【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电机领域，且特别地涉及一种具有冷却结构的电机及包括该电机的车辆用动力系统。
技术介绍
1、现今，常常使用电机作为纯电动车辆或混合动力车辆中输出扭矩的动力源，电机的冷却对于电机输出指定的扭矩非常重要。在现有技术的一种电机冷却结构中，实现了将冷却流体(例如冷却油)直接喷射到定子上以带走热量的冷却方式。
2、具体地，图1a和图1b示出了一种车辆用动力系统，其包括电机和变速器等。如图1a和图1b所示，该电机包括壳体10、铁芯20、绕组30、第一喷出环40和第二喷出环50。第一喷出环40位于铁芯20的轴向一侧，第一喷出环40的喷孔与绕组30从铁芯20伸出的第一伸出部分301相对。第二喷出环50位于铁芯20的轴向另一侧，第二喷出环50的喷孔与绕组30从铁芯20伸出的第二伸出部分302相对。进一步地，第一喷出环40与壳体10和铁芯20包围形成第一腔室，第二喷出环50与壳体10和铁芯20包围形成第二腔室，第一腔室和第二腔室经由壳体10和铁芯20形成的流路与供给系统连通，使得能够通过供给系统将例如冷却油的冷却流体供给到第一腔室和第二腔室内。由此，进入第一腔室内的冷却流体经由喷孔喷射到绕组30的第一伸出部分301，进入第二腔室内的冷却流体经由喷孔喷射到绕组30的第二伸出部分302。
3、虽然在上述电机中能够将冷却流体喷射到绕组30的伸出部分301、302从而对绕组30的端部进行直接冷却，但是上述电机对绕组30的位于铁芯20内的部分缺少有效的冷却手段，从而导致在电机工作过程中绕组30的位于铁芯20内的部分及其周围结构
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的状态而做出本申请。本申请的一个目的在于提供一种电机，其相比现有技术的电机能够对定子，尤其是对整个绕组进行更充分的冷却，由此降低在电机工作过程中由于定子温度过高对电机性能造成的不利影响。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述电机的车辆用动力系统。
2、为了实现上述目的，本申请可以采用如下的技术方案。
3、本申请提供了一种如下的电机，包括：
4、壳体；
5、铁芯，其位于所述壳体内且与所述壳体固定，所述铁芯具有在所述电机的周向上间隔开分布的多个安装槽；
6、绕组，其安装于所述安装槽且包括从所述铁芯朝向轴向两侧伸出的第一伸出部分和第二伸出部分；
7、支撑架，其安装于所述安装槽内且位于所述安装槽的侧壁与所述绕组之间，用于限定所述绕组在所述安装槽内的位置，所述支撑架还限定了在所述安装槽内沿着所述电机的轴向贯通所述铁芯的通路；以及
8、引导环，其位于所述壳体内，所述引导环的轴向两侧端分别抵靠所述壳体和所述铁芯，以与所述壳体和所述铁芯包围形成与所述安装槽连通的空间，使得所述第一伸出部分处于所述空间内且进入所述空间内的冷却流体能够沿着所述通路流到所述第二伸出部分。
9、在一种可选的方案中，所述铁芯包括彼此固定的磁轭部和多个齿，所述磁轭部形成为环形形状，所述多个齿从所述磁轭部朝向径向内侧延伸且在所述周向上间隔开地均匀分布，每两个相邻的齿之间形成所述安装槽，
10、每个齿的齿主体部的宽度在所述齿沿着径向延伸过程中保持不变，且所述多个齿的齿主体部的宽度相同。
11、在另一种可选的方案中，在每个所述安装槽中设置两个所述支撑架，两个所述支撑架分别位于所述绕组的周向两侧，使得在所述安装槽中所述绕组被夹在两个所述支撑架之间。
12、在另一种可选的方案中，所述支撑架包括：
13、第一侧壁部，其抵靠所述绕组；
14、第二侧壁部，其抵靠所述安装槽的侧壁，所述通路位于所述第一侧壁部和所述第二侧壁部之间；以及
15、至少一个支撑部，每个所述支撑部分别与所述第一侧壁部和所述第二侧壁部固定连接，用于支撑所述第一侧壁部和所述第二侧壁部。
16、在另一种可选的方案中，所述第一侧壁部形成有贯通的多个第一通孔，且所述第二侧壁部形成有贯通的多个第二通孔。
17、在另一种可选的方案中，所述第一侧壁部的径向内侧端与所述第二侧壁部的径向内侧端彼此相连，所述第一侧壁部的径向外侧端和所述第二侧壁部的径向外侧端与一个所述支撑部相连。
18、在另一种可选的方案中，所述引导环包括彼此固定的主体部和多个插入部，所述主体部形成为圆环形状，所述主体部的轴向一侧端抵靠所述壳体，所述多个插入部从所述主体部朝向径向外侧凸出且插入所述第一伸出部分，所述多个插入部的轴向另一侧端抵靠所述铁芯。
19、在另一种可选的方案中，所述壳体形成有朝向所述引导环伸出的台阶结构，所述主体部的轴向一侧端搭接于所述台阶结构。
20、本申请还提供了一种如下的车辆用动力系统，包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的电机。
21、在一种可选的方案中，还包括变速器和泵送机构，
22、所述电机的壳体的顶部形成有与所述空间连通的输入孔，所述变速器内存储的冷却流体能够被所述泵送机构经由所述输入孔泵送到所述空间内，并且
23、所述壳体的底部形成有输出流路，流经所述第二伸出部分的冷却流体能够经由所述输出流路返回所述变速器。
24、通过采用上述技术方案，本申请提供了一种电机及包括该电机的车辆用动力系统。在本申请的电机中，在壳体内收纳定子，定子包括组装在一起的铁芯和绕组。进一步地，电机还包括支撑架和引导环。支撑架和绕组安装于铁芯的安装槽内，一个或两个支撑架在安装槽内限定了贯通铁芯的通路。引导环的轴向两端分别抵靠铁芯和壳体，引导环与壳体和铁芯包围形成与上述通路连通的空间。由此，绕组从铁芯伸出的第一伸出部分收纳于该空间内，进入该空间内的冷却流体能够经由通路流到第二伸出部分。
25、这样，引导环与壳体和铁芯实现结构配合，从而在引导环与主体部和铁芯之间包围形成收纳绕组的第一伸出部分的空间。在该空间填充例如冷却油的冷却流体之后，不仅绕组的第一伸出部分能够浸入冷却流体内，而且冷却流体还能够从该空间进入安装槽，从而流经绕组位于安装槽内的部分之后再到达绕组的第二伸出部分。由此，冷却流体不仅能够对整个绕组进行直接冷却，而且还能够对铁芯进行直接冷却。这样，本申请的电机的冷却结构能够对定子进行充分有效的冷却，降低电机在工作过程中由于定子温度过高对电机性能造成的不利影响。
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1.一种电机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述铁芯(2)包括彼此固定的磁轭部(21)和多个齿(22)，所述磁轭部(21)形成为环形形状，所述多个齿(22)从所述磁轭部(21)朝向径向内侧延伸且在所述周向(C)上间隔开地均匀分布，每两个相邻的齿(22)之间形成所述安装槽(2h)，
3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，在每个所述安装槽(2h)中设置两个所述支撑架(4)，两个所述支撑架(4)分别位于所述绕组(3)的周向两侧，使得在所述安装槽(2h)中所述绕组(3)被夹在两个所述支撑架(4)之间。
4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述支撑架(4)包括：
5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述第一侧壁部(41)形成有贯通的多个第一通孔(41h)，且所述第二侧壁部(42)形成有贯通的多个第二通孔(42h)。
6.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述第一侧壁部(41)的径向内侧端与所述第二侧壁部(42)的径向内侧端彼此相连，所述第一侧壁部(41)的径向外侧端和所述第二侧壁
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电机，其特征在于，所述引导环(5)包括彼此固定的主体部(51)和多个插入部(52)，所述主体部(51)形成为圆环形状，所述主体部(51)的轴向一侧端抵靠所述壳体(1)，所述多个插入部(52)从所述主体部(51)朝向径向外侧凸出且插入所述第一伸出部分(31)，所述多个插入部(52)的轴向另一侧端抵靠所述铁芯(2)。
8.根据权利要求7所述的电机，其特征在于，所述壳体(1)形成有朝向所述引导环(5)伸出的台阶结构(1s)，所述主体部(51)的轴向一侧端搭接于所述台阶结构(1s)。
9.一种车辆用动力系统，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的电机(M)。
10.根据权利要求9所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括变速器(T)和泵送机构(P)，
...【技术特征摘要】
1.一种电机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述铁芯(2)包括彼此固定的磁轭部(21)和多个齿(22)，所述磁轭部(21)形成为环形形状，所述多个齿(22)从所述磁轭部(21)朝向径向内侧延伸且在所述周向(c)上间隔开地均匀分布，每两个相邻的齿(22)之间形成所述安装槽(2h)，
3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，在每个所述安装槽(2h)中设置两个所述支撑架(4)，两个所述支撑架(4)分别位于所述绕组(3)的周向两侧，使得在所述安装槽(2h)中所述绕组(3)被夹在两个所述支撑架(4)之间。
4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述支撑架(4)包括：
5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述第一侧壁部(41)形成有贯通的多个第一通孔(41h)，且所述第二侧壁部(42)形成有贯通的多个第二通孔(42h)。
6.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述第一侧壁部(41)的径向...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，宋志强，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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