磁阀S2、第三电磁阀S3、第四电磁阀S4，第一电磁阀S1、第二电磁阀S2、第三电磁阀S3均为常开电磁阀，第四电磁阀S4为常关电磁阀。油泵2的入油端与油底壳1连通，油泵2的出油端经主调压阀4调压后泵入第一油路11，在第一油路11上设置有安全阀3，对整个油路的安全起到保护作用，防止油路系统压力过高。结合图1至图4所示，第一油路11分别连通有手动阀5、第三电磁阀S3、第一电磁阀S1，在流向第一电磁阀S1的第一油路11上设置有限压阀8，由于第一电磁阀S1为间接驱动控制的常开电磁阀，因此其工作时所需的油路压力较低，设置限压阀8可以保证连接第一电磁阀S1的油路具有较低的压力第八油路88通过第三电磁阀S3与第一油路11连通，第八油路88连接有第三离合器C3，第三电磁阀S3由自动变速器控制单元TCU控制。第一油路11与第二油路22通过手动阀5连接，手动阀5即由换档手柄控制，当换挡手柄处于D挡位置时，手动阀5将第一油路11与第二油路22连通，当换挡手柄处于N、P挡位置时，手动阀5处于关闭状态，第一油路11与第二油路22断开，因此，本专利技术实施例公开的自动变速器跛行模式控制油路仅适用于车辆D挡状态下的变速器故障。第二油路22分有四个分支，其中一个分支与第二电磁阀S2连接、一个分支与第四电磁阀S4连接、另两个分支与跛行选择阀7的进油端连接，跛行选择阀7的出油端分别连接有低档位油路33和高档位油路44，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器跛行模式控制油路，包括油底壳(1)、油泵(2)、主调压阀(4)、手动阀(5)、第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)，油泵(2)的出油端经主调压阀(4)调压后泵入第一油路(11)，第一油路(11)与第二油路(22)通过手动阀(5)连接，其特征在于，还包括跛行选择阀(7)，跛行选择阀(7)由第二电磁阀(S2)控制的第六油路(66)驱动，用以选择低档位油路(33)或高档位油路(44)；逻辑控制阀(6)，由设有第一电磁阀(S1)的第九油路(99)驱动，逻辑控制阀(6)的进油端与低档位油路(33)和高档位油路(44)分别连接，逻辑控制阀(6)的出油端分别连接第一离合器(C1)和第二离合器(C2)；第三离合器(C3)通过第三电磁阀(S3)与第一油路(11)连接。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器跛行模式控制油路，包括油底壳(1)、油泵(2)、主调压阀(4)、手动阀(5)、第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)，油泵(2)的出油端经主调压阀(4)调压后泵入第一油路(11)，第一油路(11)与第二油路(22)通过手动阀(5)连接，其特征在于，还包括跛行选择阀(7)，跛行选择阀(7)由第二电磁阀(S2)控制的第六油路(66)驱动，用以选择低档位油路(33)或高档位油路(44)；逻辑控制阀(6)，由设有第一电磁阀(S1)的第九油路(99)驱动，逻辑控制阀(6)的进油端与低档位油路(33)和高档位油路(44)分别连接，逻辑控制阀(6)的出油端分别连接第一离合器(C1)和第二离合器(C2)；第三离合器(C3)通过第三电磁阀(S3)与第一油路(11)连接。2.根据权利要求1所述的一种自动变速器跛行模式控制油路，其特征在于，所述第一电磁阀(S1)、第二电磁阀(S2)、第三电磁阀(S3)由自动变速器控制单元(TCU)进行控制。3.根据权利要求2所述的一种自动变速器跛行模式控制油路，其特征在于，所述自动变速器控制单元（TCU）检测自动变速器处于低档位正常运转时，所述第二电磁阀(S2)切断第二油...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德山，赵非，卢洪英，严丽丽，马静，关崴，李宾龙，周章遐，苗宇昌，马全超，方立辉，刘云艳，白冰，赵志宇，苏俊元，张维明，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23