【技术实现步骤摘要】
液控自动机械变速箱及双离合变速箱的跛行回家油路系统
本技术与汽车自动机械(含双离合)变速箱的液压控制系统有关，具体涉及液控自动机械变速箱以及双离合变速箱在变速箱电子控制单元TCU所有驱动全部关闭的紧急情况下实现跛行回家的油路系统。
技术介绍
目前，市场上主流的变速箱包括手动变速箱(MT)、自动机械变速箱(AMT)、双离合器变速箱(DCT)、无级变速箱(CVT)和液力自动变速箱(AT)五种类型。在这些变速箱中，除了手动变速箱MT之外，只有装备了液力变矩器(TC)的自动变速箱AT在没有变速箱电子控制单元(TCU)或者变速箱电子控制单元TCU驱动级全部关闭的情况下，能够依靠其内部的机械/液压结构设计，形成一个或多个固定档位，为车辆提供紧急状态下的基本行走功能，在这种情况下只要发动机工作正常，那么故障车辆就能够凭借自身的动力就近返回修理厂，实现跋行回家(Limp-Home)的功能。常规的液控式自动机械变速箱AMT的液压油路(以2档为例)，如图1所示，包括液压油泵1、第一电磁阀11、第二电磁阀12、第三电磁阀13、第四电磁阀14、第五电磁阀15、第一机械阀21、第二机械阀22、第一开关阀31、第二开关阀32，其中第二机械阀22为三位十二通换向阀，其余各阀均为两位三通换向阀。第二电磁阀12用于控制湿式离合器2，第三电磁阀13用于控制冷却系统3，第一开关阀31和第二开关阀32用于选择第四电磁阀14、第五电磁阀15与第一换档机构4 (包括I档与2档换档拨叉、I档与2档换档液压缸)、第二换档机构5 (包括3档与4档换档拨叉、3档与4档换档液压缸)、第三换档机构6 (...
【技术保护点】
一种液控自动机械变速箱的跛行回家油路系统，其特征在于，包括液压油泵（1）、手动阀（7）、第一电磁阀（11）、第二电磁阀（12）、第三电磁阀（13）、第四电磁阀（14）、第五电磁阀（15）、第一机械阀（21）、第二机械阀（22）、第三机械阀（23）、第四机械阀（24）、第五机械阀（25）、第一开关阀（31）、第二开关阀（32）、第三开关阀（33）、湿式离合器（2）、冷却系统（3）、第一换档机构（4）、第二换档机构（5）和第三换档机构（6），其中，?所述第一电磁阀（11）和第一机械阀（21）用于将液压油泵（1）的输出压力调解为系统油压，该系统油压由第一机械阀（21）输出；?所述第二电磁阀（12）和第四机械阀（24）用于控制正常工作模式下的湿式离合器（2），所述第五机械阀（25）和第四机械阀（24）用于控制跛行回家模式下的湿式离合器（2）；?所述第三电磁阀（13）和第四机械阀（24）用于控制冷却系统（3）；?所述第一开关阀（31）、第二开关阀（32）和第二机械阀（22）用于选择第一换档机构（4）或第二换档机构（5）或第三换档机构（6）；?所述第四电磁阀（14）、第五电磁阀（15）和第二机械阀...
【技术特征摘要】
1.一种液控自动机械变速箱的跛行回家油路系统，其特征在于，包括液压油泵(I)、手动阀(7)、第一电磁阀(11)、第二电磁阀(12)、第三电磁阀(13)、第四电磁阀(14)、第五电磁阀(15 )、第一机械阀(21)、第二机械阀(22 )、第三机械阀(23 )、第四机械阀(24)、第五机械阀(25)、第一开关阀(31)、第二开关阀(32)、第三开关阀(33)、湿式离合器(2)、冷却系统(3)、第一换档机构(4)、第二换档机构(5)和第三换档机构(6)，其中， 所述第一电磁阀(11)和第一机械阀(21)用于将液压油泵(I)的输出压力调解为系统油压，该系统油压由第一机械阀(21)输出； 所述第二电磁阀(12)和第四机械阀(24)用于控制正常工作模式下的湿式离合器(2)，所述第五机械阀(25)和第四机械阀(24)用于控制跛行回家模式下的湿式离合器(2)； 所述第三电磁阀(13)和第四机械阀(24)用于控制冷却系统(3)； 所述第一开关阀(31)、第二开关阀(32)和第二机械阀(22)用于选择第一换档机构(4)或第二换档机构(5)或第三换档机构(6)； 所述第四电磁阀(14)、第五电磁阀(15)和第二机械阀(22)用于控制与第一开关阀(31)、第二开关阀(32)工作状态相对应的换档机构的档位切换； 所述第三开关阀(33)、第三机械阀(23)和第四机械阀(24)用于正常工作模式和跛行回家模式的油路切换； 所述手动阀(7 )用于跛行回家模式下的P/R/N、D档的区分与油路切换。2.根据权利要求1所述的液控自动机械变速箱的跛行回家油路系统，其特征在于， 在变速箱电子控制单元正常工作模式时，变速箱电子控制单元控制第三开关阀(33 )处于打开状态，液压油泵(I)输出的主油压经第一电磁阀(11)、第一机械阀(21)输出系统油压，再经第三开关阀(33)和第三机械阀(23)输出至第二电磁阀(12)的进油口、第三电磁阀(13)的进油口、第四电磁阀(14)的进油口、第五电磁阀(15)的进油口、第一开关阀(31)的进油口、第二开关阀(32)的进油口，同时，第三机械阀(23)使第四机械阀(24)的控制端、第五机械阀(25)的控制端和进油口与低压油路连通；湿式离合器(2)由第二电磁阀(12)和第四机械阀(24)控制，冷却系统(3)由第三电磁阀(13)和第四机械阀(24)控制，三个换挡机构由第四电磁阀(14)、第五电磁阀(15)、第一开关阀(31)、第二开关阀(32)、第二机械阀(22)和第四机械阀(24)控制； 在变速箱电子控制单元驱动级全部关闭时，进入跛行回家模式，第三开关阀(33)处于关闭状态，液压油泵(I)输出的主油压经第一电磁阀(11)、第一机械阀(21)输出系统油压，再经手动阀(7 )和第三机械阀(23 )输出至第四机械阀(24 )、第五机械阀(25 )，同时，第二电磁阀(12)的进油口、第三电磁阀(13)的进油口、第四电磁阀(14)的进油口、第五电磁阀(15)的进油口、第一开关阀(31)的进油口、第二开关阀(32)的进油口与低压油路连通；湿式离合器(2)由第五机械阀(25)控制。3.根据权利要求1所述的液控自动机械变速箱的跛行回家油路系统，其特征在于， 液压油泵(I)的输出口与第一电磁阀(11)的进油口、第一机械阀(21)的进油口连通，第一机械阀(21)的控制端与第一电磁阀(11)的出油口连通，第一机械阀(21)的出油口与手动阀(7)的进油口、第三开关阀(33)的进油口连通，第三机械阀(23)的控制端与第三开关阀(33)的出油口连通； 第三机械阀(23)具有两组工作油路，第一组工作油路的进油口与第三开关阀(33)的进油口连通，第一组工作油路的出油口与第二电磁阀(12)的进油口、第三电磁阀(13)的进油口、第四电磁阀(14)的进油口、第五电磁阀(15)的进油口、第二开关阀(32)的进油口、第一开关阀(31)的进油口连通，第二组工作油路的进油口与手动阀(7)的出油口连通，第二组工作油路的出油口与第五机械阀(25)的进油口和控制端、第四机械阀(24)的控制端连通； 第四机械阀(24)具有三组工作油路，第一组工作油路的第一油口与第二电磁阀(12)的出油口连通，第一组工作油路的第二油口与第五电磁阀(15)的出油口连通，第一组工作油路的出油口连接至湿式离合器(2)，第二组工作油路的第一油口与第三电磁阀(13)的出油口连通，第二组工作油路的第二油口与第五机械阀(25)的进油口连通，第二组工作油路的出油口连接至冷却系统(3)，第三组工作油路的第一油口与第二机械阀(22)第一组出油口的第一工作口连通，第三组工作油路的第二油口与第五机械阀(25)的进油口连通，第三组工作油路的出油口与第一换档机构(4)的一号容腔连通； 第二机械阀(22)第一组出油口的第二工作口和第一换档机构(4)的二号容腔连通，第二组出油口的第一工作口和第二换档机构(5)的一号容腔连通，第二工作口和第二换档机构(5)的二号容腔连通，第三组出油口的第一工作口和第三换档机构(6)的一号容腔连通，第二工作口和第三换档机构(6)的二号容腔连通；第二机械阀(22)的一个进油口与第四电磁阀(14)的出油口连通，另一个进油口与第五电磁阀(15)的出油口连通，第一开关阀(31)的出油口与第二机械阀(22)的右控制端连通，第二开关阀(32)的出油口与第二机械阀(22)的左控制端连通。4.一种液控双离合变速箱的跛行回家油路系统，其特征在于，包括液压油泵(1' )、手动阀(9’)、液压缸(10’)、第一电磁阀(41)、第二电磁阀(42)、第三电磁阀(43)、第四电磁阀(44)、第五电磁阀(45)、第六电磁阀(46)、第一机械阀(51)、第二机械阀(52)、第三机械阀(53 )、第四机械阀(54)、第五机械阀(55 )、第六机械阀(56 )、第七机械阀(57 )、第八机械阀(58)、第一开关阀(61)、第二开关阀(62)、第三开关阀(63)、冷却系统(3’)、奇数轴离合器(2’)、偶数轴离合器(4’)、第一换档机构(5’)、第二换档机构(6’)、第三换档机构(7’)和第四换挡机构(8’)，其中， 所述第一电磁阀(41)和第一机械阀(51)用于将液压油泵(1')的输出压力调解为系统油压，该系统油压由第一机械阀(51)输出； 所述第三电磁阀(43)和第六机械阀(56)用于控制正常工作模式下的奇数轴离合器(2’)，所述第七机械阀(57)和第六机械阀(56)用于控制跛行回家模式下的奇数轴离合器(2，)； 所述第四电磁阀(44)和第六机械阀(56)用于控制正常...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宇明，王天生，梅近仁，江兴宏，王振锁，杨庆，殷孝龙，李淑英，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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