一种双离合器自动变速器液压换挡控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及结构简单、换挡速率较快的双离合器自动变速器液压换挡控制系统，包括第一、第二调节阀、第一、第二控制阀；第一、第二换向阀、第一、第二换向阀弹簧；4档及R档、2档及6档、5档及7档、1档及3档液压操作缸；奇数、偶数离合器；输入压力油路、第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十、第十一、第十二、第十三、第十四、第十五、第十六、第十七、第十八、第十九、第二十、第二十一、第二十二油路，第一和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀：第一和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；第一和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一、第二、第三和第四换档阀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及双离合器自动变速器，具体涉及一种双离合器自动变速器液压换挡控制系统。
技术介绍
申请号为201310326926.5，申请日为2013年7月30日的专利技术专利申请公开了一种双离合器自动变速器液压换挡控制系统，该系统包括主油路、第一换向阀组件、第二换向阀组件、第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀。第一控制阀控制第一换向阀组件切换工作状态，第二控制阀控制第二换向阀组件切换工作状态。第一换向阀组件以及第二换向阀组件的工作状态的切换改变压力油的流向，第一调节阀和第二调节阀调节相应的拨叉的两端的油压力，由此实现同一时间只能控制一个档位。该系统分别采用第一调节阀和第二调节阀来调节换挡油压压力大小，第一调节阀调节的压力油需通过第一换向阀组件才能通向第一奇数档拨叉(即相当于第一奇数液压操作缸，下同)和第二奇数档拨叉(即相当于第二奇数液压操作缸)，第二调节阀调节的压力油需通过第二换向阀组件才能通向第一偶数档拨叉(即相当于第一偶数液压操作缸)和第二偶数档拨叉(即相当于第二偶数液压操作缸)，第一换向阀组件包括第一换向阀和第二换向阀，第二换向阀组件包括第三换向阀和第四换向阀。第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为相同的两位九通机械换向阀。很明显，该现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制系统，其第一奇数档拨叉挂I档时，第一调节阀调节的压力油通过第十三子油路进入到第三换向阀、经过第九子油路由第三换向阀进入到第一换向阀，再由第一子油路由第一换向阀进入到第一奇数档拨叉三档的一端，同时第二调节阀调节的压力油通过第十六子油路进入到第四换向阀、经过第十八子油路由第四换向阀进入到第三换向阀、经过第十子油路由第三换向阀进入到第一换向阀、再经过第二子油路由第一换向阀进入到第一奇数档拨叉一档的一端，并且第一奇数档拨叉三档一端的油压大于一档一端的油压。可见，现有技术的双离合器自动变速器液压换挡控制系统，同时需要两个调节阀调节油压，并且两个调节阀调节的油压分别通过三条或者四条油路才能够到达各个档拨叉的两端。因而，该系统的油路较多、油路的连接结构也比较复杂。同时，该系统第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均为两位九通机械换向阀，长度较长，加工较困难，并且机械阀动作响应较慢，导致该系统的换挡速率较慢。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、换挡速率较快的双离合器自动变速器液压换挡控制系统。为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案；—种双离合器自动变速器液压换挡控制系统，包括；第一调节阀、第二调节阀；第一控制阀、第二控制阀；第一换向阀、第二换向阀；第一换向阀弹簧、第二换向阀弹簧；4档及R档液压操作缸、2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、I档及3档液压操作缸；奇数离合器和偶数离合器；输入压力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、第十九油路、第二十油路、第二十一油路、第二十二油路:所述第一控制阀和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀；所述第一调节阀和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；所述第一换向阀和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀；所述第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀的输入端分别通过第二油路、第三油路、第一油路和第四油路与输入压力油路连接；第一调节阀的输出端分别通过第六油路、第七油路和第八油路与第一换向阀、第一换档阀和第二换档阀的输入端相连；第二调节阀的输出端分别通过第九油路、第十油路和第十一油路与第三换档阀、第四换档阀和第二换向阀的输入端相连；第一控制阀的输出端通过第五油路与第一换向阀的控制端相连；第二控制阀的输出端通过第十二油路与第二换向阀的控制端相连；所述第一换向阀的输出端通过第十三油路与奇数离合器相连，第一换向阀弹簧安装于第一换向阀的右端；所述第二换向阀的输出端通过第二十二油路与偶数离合器相连，第二换向阀弹簧安装于第二换向阀的左端；所述第一换档阀的输出端分别通过第十四油路、第十五油路与R档及4档液压操作缸的控制端相连；所述第二换档阀的输出端分别通过第十六油路、第十七油路与2档及6档液压操作缸的控制端相连；所述第三换档阀的输出端分别通过第十八油路、第十九油路与5档及7档液压操作缸的控制端相连；所述第四换档阀的输出端分别通过第二十油路、第二十一油路与I档及3档液压操作缸的控制端相连。优选地，所述第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀是四个完全相同的三位五通电磁阀。采取上述结构后，本技术与现有技术相比包含如下有益效果；由于本技术所述第一控制阀和第二控制阀是完全相同的开关型电磁阀；所述第一调节阀和第二调节阀是完全相同的比例压力型电磁减压阀；所述第一换向阀和第二换向阀是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀、第二换档阀、第三换档阀和第四换档阀；所述第一调节阀、第二调节阀、第一控制阀和第二控制阀的输入端分别通过第二油路、第三油路、第一油路和第四油路与输入压力油路连接；第一调节阀的输出端分别通过第六油路、第七油路和第八油路与第一换向阀、第一换档阀和第二换档阀的输入端相连；第二调节阀的输出端分别通过第九油路、第十油路和第十一油路与第三换档阀、第四换档阀和第二换向阀的输入端相连；第一控制阀的输出端通过第五油路与第一换向阀的控制端相连；第二控制阀的输出端通过第十二油路与第二换向阀的控制端相连；所述第一换向阀的输出端通过第十三油路与奇数离合器相连，第一换向阀弹簧安装于第一换向阀的右端；所述第二换向阀的输出端通过第二十二油路与偶数离合器相连，第二换向阀弹簧安装于第二换向阀的左端；所述第一换档阀的输出端分别通过第十四油路、第十五油路与R档及4档液压操作缸的控制端相连；所述第二换档阀的输出端分别通过第十六油路、第十七油路与2档及6档液压操作缸的控制端相连；所述第三换档阀的输出端分别通过第十八油路、第十九油路与5档及7档液压操作缸的控制端相连；所述第四换档阀的输出端分别通过第二十油路、第二十一油路与I档及3档液压操作缸的控制端相连。因而，本技术的第二调节阀调节换挡压力油、第四换挡阀处于第十油路与第二十油路连通的工作位置时，第二调节阀调节的换挡压力油通向I档及3档液压操作缸挂I档的控制端，从而挂上I档。当第四换挡阀处于第十油路与第二十一油路连通的工作位置时，第二调节阀调节的换挡压力油通向I档及3档液压操作缸挂3档的控制端，从而挂上3档。2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、R档及4档液压操作缸的挂档动作与I档及3档液压操作缸挂档相同，区别在于，经第一调节阀和第二调节阀调节的压力油经过第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀和第四换挡阀进入到2档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、R档及4档液压操作缸的控制端就能够进行挂档。可见，本技术只需一个调节阀调节油压，并且调节阀调节的油压只需要经过两条油路就到达各个液压操作缸的控制端，使各个液压操作缸进行挂当前第1页1 2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器自动变速器液压换挡控制系统，包括；第一调节阀（40）、第二调节阀（41）；第一控制阀（42）、第二控制阀（43）；第一换向阀（50）、第二换向阀（51）、第一换向阀弹簧（52）、第二换向阀弹簧（53）；4档及R档液压操作缸（60）、2档及6档液压操作缸（61）、5档及7档液压操作缸（62）、1档及3档液压操作缸（63）；奇数离合器（54）和偶数离合器（55）；输入压力油路（10）、第一油路（11）、第二油路（12）、第三油路（13）、第四油路（14）、第五油路（15）、第六油路（16）、第七油路（17）、第八油路（18）、第九油路（19）、第十油路（20）、第十一油路（21）、第十二油路（22）、第十三油路（23）、第十四油路（24）、第十五油路（25）、第十六油路（26）、第十七油路（27）、第十八油路（28）、第十九油路（29）、第二十油路（30）、第二十一油路（31）和第二十二油路（32），其特征在于：所述第一控制阀（42）和第二控制阀（43）是完全相同的开关型电磁阀；所述第一调节阀（40）和第二调节阀（41）是完全相同的比例压力型电磁减压阀；   所述第一换向阀（50）和第二换向阀（51）是完全相同的两位三通机械阀；还包括均为相同的电磁阀的第一换档阀（44）、第二换档阀（45）、第三换档阀（46）和第四换档阀（47）；所述第一调节阀（40）、第二调节阀（41）、第一控制阀（42）和第二控制阀（43）的输入端分别通过第二油路（12）、第三油路（13）、第一油路（11）和第四油路（14）与输入压力油路（10）连接；第一调节阀（40）的输出端分别通过第六油路（16）、第七油路（17）和第八油路（18）与第一换向阀（50）、第一换档阀（44）和第二换档阀（45）的输入端相连；第二调节阀（41）的输出端分别通过第九油路（19）、第十油路（20）和第十一油路（21）与第三换档阀（46）、第四换档阀（47）和第二换向阀（51）的输入端相连；第一控制阀（42）的输出端通过第五油路（15）与第一换向阀（50）的控制端相连；第二控制阀（43）的输出端通过第十二油路（22）与第二换向阀（51）的控制端相连；所述第一换向阀（50）的输出端通过第十三油路（23）与奇数离合器（54）相连，第一换向阀弹簧（52）安装于第一换向阀（50）的右端；所述第二换向阀（51）的输出端通过第二十二油路（32）与偶数离合器（55）相连，第二换向阀弹簧（53）安装于第二换向阀（51）的左端；所述第一换档阀（44）的输出端分别通过第十四油路（24）、第十五油路（25）与R档及4档液压操作缸（60）的控制端相连；所述第二换档阀（45）的输出端分别通过第十六油路（26）、第十七油路（27）与2档及6档液压操作缸（61）的控制端相连；所述第三换档阀（46）的输出端分别通过第十八油路（28）、第十九油路（29）与5档及7档液压操作缸（62）的控制端相连；所述第四换档阀（47）的输出端分别通过第二十油路（30）、第二十一油路（31）与1档及3档液压操作缸（63）的控制端相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张本柱，周勇，王海兵，周召祥，袁标，刘飞刚，包振庆，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85