【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾门控制，特别是涉及一种后背尾门应急解锁电路及域控制器。
技术介绍
1、随着整车电气化和智能化的发展，后背尾门的控制基本实现了全电控，给用户带来了极大的便捷，后背尾门的基本原理是电控单元从整车电瓶上取电，并根据用户的控制输入和软件算法，驱动执行器端的电机实现后背尾门的正转、反转及速度控制等功能，进而实现后背尾门的开关控制。
2、但是，在电瓶亏电时，往往需要先给电瓶搭电，将电瓶的电充到阈值后才能开启后背尾门；对于电瓶后置的车型，无法打开后背尾门并取出电瓶进行充电，无疑进入了死循环，上述操作难以实现。
3、有鉴于此，目前亟需一种后背尾门应急解锁架构，既能满足客户正常使用后背尾门，又能解决电瓶亏电情况下后背尾门的开启问题。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车辆电瓶亏电时后背尾门的应急解锁技术方案，基于逻辑电防护模块、电源管理模块、微控制模块、驱动控制模块、逻辑与模块、功率电防护模块及h桥模块设计后背尾门应急解锁电路，当电瓶亏电时，后背尾门应急解锁电路接入临时供电电源，启动后背尾门应急解锁电路并通过后背尾门应急解锁电路开启后背尾门，当电瓶正常供电时，后背尾门应急解锁电路不启动，而是通过车辆的电控单元进行后背尾门的正常开关控制，这既能满足电瓶供电正常时客户正常使用后背尾门的需求，又能解决电瓶亏电情况下后背尾门的开启问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案如下。
3、一种后
4、逻辑电防护模块，当电瓶亏电时与临时供电电源连接，对所述临时供电电源提供的供电电压进行防反接输出处理，得到逻辑防反电压；
5、电源管理模块，与所述逻辑电防护模块连接，对所述逻辑防反电压进行转换处理，得到电源电压；
6、微控制模块，与所述电源管理模块连接，接收所述电源电压，输出同步串行通信信号、使能信号、脉宽调制信号及第一控制信号；
7、驱动控制模块，与所述微控制模块连接，接收所述同步串行通信信号、所述使能信号及所述脉宽调制信号，输出第二控制信号及驱动控制信号；
8、逻辑与模块，与所述微控制模块及所述驱动控制模块分别连接，接收所述第一控制信号及所述第二控制信号，对所述第一控制信号与所述第二控制信号进行逻辑与运算，得到第三控制信号；
9、功率电防护模块，与所述逻辑与模块连接，当所述电瓶亏电时与所述临时供电电源连接，在所述第三控制信号的使能控制下，对所述供电电压进行防反接输出处理，得到功率防反电压，所述功率防反电压反馈到所述驱动控制模块；
10、h桥模块，与所述驱动控制模块、所述功率电防护模块及电机分别连接，接收所述功率防反电压及所述驱动控制信号，基于所述驱动控制信号切换控制所述h桥模块中开关管的开关状态，进而调节所述电机的转动状态，以改变后背尾门的开关状态；
11、其中，当所述电瓶亏电时，通过所述后背尾门应急解锁电路开启所述后背尾门。
12、可选地，所述后背尾门应急解锁电路还包括：
13、电源采样模块，与所述逻辑电防护模块及所述微控制模块分别连接，接收所述逻辑防反电压及所述微控制模块发出的采样控制信号，在所述采样控制信号的控制下，对所述逻辑防反电压进行采样，得到采样电压，所述采样电压反馈到所述微控制模块。
14、可选地，所述微控制模块对所述采样电压进行模数转换，得到数字电压，并根据所述数字电压的大小判断是否接入所述临时供电电源，若所述数字电压为零则未接入所述临时供电电源，若所述数字电压在预设范围内则已接入所述临时供电电源，当接入所述临时供电电源时，所述微控制模块才输出所述同步串行通信信号、所述使能信号、所述脉宽调制信号及所述第一控制信号。
15、可选地，所述逻辑电防护模块包括第一二极管、第一单向瞬态抑制二极管及第二单向瞬态抑制二极管，所述第一单向瞬态抑制二极管的阴极接所述第一二极管的阳极，所述第一单向瞬态抑制二极管的阳极接所述第二单向瞬态抑制二极管的阳极，所述第二单向瞬态抑制二极管的阴极接地，当所述电瓶亏电时，所述第一二极管的阳极与所述临时供电电源连接，所述第一二极管的阴极输出所述逻辑防反电压。
16、可选地，所述电源采样模块包括第二二极管、第一npn三极管、第一pnp三极管、第一电阻及第二电阻，所述第一pnp三极管的发射极接所述逻辑防反电压，所述第一pnp三极管的基极接所述第二二极管的阳极，所述第二二极管的阴极接所述第一npn三极管的集电极，所述第一npn三极管的基极接所述采样控制信号，所述第一npn三极管的发射极接地，所述第一pnp三极管的集电极经依次串接的所述第一电阻及所述第二电阻后接地，所述第一电阻与所述第二电阻的公共端输出所述采样电压。
17、可选地，所述逻辑与模块包括pmos管、第一nmos管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻及第七电阻，所述第一nmos管的漏极经依次串接的所述第三电阻及所述第四电阻后接所述第二控制信号，所述第一nmos管的栅极经依次串接的所述第五电阻及所述第六电阻后接地，所述第五电阻与所述第六电阻的公共端接所述第一控制信号，所述第一nmos管的源极接地，所述pmos管的源极经串接的所述第七电阻后接所述第二控制信号，所述pmos管的栅极接所述第三电阻与所述第四电阻的公共端，所述pmos管的漏极输出所述第三控制信号。
18、可选地，所述功率防反电压包括第一功率防反电压及第二功率防反电压，所述功率电防护模块包括第二npn三极管、第二nmos管、第三二极管、第四二极管、第八电阻、第九电阻及第十电阻，所述第二nmos管的栅极接所述第三控制信号，所述第二nmos管的栅极还接所述第二npn三极管的集电极，所述第二npn三极管的集电极还经串接的所述第八电阻后接所述第二nmos管的源极，所述第二npn三极管的基极经串接的所述第九电阻后接地，所述第二npn三极管的发射极接所述第三二极管的阳极，所述第三二极管的阴极接所述第二nmos管的源极，所述第二nmos管的漏极接所述第四二极管的阳极，所述第十电阻与所述第四二极管并联，当所述电瓶亏电时，所述第二nmos管的源极与所述临时供电电源连接，所述第四二极管的阳极输出所述第一功率防反电压，所述第四二极管的阴极输出所述第二功率防反电压。
19、可选地，所述驱动控制信号包括第一驱动控制信号及第二驱动控制信号，所述驱动控制模块包括h桥驱动控制芯片、第十一电阻、第十二电阻及第十三电阻，所述h桥驱动控制芯片的同步串行通信端接所述同步串行通信信号，所述h桥驱动控制芯片的使能端接所述使能信号，所述h桥驱动控制芯片的脉宽调制端接所述脉宽调制信号，所述h桥驱动控制芯片的地端及外露焊盘端分别接地，所述h桥驱动控制芯片的逻辑电源端接第一电压，所述h桥驱动控制芯片的模拟电源端经串接的所述第十一电阻后接所述第二功率防反电压，所述h桥驱动控制芯片的电荷泵输出端输出所述第二控制信号，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种后背尾门应急解锁电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述后背尾门应急解锁电路还包括：
3.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述微控制模块对所述采样电压进行模数转换，得到数字电压，并根据所述数字电压的大小判断是否接入所述临时供电电源，若所述数字电压为零则未接入所述临时供电电源，若所述数字电压在预设范围内则已接入所述临时供电电源，当接入所述临时供电电源时，所述微控制模块才输出所述同步串行通信信号、所述使能信号、所述脉宽调制信号及所述第一控制信号。
4.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述逻辑电防护模块包括第一二极管、第一单向瞬态抑制二极管及第二单向瞬态抑制二极管，所述第一单向瞬态抑制二极管的阴极接所述第一二极管的阳极，所述第一单向瞬态抑制二极管的阳极接所述第二单向瞬态抑制二极管的阳极，所述第二单向瞬态抑制二极管的阴极接地，当所述电瓶亏电时，所述第一二极管的阳极与所述临时供电电源连接，所述第一二极管的阴极输出所述逻辑防反电压。
5.根据权利
6.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述逻辑与模块包括PMOS管、第一NMOS管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻及第七电阻，所述第一NMOS管的漏极经依次串接的所述第三电阻及所述第四电阻后接所述第二控制信号，所述第一NMOS管的栅极经依次串接的所述第五电阻及所述第六电阻后接地，所述第五电阻与所述第六电阻的公共端接所述第一控制信号，所述第一NMOS管的源极接地，所述PMOS管的源极经串接的所述第七电阻后接所述第二控制信号，所述PMOS管的栅极接所述第三电阻与所述第四电阻的公共端，所述PMOS管的漏极输出所述第三控制信号。
7.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述功率防反电压包括第一功率防反电压及第二功率防反电压，所述功率电防护模块包括第二NPN三极管、第二NMOS管、第三二极管、第四二极管、第八电阻、第九电阻及第十电阻，所述第二NMOS管的栅极接所述第三控制信号，所述第二NMOS管的栅极还接所述第二NPN三极管的集电极，所述第二NPN三极管的集电极还经串接的所述第八电阻后接所述第二NMOS管的源极，所述第二NPN三极管的基极经串接的所述第九电阻后接地，所述第二NPN三极管的发射极接所述第三二极管的阳极，所述第三二极管的阴极接所述第二NMOS管的源极，所述第二NMOS管的漏极接所述第四二极管的阳极，所述第十电阻与所述第四二极管并联，当所述电瓶亏电时，所述第二NMOS管的源极与所述临时供电电源连接，所述第四二极管的阳极输出所述第一功率防反电压，所述第四二极管的阴极输出所述第二功率防反电压。
8.根据权利要求7所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述驱动控制信号包括第一驱动控制信号及第二驱动控制信号，所述驱动控制模块包括H桥驱动控制芯片、第十一电阻、第十二电阻及第十三电阻，所述H桥驱动控制芯片的同步串行通信端接所述同步串行通信信号，所述H桥驱动控制芯片的使能端接所述使能信号，所述H桥驱动控制芯片的脉宽调制端接所述脉宽调制信号，所述H桥驱动控制芯片的地端及外露焊盘端分别接地，所述H桥驱动控制芯片的逻辑电源端接第一电压，所述H桥驱动控制芯片的模拟电源端经串接的所述第十一电阻后接所述第二功率防反电压，所述H桥驱动控制芯片的电荷泵输出端输出所述第二控制信号，所述H桥驱动控制芯片的一个栅高边输出端经串接的所述第十二电阻后输出所述第一驱动控制信号，所述H桥驱动控制芯片的一个栅低边输出端经串接的所述第十三电阻后输出所述第二驱动控制信号。
9.根据权利要求8所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述H桥模块包括第一桥臂及第二桥臂，所述第一桥臂包括第三NMOS管及第四NMOS管，所述第三NMOS管的源极接地，所述第三NMOS管的栅极接所述第二驱动控制信号，所述第三NMOS管的漏极接所述第四NMOS管的源极，所述第四NMOS管的栅极接所述第一驱动控制信号，所述第四NMOS管的漏极接所述第...
【技术特征摘要】
1.一种后背尾门应急解锁电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述后背尾门应急解锁电路还包括：
3.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述微控制模块对所述采样电压进行模数转换，得到数字电压，并根据所述数字电压的大小判断是否接入所述临时供电电源，若所述数字电压为零则未接入所述临时供电电源，若所述数字电压在预设范围内则已接入所述临时供电电源，当接入所述临时供电电源时，所述微控制模块才输出所述同步串行通信信号、所述使能信号、所述脉宽调制信号及所述第一控制信号。
4.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述逻辑电防护模块包括第一二极管、第一单向瞬态抑制二极管及第二单向瞬态抑制二极管，所述第一单向瞬态抑制二极管的阴极接所述第一二极管的阳极，所述第一单向瞬态抑制二极管的阳极接所述第二单向瞬态抑制二极管的阳极，所述第二单向瞬态抑制二极管的阴极接地，当所述电瓶亏电时，所述第一二极管的阳极与所述临时供电电源连接，所述第一二极管的阴极输出所述逻辑防反电压。
5.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述电源采样模块包括第二二极管、第一npn三极管、第一pnp三极管、第一电阻及第二电阻，所述第一pnp三极管的发射极接所述逻辑防反电压，所述第一pnp三极管的基极接所述第二二极管的阳极，所述第二二极管的阴极接所述第一npn三极管的集电极，所述第一npn三极管的基极接所述采样控制信号，所述第一npn三极管的发射极接地，所述第一pnp三极管的集电极经依次串接的所述第一电阻及所述第二电阻后接地，所述第一电阻与所述第二电阻的公共端输出所述采样电压。
6.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述逻辑与模块包括pmos管、第一nmos管、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻及第七电阻，所述第一nmos管的漏极经依次串接的所述第三电阻及所述第四电阻后接所述第二控制信号，所述第一nmos管的栅极经依次串接的所述第五电阻及所述第六电阻后接地，所述第五电阻与所述第六电阻的公共端接所述第一控制信号，所述第一nmos管的源极接地，所述pmos管的源极经串接的所述第七电阻后接所述第二控制信号，所述pmos管的栅极接所述第三电阻与所述第四电阻的公共端，所述pmos管的漏极输出所述第三控制信号。
7.根据权利要求2所述的后背尾门应急解锁电路，其特征在于，所述功率防反电压包括第一功...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐凌宇，邹素瑞，杨守建，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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