本发明专利技术涉及一种在用于机动车的双离合变速箱上的驱动装置，该双离合变速箱具有两个在变速箱壳体中轴向顺次连接的离合器，该离合器定位在变速箱壳体的彼此间隔开的端壁之间并且该离合器的优选呈鼓形的驱动元件通过变速箱的输入轴驱动，其中，离合器通过在两个相对于输入轴同轴地布置的输出轴上的两个优选呈罐状的输出元件在两个相对于输入轴同轴地布置的输出轴上输出，优选交替地输出。根据本发明专利技术，能旋转地安置在第一端壁（12a）的区域中的输入轴（14）被引导直至设置在第一端壁（12a）对面的第二端壁（10a）并且在那里间接地通过同样能旋转地安置在第二端壁（10a）的区域中的输出轴（24，26）能旋转地安置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的、在用于机动车的双离合变速箱上的驱动装置。
技术介绍
双离合变速箱在许多专利文献的方案中是普遍已知的，其中，两个片式离合器可以部分径向上下相叠地或者也可以轴向顺次地布置。离合器的两个输出轴作为空心轴彼此接入，并且滚动轴承，一般来说是可触及地在变速箱壳体的端壁上以及在用于吸收轴向-和径向负载以及可能出现的弯曲力矩的轴(包括输入轴)之间布置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种在用于机动车的双离合变速箱上的驱动装置，该驱动装置提供了双离合变速箱的轴的在结构和制造技术方面有利的轴承结构并且该驱动装置在特别的程度上防止离合器元件受到对片式离合器的离合器功能造成的干扰的影响，或者说能够实现舒适的离合器操纵。该目的根据本专利技术利用权利要求I所述的特征来实现。本专利技术的有利的改进方案是从属权利要求的主题。根据权利要求1，提出了一种在用于机动车的双离合变速箱上的驱动装置，具有两个在变速箱壳体中轴向顺次连接的离合器、特别是片式离合器，该离合器定位在变速箱壳体的彼此间隔开的端壁之间并且离合器的优选呈鼓形的驱动元件通过变速箱的输入轴驱动，其中，离合器通过两个优选呈罐状的输出元件输出到、更确切地说优选交替地输出到两个相对于输入轴同轴地布置的输出轴上。根据本专利技术提出，优选直接地或者说非间接地能旋转地安置在第一端壁的区域中的输入轴被引导直至变速箱壳体的、设置在第一端壁对面的第二端壁并且在那里间接地或者说非直接地通过同样能旋转地安置在第二端壁的区域中的输出轴能旋转地安置。因此，输入轴可以明确地安置在彼此间隔开的、由端壁形成的壳体平面中。在此特别优选的是一种设计方案，在该设计方案中，输入轴越过其朝向离合器的驱动元件的输出法兰向外延长或者说引导直至第二端壁。因此实现了输入轴和输出轴的一种特别坚固耐用的轴承，由此该轴承结构不会对离合器、优选是片式离合器的离合器元件施加干扰性的反作用力矩，并且该轴承结构无弯曲力矩地支承或者说安置在变速箱壳体的两个端壁之间并且相应地能够传递高的驱动力矩。通过无弯曲力矩的轴承结构，避免了摆动运动进而避免了不期望的离合器闯动(Creep-Ruckeln 螺动-闯动)。这特别利用一种实施方式实现，在该实施方式中，外输出轴在端壁的区域中、特别是在通过该端壁限定的轴承平面的区域中或通过该端壁限定的轴承区的区域中能旋转地安置在内输出轴上，而内输出轴能旋转地安置在输入轴上。输入轴的和输出轴的轴承彼此上下排列并且在端壁中优选地由坚固耐用的滚动轴承形成，其中原则上也可能使用滑动轴求。此外提出，至少是在输入轴和内输出轴之间以及在内输出轴和外输出轴之间的两个内滚动轴承是滚针轴承，该轴承沿径向方向仅仅需要较小的结构空间，由此实现了紧凑的轴复合结构。此外，片式离合器的两个输出元件可以具有管形的轴端部分，该轴端部分通过在旋转方向上形状配合地起作用的连接部、优选地通过插接式连接部或插接式齿部分别与设计为空心轴的输出轴传动地连接，其中，分别在插接式连接部的区域中设有在内输出轴和外输出轴之间的轴承、优选是滚动轴承，和设有在外输出轴和变速箱壳体的所述端壁之间的轴承、优选是滚动轴承。由此实现了在离合器区域中的非常紧凑的、对安装有利的轴复合结构的情况下的轴彼此之间的ー种特别坚固的、内部的支承。两个轴承优选是滚动轴承，最优选的是平坦构造的滚针轴承。附加地，与内输出轴传动地连接的轴端部分可以在输入轴的输出法兰的区域中在输入轴上通过另ー个轴承、优选是滚动轴承或滚针轴承径向地支承，并且可以在输入轴的输出法兰和设计在输出元件的轴端部分上的环形接合法兰之间分别插入推力轴承。因此确保了，每个在离合器元件上可能起作用的内干扰カ矩和外干扰カ矩不仅在径向方向上而且也在轴向方向上通过滚动轴承可靠地支承并且有利于实现舒适的、平稳的离合器功能。最后，输入轴的延长的部段可以作为轴突起部直接地模制在输入轴上或者在ー个可替换的设计方案中単独地制造并且形状配合地和/或材料配合地与输入轴固定连接。附图说明在下面利用其它细节来详细地说明本专利技术的一个实施例。具体实施例方式示意性的附图以半个纵截面图示出了用于机动车的、仅仅部分示出的双离合变速箱的驱动装置，具有两个片式离合器ΚΙ,K2,其离合器兀件与一个输入轴和两个输出轴传动地连接并且其滚动轴承设置在环绕的变速箱壳体中和轴复合结构中。在附图中示出了用于机动车的双离合变速箱的剖面的上半部分，具有加装在变速箱壳体10 (仅简略示出)上的、由多个部分组成的壳体部段12，在该壳体部段中布置有作为摩擦离合器的两个液压操纵的片式离合器Kl和K2。在此，通过第一滚动轴承或者说球轴承16能旋转地安置在壳体部段12的输入侧的端壁12a (或者壳体盖)中的输入轴14将限定的驱动转矩从未示出的内燃机(或另ー个驱动源)引导到鼓形的、在一侧打开的驱动元件18上，该驱动元件以已知的方式与片式离合器Kl和K2的两个摩擦片组的离合器片传动地连接。另外的、位于这些离合器片之间的离合器片与罐状的输出元件20，22传动地连接，该输出元件在双离合变速箱的相对于输入轴14同轴地布置的输出-空心轴24，26上输出。片式离合器Kl，K2的两个彼此轴向相邻的摩擦片组中间地支承在反作用构件(Reaktionsglied) 28上并且能从两侧通过随着驱动元件18共同转动的、在轴向上可移动的压盘30，32加载。片式离合器Kl，K2大体上是未描述的常用的类型，其中，该片式离合器的摩擦片交替地与外驱动元件18和内输出元件20，22通过轴向指向的细牙花键相连接，从而能通过位于附图左侧的压盘30的加载来接通离合器Kl并且能通过右侧的压盘32的加载接通离合器Κ2并且因此能将输入轴14的驱动力矩传递到输出轴24上或者双离合变速箱的输出轴26上。两个离合器Kl和Κ2的、在此当前被称为分离装置的、在功能上原本表示接合装置的压紧装置分别由环形活塞34和布置在环形活塞34上的接合或分离轴承36构成。环形活塞34轴向可移动地安置在变速箱壳体10，12的径向的端壁12a，IOa的孔38中并且相应地密封以及可以以未示出的方式液压加载。输入轴14和两个输出轴24，26在变速箱壳体10，12中如下所述地滚动支承首先，所有三个轴14，24，26在基本上统一的、径向的平面40中通过滚动轴承或滚针轴承42，44，46能旋转地安置在变速箱壳体10的端壁IOa上。在此，径向外部的、空心的输出轴24通过滚针轴承42直接地安置在端壁IOa中的相应的轴颈IOb中，而径向位于内部的输出轴26通过滚针轴承44间接地安置在外输出轴24内。此外，径向位于内部的输入轴14越过传动地连接到片式离合器K1，K2的鼓形的驱动元件18上的输出法兰14a向外在端壁IOa的方向上加长出一个轴突起部14b，该轴突起部通过第三滚针轴承46在中间的输出轴26内滚动支承并且同样近似于在共同的滚动轴承平面40中滚动支承。两个输出轴24，26的传动连接通过连接到片式离合器Kl，K2的罐状的输出元件20，22上的、管形的轴端部分48，50实现，该轴端部分分别通过插接式齿部52，54 (在此在下面以黑色表示)与输出轴24，26在旋转方向上形状配合地连接。设置在径向外部的轴端部分48和输出轴24之间的插接式齿部52又近本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯彼得·弗莱施曼，鲁珀特·瓦格纳，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：
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