本发明专利技术涉及一种用于一个具有驱动单元及后置的变速器的传动系的多离合器装置，该多离合器装置与该驱动单元的驱动轴(45)相连接及被接收在一个不与该驱动单元的该驱动轴一起旋转的离合器罩(4)中，该多离合器装置设有两个多片式离合器(K1，K2)和一个操作装置(27)，每个多片式离合器各具有一个输入侧(10，18)及一个输出侧(13，19)片支架及在轴向上交替布置的片。本发明专利技术还涉及离合器的一个构件、离合器的两个组件及用于组装这两个组件的方法。输入侧片支架通过连接板(42)支撑在该驱动轴上，离心力摆(40)与该输入侧片支架(10)相连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于一个设有一个驱动单元及一个后置的变速器的传动系的多离合器装置，该多离合器装置与驱动单元的一个驱动轴相连接及接收在一个不与驱动单元的驱动轴一起旋转的离合器罩中，及设有两个多片式离合器、每个多片式离合器各具有一个输入侧及一个输出侧片支架及在轴向上交替布置的片，以及设有一个操作装置。本专利技术还涉及离合器的一个构件，离合器的两个组件及用于组装两个组件的方法。
技术介绍
由DE 102006049731公知了一个双离合器装置。在该双离合器中由操作装置产生的操作力必需通过一个输入侧片支架，一个止推轴承及一个固定连接在离合器罩上的离合器盖来支撑。为此输入侧片支架、止推轴承及离合器盖必需设计得强度相对地高，其中相应的操作力与待传递的转矩相关。在转矩升高时与此相应地需要相应地高的操作力及相应地大的几何尺寸，尤其是离合器盖。当前出于能效的原因作出尝试使内燃机的总汽缸数目减小，尤其是开发2缸或3缸的发动机。但随着缸数的减小驱动单元的运行不稳定性增大。随着驱动单元运行不稳定性的增大就必需重新设计扭转振动阻尼器、例如双质量飞轮的参数，由此将增大双离合器的轴向空间需要量。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一个改进的多离合器装置，一个改进的离合器构件，改进的离合器组件及一个简化的用于组装转矩传递单元的方法。本专利技术的该任务将通过根据权利要求I的多离合器装置、通过根据权利要求10的构件、通过根据权利要求13与14的组件及通过根据权利要求15的方法来解决。本专利技术的其它有利的实施形式给出在从属权利要求中。根据本专利技术的多离合器装置的优点在于离心力摆与离合器形成功能连接。由此可得到一个很好的离合器及改进的振动隔离。该多离合器的进一步的构型的优点在于离心力摆被设置在双质量飞轮(ZMS)、即扭转振动阻尼器与双离合器之间。由此可以实现较小的结构空间。根据本专利技术的构件的优点在于整体构成的输出法兰盘与牵引罐可成本上有利地被制造。根据本专利技术的组件的优点在于该转矩传递单元可简单地组装。这些组件的另一优点在于驱动轴、即曲轴与变速器轴之间的径向偏差可通过组件的对分、尤其通过双质量飞轮得到补偿。根据本专利技术的方法具有的优点是发动机与变速器可简单地组装。以下借助优选实施例并结合附图来详细摸索本专利技术。附图说明 图I :根据第一实施例的一个双离合器的半截面图，及图2 :双离合器的一个第二实施形式的半截面图。具体实施例方式图I表示由具有一个中心对称轴线101的两个径向上叠置的湿型多片式离合器Kl及K2组成的双离合器I。这里离合器Kl被设置在径向外部及这里离合器K2被设置在径向内部。双离合器I在输入侧通过设置在离合器Kl前的双质量飞轮39与一个发动机的曲轴45形成连接。双质量飞轮39及双离合器I位于一个离合器罩4中，该离合器罩由一个离合器盖3及一个变速器壳体构成。离合器盖3将一个在离合器罩内部的湿室4与一个外部的干室5分开。离合器盖3相对一个在传动系中设在其后的变速器(未详细表不)的变速器壳体7的静态密封6例如通过0型密封圈6或其它的静态密封部件来实现。离合器盖3相对曲轴45通过一个作为动态密封部件的径向轴密封圈8来密封。双质量飞轮39 (ZffS)具有一个板42 (驱动板)，该板通过一个螺旋连接59与曲轴45相连接。板42相对中心对称轴线101中心对称地构成。ZMS 39在原边侧包括板42，该板在这里被构成罐型及在其径向内区域中包括螺旋连接59，该螺丝被拧入到曲轴45的螺纹44中及使原边侧板42定中。在板42的一个径向外部区域上固定着一个起动机齿圈102。原边侧板42在其径向外部区域中的一个输入法兰盘110上具有一个袋状区域103，在该区域中接收弹簧部件104，其中弹簧部件104的不与该袋形成接触的端部区域与一个次边侧ZMS输出法兰盘47形成功能连接。弹簧部件104体现为阻尼部件及储能器。输出法兰盘47与一个牵引罐52相连接。牵引罐52与设置在径向内部及外部的离合器Kl，K2的输入侧片支架10，18相连接。牵引罐52相对中心对称轴线101中心对称地构成。牵引罐52在其径向内侧上通过一个止推轴承105径向地支撑在一个操作装置27的壳体28上。与牵引罐52 —起将操作力导回推合器壳体28上的止推轴承105最好通过卡口式连接与推合器壳体28连接。径向外部离合器Kl的输入侧片支架10包括带齿的区域，外部多片式离合器Kl的片组的输入侧片被挂在该带齿区域上，以致输入侧片11抗扭转及轴向可移动地设置。输入侧片11与输出侧片12交替地布置，其中输入侧片11与交替布置的输出侧片12共同地构成离合器Kl的片组。输出侧片12抗扭转及轴向可移动地与外部多片式离合器Kl的输出侧片支架13连接。多片式离合器Kl的输出侧片支架13包括一个套筒14，该套筒与一个未详细表不的双离合器变速器的第一变速器输入轴15相连接。设置在径向内部的多片式离合器K2的输入侧片片106抗扭转及轴向可移动地挂在输入侧片支架18的一个带齿的区域上。设置在径向内部的离合器K2的输入侧片106与输出侧片107交替地布置,输出侧片抗扭转及轴向可移动地设置在多片式离合器K2的输出侧片支架19上。输出侧片支架19具有一个套筒区域108，输出侧片支架19用该套筒区域与第二变速器输入轴20 (被构成空心轴)连接。两个离合器K1，K2的输入侧片支架10，18均与牵引罐52相连接。这里变速器输入轴15，20同轴线地并相互套置地布置，其中外变速器输入轴20通过止推轴承38支撑在壳体7上，及其中内变速器输入轴15通过一个轴承支撑在外空心轴20中。双离合器I还包括操作装置27，该操作装置被构成两个多片式离合器Kl及K2的集中的离合装置，它具有壳体28，该壳体通过一个支承球面29支撑在变速器壳体7上。这里被构成双环形活塞推合器(也称为双CSC,这里CSC代表同心伺服缸“Concentric SlaveCylinder”)的操作装置27包括两个圆环形并相互同心布置的活塞31，32。所示的操作装置27的方案展示了一种实施形式，其中两个圆环形活塞相互滑移。因此离合器Kl的外活塞31的内径同时为离合器K2的内活塞的密封面。变换地(虽然未不出)也可考虑这样一 个实施形式，其中两个活塞通过一个圆环形的片相互分开，密封部分可在该圆环片上滑动。借助这样一个变换的实施形式可完全排除活塞31，32通过密封部分形成的相互影响。但操作装置27的上述可能的构型仅作为例子来理解。也可设置其它的横截面形状和/或沿圆周分布的多个单活塞来取代环形活塞。并且可设置电的离合装置来取代活塞/缸单元。此外也可设置机械的操作装置尤其是杠杆操作的装置。这里环形活塞31，32的活塞密封部分被作成弹性体密封件，它们通过形状锁合的连接与相应的活塞连接。作为形状锁合的连接例如可考虑活塞中的一个锥形槽，在该锥形槽中嵌入弹性体密封件的一个相应的榫。变换地所置入的密封件例如由聚四氟乙烯(PTFE)制作或为直接注塑在活塞上的弹性体密封件。环形活塞31，32被操作装置壳体28接收，其中操作装置壳体28中的孔-在图中未详细表示-用于通过压力油来操作活塞。此外操作装置壳体28承担在离合器罩内通过支承球面径向地定位活塞液压介质(操作模质)将通过导管附件输送给操作装置27，这些导管附件与离合器罩连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·丁格，M·德格勒，J·阿诺尔德，D·霍夫施泰特尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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