一种液压传动器及其车辆制造技术

本发明专利技术公开了具有汽车离合器功能的一种液压传动器和及其三种车辆。油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。本液压传动器用于大小车辆作离合器使用，燃油经济效益高，司机的劳动强度低。

A hydraulic driver and vehicle

The invention discloses a hydraulic actuator with clutch function and three kinds of vehicles. The oil pump is connected with the output end of the annular oil cavity with motive input interface of oil tubing and the rotor coil, the pump input end of a path with a valve pipe and screw rotor connection from the motive ring interface end is matched with the oil chamber oil output, a tubing connected to the discharge cavity interface when the valve is closed, the oil, the prime mover driven oil pump the refrigerant oil circulating flow in a liquid pressure from the annular oil cavity with motive cause refrigerant oil respectively from the spiral tube into the cloaca cycle, the fluid pressure in the rotor coil on the inner wall of Zhou Xiangzhuan power to drive the screw rotor from the motive power output; open the valve when the refrigerant oil valve short circuit lead screw rotor circulation stops the output power from the motivation; again to close the valve, solenoid rotor power output from the motivation of immediate recovery. The hydraulic driver for the size of the vehicle used as a clutch, fuel economy high efficiency, low labor intensity of the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种液压传动器及其车辆
本专利技术涉及液压机械系统，具体来说涉及一种液压传动器及其车辆。
技术介绍
目前除摩擦离合器外具有离合器功能在汽车方面使用的基本上只有液力变矩器，它通常由泵轮、涡轮和以及固定不动的导轮三个元件组成。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，它们之间的连接是靠液力变矩器来实现，液力弯矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器的主要优点：良好的自动适应能力、提高了机器的使用寿命、提高了机器的通过性能、提高了机器的舒适性、简化了机器的操纵。液力变矩器主要缺点：成本较高、质量较大、传动效率较低。液力变矩器传动效率较低。究其原因，是由于液力变矩器是靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩表现出的一种先天不足。这可用动量定理Ft＝mv2-mv1和力矩M＝力F*力臂L原理来解释。液体质量m一定，质量m以初速v1作用到涡轮上，在t时间内减速到v2，但液体循环流动v2不可能在很短t时间内减速到为0，涡轮获得的作用力F就大打折扣，力矩M驱动效果也随着大打折扣。它所谓的变矩，是当涡轮阻力大转速低时，作用到涡轮的液体流速v2减小到尽可能低来获得尽可能大的作用力F来增大扭矩M，可见增大扭矩有限，所以涡轮输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。故液力变矩器的特性要用：转速比、转矩比、传动效率来具体描述。所以与传动效率接近100％的摩擦离合器相比我们总觉得用液力变矩器的自动挡变速箱汽车耗油大。摩擦离合器传递效率高，经济效益高，结构简单，所配的变速箱又是价格较低的手动变速箱，是重型车的首选。缺点是：故障率较高，司机要踩踏离合分离装置才能换挡，劳动强度很高，采用后驱时一般要使用传动轴。突显了现有技术离合器存在多方面不足。液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。液压传动的基本原理：液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件(液压缸或马达)把液体压力能转换机械能，从而驱动工作机械，实现直线往复运动和回转运动。液压机械系统主要由：动力元件(油泵)、执行元件(油缸或液压马达)、控制元件(各种阀)、辅助元件和工作介质等五部分组成。一般叶片泵工作压力为7.0MPa，高压叶片泵可达14.0MPa。齿轮泵的排出口的压力完全取决于泵出处阻力大小。液压传动有许多优点，因此它的应用非常广泛。但在汽车应用方面利用液压传动装置作离合器使用未见有报道。在申请号201410415779.3一种提高涡轮发动机效率的方法及其装置中介绍了一种螺管转子及其发动机。在专利申请号201610813636.7一种螺管转子及其发动机中，公开了可使轴承承受轴向推力为0的一种螺管转子。在专利申请号201611047776.4水力卧式螺管转子发电机组及其发电站中，公开了利用螺管转子作水轮机转换水能发电。以上都未曾公开如何利用螺管转子制作具有离合器功能的部件。显然如能利用一种螺管转子技术和液压传动技术来解决上述汽车使用中遇到的技术问题，在提倡节能减排、降低劳动强度的今天具有非常重要的意义。
技术实现思路
本专利技术目的：一克服现有技术不足，提供结构简单、造价低、传动效率高，具有汽车离合器功能的一种液压传动器；二提供三种由液压传动器驱动的车辆。本专利技术采用下述技术方案来实现专利技术目的：一种液压传动器，包括液压机械系统，执行元件是三接口单端环形配油腔螺管转子从动机，其中环形配油腔进出端各一个接口，排泄腔一个接口，油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。所述的螺管转子从动机由从动机外壳和单端环形配油腔螺管转子组成，其中环形配油腔进出端各一个接口，排泄腔一个接口。同一专利技术构思的一种液压传动器，包括液压机械系统，执行元件是四接口双端环形配油腔螺管转子从动机，左右环形配油腔各两个接口，油泵输出端一路经带阀门油管与螺管转子从动机左环形配油腔上端接口油连接，另一路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔下端接口油连接，油泵输入端第一路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔上端接口油连接，第二路经带阀门油管与螺管转子从动机左环形配油腔下端接口油连接，第三路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔下端接口油连接，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流过，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；当打开阀门4、12，关闭阀门5、11、15，工质油从左环形配油腔分别从各条螺管流入右环形配油腔循环，螺管转子从动机输出动力为顺转，则打开阀门15时工质油经阀门15短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力，再次关闭阀门15，螺管转子从动机即时恢复顺转动力输出；当打开阀门11、15，关闭阀门4、5、12，工质油从右环形配油腔分别从各条螺管流入左环形配油腔循环，螺管转子从动机输出动力为逆转，则打开阀门5时工质油经阀门5短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力，再次关闭阀门5，螺管转子从动机即时恢复逆转动力输出。所述的螺管转子从动机由从动机外壳和双端环形配油腔螺管转子组成，其中左右环形配油腔进出端各两个接口。用于短路工质油循环的阀门是流量调节电磁阀，能通过流量调节电磁阀调节螺管转子从动机环形配油腔的压力来控制从动机输出转矩的大小。油泵输油出入两端并联有安全阀。同一专利技术构思的一种装配三接口单端环形配油腔螺管转子从动机的液压传动器车辆，包括车辆，车辆发动机与该液压传动器的油泵动力连接，螺管转子从动机动力输出端与变速箱动力输入端动力连接，阀门为常开电磁阀与车辆发动机油门联动，加油时电磁阀关闭，由液压传动器把车辆发动机动力传递入变速箱，松开油门时电磁阀打开停止动力传递入变速箱，车辆发动机进入怠速，使液压传动器在车辆中具有离合器功能。同一专利技术构思的一种装配四接口双端环形配油腔螺管转子从动机的液压传动器车辆，包括车辆，车辆发动机与该液压传动器的油泵动力连接，螺管转子从动机动力输出端与变速箱动力输入端动力连接，车辆发动机油门与控制器联动控制相应阀门的开或关，松开油门时电磁阀5或15打开停止动力传递入变速箱，车辆发动机进入怠速，再次关闭电磁阀5或15即时恢复动力传递入变速箱，使液压传动器在车辆中具有离合器功能。同一专利技术构思的一种装配四接口双端环形配油腔螺管转子从动机的液压传动器车辆，包括车辆，四个车轮都分别由一个螺管转子从动机输出动力驱动，车辆发动机与该液压传动器的油泵动力连接，四个四接口双端环形配油腔螺管转子从动机分别共用油泵输入输出端，由控制器根据司机所选择变速箱挡位和行车要求来实时控制各阀门的开或关，驱动车辆前进或倒车。由于采用了上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压传动器，包括液压机械系统，其特征是：执行元件是三接口单端环形配油腔螺管转子从动机，其中环形配油腔进出端各一个接口，排泄腔一个接口，油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。

【技术特征摘要】
1.一种液压传动器，包括液压机械系统，其特征是：执行元件是三接口单端环形配油腔螺管转子从动机，其中环形配油腔进出端各一个接口，排泄腔一个接口，油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。2.根据权利要求1所述的一种液压传动器，其特征是：所述的螺管转子从动机由从动机外壳和单端环形配油腔螺管转子组成，其中环形配油腔进出端各一个接口，排泄腔一个接口。3.一种液压传动器，包括液压机械系统，其特征是：执行元件是四接口双端环形配油腔螺管转子从动机，左右环形配油腔各两个接口，油泵输出端一路经带阀门油管与螺管转子从动机左环形配油腔上端接口油连接，另一路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔下端接口油连接，油泵输入端第一路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔上端接口油连接，第二路经带阀门油管与螺管转子从动机左环形配油腔下端接口油连接，第三路经带阀门油管与螺管转子从动机右环形配油腔下端接口油连接，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流过，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；当打开阀门4、12，关闭阀门5、11、15，工质油从左环形配油腔分别从各条螺管流入右环形配油腔循环，螺管转子从动机输出动力为顺转，则打开阀门15时工质油经阀门15短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力，再次关闭阀门15，螺管转子从动机即时恢复顺转动力输出；当打开阀门11、15，关闭阀门4、5、12，工质油从右环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗显平，
申请(专利权)人：罗显平，
类型：发明
国别省市：广东,44