本发明专利技术涉及一种在汽车驱动系中的转矩传递装置，其用于在驱动装置如内燃机或电动机与变速器如双离合器变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有一旋转振动缓冲器如双质量飞轮和一离合器装置，该旋转振动缓冲器具有输入法兰和输出法兰(2)和设置在该输入法兰和输出法兰之间的缓冲装置，该离合器装置例如为湿式运行的双离合器装置，其尤其是具有径向套合的单个离合器，该双离合器装置具有输入篮(10)和输出端和设置在该输入篮和输出端之间的摩擦片组，其中，所述旋转振动缓冲器的输出法兰具有内啮合齿并且所述离合器装置的输入篮具有外啮合齿，它们共同形成用于在驱动装置与变速器之间传递转矩的轴向插接啮合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在汽车驱动系中的转矩传递装置，用于在驱动装置、如内燃机或电动机与变速器、如双离合器变速器之间传递转矩，具有旋转振动缓冲器、如双质量飞轮，具有输入法兰和输出法兰和设置在其间的缓冲装置，并且具有离合器装置、如湿式运行的双离合器装置，尤其具有径向套合的单个离合器，具有输入篮和输出端和设置在其间的摩擦片组。
技术介绍
由DE102006049731已知这样的复式油离合器。在这个已知的复式离合器中通过输入端的摩擦片支架、支撑轴承和固定连接在离合器罩上的离合器盖支承由操纵装置产生的操纵力。为此使输入端的摩擦片支架、支撑轴承和离合器盖相应结实地设计尺寸，其中那个操纵力取决于要传递的转矩。因此在转矩增加时需要相应更大的操纵力和相应结实地设计尤其离合器盖的尺寸。ZMS输出端和离合器输入端的支承也通过这个离合器盖实现。复式油离合器是杠杆操纵的。操纵装置具有旋转杠杆，它们可以电地或液压地操纵。
技术实现思路
本专利技术的目的是，通过在装配和/或加工技术方面进一步优化的设计，给出一种上述形式的转矩传递装置。该目的按照本专利技术通过具有至少一独立权利要求特征的转矩传递装置实现。各从属权利要求的内容是这个转矩传递装置的优选实施形式。附图说明下面借助优选的实施例结合附图详细解释本专利技术。在附图中示出图I按照第一实施例的复式离合器的半截面图，图2径向内置的摩擦片离合器K2在其操纵按照图I的复式离合器时的内部力流的示意图，图3按照图I和图2的复式离合器的支承示意图，图4按照另一实施例的复式离合器在无间隙的摩擦片支架中的半截面图，图5和6相关构造的摩擦片支架的示意图，图7按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有内部封闭的力流并且通过复式环活塞(“CSC”)操纵，图8按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有变速器轴固定的复式油离合器，具有在油输入中的轴向间隙补偿。图9按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有轴向悬浮支承的复式油离合器，具有径向油输入，图10按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有另一轴向悬浮支承的复式离合器，在这里具有弹性板支承，图11按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有另一轴向悬浮支承的复式离合器，在这里具有弹性板支承和导引，图12按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有干式的ZMS，图13按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有干式的ZMS，其中去掉在外部离合器Kl的外摩擦片支架与离合器盖之间的轴向支承，图14按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有内部封闭的力流和油运行的ZMS和离心力踏板(“FKP”)， 图15按照另一实施例的复式离合器半截面图，具有内部封闭的力流和油运行的ZMS和离心力踏板(“FKP”)，其中已经去掉按照图14的板爪或夹紧爪，图16按照另一实施例的复式离合器半截面图，其中径向外部的单个离合器的离合器篮与ZMS的输出法兰形成轴向插接啮合，其中复式离合器具有连接轮毂，它同时承担曲轴与ZMS之间的连接功能和复式离合器的支承功能。具体实施例方式图I示出一复式离合器，它由两个径向套合的、油运行的摩擦片离合器Kl和K2组成。在此离合器Kl径向外置，而离合器K2径向内置。复式离合器I由前置于离合器I从动轮毂2的双质量飞轮(未详细示出)、下面也称为“ZMS”作为旋转振动缓冲器的示例驱动。在这个ZMS与复式离合器I之间存在一离合器盖3,它使油室4与干室5分开。最好通过一环6或一通常静止的密封部件实现离合器盖3向着在驱动系中衔接设置的变速器(未示出细节)的变速器外壳7的静止密封6。最好通过径向轴密封8作为动态密封部件实现向着复式离合器I的密封。ZMS的从动轮毂2通过轴向插接啮合齿与离合器轮毂9防旋转地连接。离合器轮毂9与径向套合地外置的离合器Kl的输入端的摩擦片支架10连接。按照优选的实施例离合器轮毂9与输入端的摩擦片支架10 (下面也简称为“离合器篮”)一体地构成，即，最好通过无切屑的变形由一公共的薄板成形，其中以后无切屑或切屑地在轮毂部位和离合器篮的部位中构成轴向啮合齿。摩擦片离合器Kl的输入端摩擦片支架10 (=外部的输入摩擦片支架10)和与这个支架防旋转连接的离合器轮毂9通过径向轴承16径向支承在第一变速器输入轴15 (它设计成实心轴)上。输入端的摩擦片支架10包括啮合部位，在其上悬置外部摩擦片离合器Kl的摩擦片组的输入端摩擦片，由此使外部的输入端摩擦片11防旋转地且可轴向位移地设置。外部的输入端摩擦片11与外部的从动端摩擦片12交替地设置，其中外部的输入端摩擦片11与交替设置的外部的从动端摩擦片12共同形成离合器Kl的摩擦片组。外部的从动端摩擦片12防旋转地且可轴向位移地与外部的摩擦片离合器Kl的外部的从动端摩擦片支架13连接。摩擦片离合器Kl的外部的从动端摩擦片支架13包括轮毂14，它与(未详细示出的)双离合器变速器的变速器输入轴15连接。外部的摩擦片离合器Kl的输入端摩擦片支架10通过悬置在支架里面的连接板17与径向内置的摩擦片离合器K2的内部输入端的摩擦片支架18连接。径向内置的摩擦片离合器K2的内部输入端的摩擦片防旋转地且可轴向位移地悬置在内部输入摩擦片支架的啮合齿部位。径向内置的离合器Κ2的这些内部输入端的摩擦片与内部输出端的摩擦片交替地设置，它们防旋转地且可轴向位移地设置在摩擦片离合器Κ2的内部从动端的摩擦片支架19上。内部从动端的摩擦片支架19具有一轮毂部位，在其上内部从动端的摩擦片支架19与第二变速器输入轴20 (它设计成空心轴)连接。径向内置的摩擦片离合器Κ2的内部从动端的摩擦片支架19通过一轴簧21 (并且如果由于结构需要也通过一连接体22)在中间定位轴向轴承23的条件下顶压径向外置的摩擦片离合器Kl的外部输出端的摩擦片支架13。代替轴簧也可以使用其它弹性部件如盘簧组。径向外置的摩擦片离合器Kl的外部从动端的摩擦片支架13也在中间定位另一轴向轴承24的条件下顶压径向外置的摩擦片离合器Kl的外部输入端的摩擦片支架10或者顶压离合器轮毂9。径向外置的摩擦片离合器Kl的外部输入端的摩擦片支架10也在中间定位另一轴向轴承25的条件下顶压离合器盖3，它通过保险部件26支承在变速器的外壳7上。如同尤其由图I看到的那样，轴承23，24，25最好设计成轴向(滚针)轴承。这样构造连接体22，使得能够实现在输出端摩擦片支架之间的用于冷却油的流动路径。 在此变速器输入轴15，20同轴且相互套合地设置，其中外部的变速器输入轴20通过支撑轴承38支承在外壳7里面，并且内部的变速器输入轴15通过一轴承支承在外部的空心轴20里面。离合器I还包括一操纵装置27，它设计成用于两个摩擦片离合器Kl和Κ2的中心离合分离器，具有一外壳28，它通过轴承座29支承在变速器外壳7上。在此设计成复式环塞接通器(也称为复式CSC，其中CSC为“Concentric Slave Cylinder”)的操纵装置27包括两个圆环形的且相互同心设置的活塞31. 32。在这里“分离器”或“接通器”不受局限地理解，而是涉及在这个
中常见的表达规律。操纵装置作为离合器-“接通器”或“分离器”的功能只由此引起，操纵一“正常-断开”或一“正常-闭合”的离合，即离合器是否在无操纵力的状态断开或闭合。操纵装置的结构基本不受其影响，因本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.24 DE 102009054333.31.一种在汽车驱动系中的转矩传递装置，用于在驱动装置、如内燃机或电动机与变速器、如双离合器变速器之间传递转矩，具有 一旋转振动缓冲器、如双质量飞轮，具有输入法兰和输出法兰和设置在其间的缓冲装置，和 一离合器装置、如湿式运行的双离合器装置，尤其具有径向套合的单个离合器，具有输入篮和输出端和设置在其间的摩擦片组， 其中所述旋转振动缓冲器的输出法兰具有一内啮合齿并且所述离合器装置的输入篮具有一外啮合齿，它们共同形成ー用于在驱动装置与变速器之间传递转矩的轴向插接啮ム ロ O2.如权利要求I所述的转矩传递装置，具有ー弹簧装置，它设置在旋转振动缓冲器的输入法兰与输出法兰之间，并且以这种方式夹紧弹簧装置，使得在轴向上没有力作用于离合器装置上。3.尤其是如权利要求I或2所述的转矩传递装置，具有ー连接轮毂，其中所述连接轮毂直接或间接地与驱动装置旋转连接，其中所述旋转振动缓冲器的输入法兰轴向和径向固定地与输入轮毂连接。4.如权利要求3所述的转矩传递装置，其中所述离合器的输入篮径向支承在连接轮毂上和/或所述连接轮毂通过支承装置、如滚针轴承或滑动套径向支承在变速器输入轴上和/或其中所述离合器装置的输出端通过轴向有效的轴承、如滚针轴承或起动盘支承在连接轮毂上，并且其中所述输出端通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：O·诺尔，J·阿诺尔德，D·霍夫施泰特尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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