双离合器变速器的液压控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有液压控制器的双离合器变速器。双离合器变速器的液压控制器包括至少一个第一液压离合器和至少一个第二液压离合器。用于操纵液压离合器的是带压的液压介质。压力调节是双离合器变速器的一项重要课题。为了实现尽可能有效的调节，主要将比例调节阀安装在双离合器变速器的控制器之中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速器，该变速器具有可以排列成双离合器形式的多个离合器、 一个液压控制系统以及适用于这种液压变速器控制系统的构件(如比例调节阀)和一种适用的变速器液压系统运行方法。
技术介绍
汽车中的多离合器变速器主要称作“双离合器变速器”，以此概念表示的变体类型数不胜数，这些变体类型的主要区别在于挡位的数量(例如是否有六个、七个或更多的前进挡)、如何在变速器内实现倒挡的方式和方法以及变速器的工作方式。例如可以通过印刷版说明书来称呼某些双离合器变速器。例如FR 2848629B1 (专利申请人=Renault SAS ；申请日2002年12月12日)就建议可以利用同一个换挡拨叉挂入不同的挡位。如果这种变速器有损于换挡轴，则配有这种类型双离合器变速器的汽车在许多情况下将会无法继续运行。欧洲专利申请EP 2055989A1 (申请人Ford Global Technologies LLC;申请日 2007年10月四日)描述了一种双离合器变速器，其中的挡位以一种特殊方式布置在副轴上，其中的第六挡和倒挡由共同的齿轮副构成。相同的传动齿轮通过第一个传动齿轮不仅可驱动第三挡，而且也可驱动第五挡；通过第二个传动齿轮不仅可驱动第四挡，而且也可驱动第六挡。EP 2 055 989A1所述构造的变速器如果发生部分失灵，在多数情况下将会由于挡位分布和所选的齿轮组失灵而无法操控汽车。DE 10 2007 010 292 Al (申请人Audi AG ；申请日2007年3月2日)以类似方式建议将每一组换挡齿轮的挡位相邻布置，并且利用同一个执行器进行换挡或者选挡。如果难以控制这种执行器的情况，那么所涉及的不仅是分组换挡齿轮的某一个挡位，而是无法控制相邻布置的挡位，因为同一个执行器无法操控相邻的挡位。除此之外，许多双离合器变速器还存在这样的危险，分组换挡齿轮可能会同时挂入两个不同挡位而导致变速器遭到机械破坏。许多双离合器变速器开发人员均趋向于通过软件将安全和监控功能转移到一个控制单元之中，使得控制单元能够防止变速器受损。US 2009045026A1 (申请人Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd.；优先权日2007 年 8 月 17 日) 以及也作为EP 2025972A2公开的专利描述了必须如何利用通过软件设置的不同“标记”进行操作才不会发生意外换挡的方法，尤其不会在上述变速器中在前进挡和倒挡之间发生意外换挡。关于专利申请EP 1449708A1 (申请人BorgWamer Inc.；优先权日2003年2月21 日)中称作ECU的控制单元与包括几个阀门的液压离合器控制器之间的另一种更加广泛的相互作用，可以查阅该专利。该专利也是主要基于这样的思路通过软件捕捉液压换挡系统或者变速器本身在故障情况下可能出现的所有信号。由于没有对故障源进行适当设计，因此这些也可能会重新捕捉其自身的故障。DE 10 2006 016 397 Al (申请人hofer mechatronik GmbH;申请日2006年4 月7日)公开了一种用于多离合器变速器装置的更加稳健的液压系统。从该申请的图7、图8、 图9和图10中可以看出，各部分液压回路(例如离合器操纵回路和用来操纵接合套的执行器回路)均连接在一个可通过液压泵(也称作油压泵)施加作用的中央供油管路上。从液压系统平面图中可以看出设计方案，只要泵能够保持液压压力，就可以尽可能独立于其它液压控制的组件操纵各个功能组，例如第一组换挡齿轮、第二组换挡齿轮、第一离合器和第二离合器。从液压系统平面图可以看出几种综合性安全功能。WO 2008108 977 Al (申请人BorgWarner Inc.；优先权日2007 年 3 月 2 日，也作为CN 101583510A公开)则回避了这种面向未来的设计方案，该专利声称可以通过一个共同的液压控制系统组合使用现有机械条件下自然形成的部分功能，例如使用两个依次排列的多路阀来实现选择接合套。这些组件均从一个通过泵加压的中央管路获得液压油，但是要通过十分复杂的阀来控制整个变速器。从说明书部分来看，与其说是为了提高液压系统安全功能集成度，倒不如说是为了节省阀门。US 5 367 914 A (专利权人General Motors Corp ；申请日1993 年 2 月 9 日)主要通过主权利要求解释了双离合器变速器能够在换挡过程中平滑转换的优点。EP 1717 473 Al (申请人Hoerbinger Antriebstechnik GmbH;申请日2005 年 4 月25日，也作为CN 101 163 901 A公开)摘录了一种双离合器变速器的液压控制器的一部分，并且建议将称作充油阀的前置阀设计成比例调节阀，而紧接于该比例调节阀后的第二个阀则应当是一个双位阀。第二个阀是排油阀。尽管在这种变速器控制器中也能通过阀装置实现一些安全功能，但是代价是缺点很多。由比例调节阀执行真正的调节功能。应有足够长度的管路从这些调节阀通向液压操纵的离合器，从而能够将排油阀安装在离合器输入管之中。而这又会产生其它缺点，例如提高了反应时间，调节精度较小，并且要弥补压力损失。作为EP 1717 473 Al所述回路图的一种可替代实施方式，EP 1 449 708B1 (专利权人=BorgWarner ；优先权日2003年2月21日)在该申请的图2中描绘了每个离合器的两个串联比例调节阀，利用先导阀控制第一个比例调节阀。结果意味着每个离合器的这种回路需要三个阀。关于传动系液压控制回路的另一种可替代实施方式，可参阅W02004/097 265 Al (申请日:Getrag Getriebe-und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH&Cie KG ；优先权日2003年4月30日)。按照该专利技术所述，利用一个比例换向阀将变速器组的液压支路与一个泵相连，所述变速器组包括一个分离离合器、多个换挡离合器以及用于双离合器变速器不同挡位的相应比例调节阀。以上摘录专利中所述的双离合器变速器类型用来解释本专利技术可以适用于哪一种类型的变速器。为了避免重复，如果要针对以下专利技术说明书定义双变速器离合器的基本机械、液压和电气或控制技术方案，则可参阅这些摘录的专利。由于流畅换挡能增添驾驶感受，因此人们偏爱将双离合器变速器用于配有强劲发动机的轿车之中，可通过离合器将数百牛米的扭矩传递给车轮。只有当功率和扭矩较大时， 才迫切需要将安全功能和安全问题整合到变速器的每一个功能层和每一个设计层之中。双离合器变速器通常有分别对应于一个独立离合器和一组挡位的两个变速器输入轴。在一种特别有益的齿轮组排列方式中，该齿轮组中的一组具有奇数序列的挡位，另一组则具有包括倒挡在内的偶数序列挡位。在这种双离合器变速器中，换挡过程(也就是从一个有效的起始挡位转换到高一级或低一级的目标挡位)由多个阶段构成。例如首先可以通过一个相应的换挡接合套和一个对应于目标挡位换挡齿轮的同步换挡离合器挂入某一个挡位。接着使得对应于起始挡位的变速器输入轴的第一离合器打开，并且使得对应于目标挡位的变速器输入轴的第二离合器闭合。在换挡过程之外分别通过其中一个变速器输入轴交替传递动力。与传统型有级变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双离合器变速器（２１３）的液压控制器（１，１００），该液压控制器（１，１００）具有第一液压离合器（２５，１２５，２０７）、第二液压离合器（２７，１２７，２０９）以及两个比例调节阀（７，１０７；９，１０９），所述第一液压离合器（２５，１２５，２０７）和所述第二液压离合器（２７，１２７，２０９）能够利用带压液压介质进行操纵，每个所述液压离合器（２５，１２５，２０７；２７，１２７，２０９）分别配设有一个比例调节阀（７，１０７；９，１０９），可使得对应于比例调节阀（７，１０７；９，１０９）的作为执行器的所述离合器（２５，１２５，２０７；２７，１２７，２０９）具有一定的闭合程度，其特征在于，每一个所述离合器（２５，１２５，２０７；２７，１２７，２０９）单独布置在一个支路之中，可以相对于压力供应管路（３３，１３３）将该支路截止，在所述比例调节阀（７，１０７；９，１０９）和布置在中央的压力供应管路（３３，１３３）之间各自接入一个形成附加的分界面的阀（３，１０３；５，１０５），该阀（３，１０３；５，１０５）在第一状态（３－１，１０３－１；５－１，１０５－１）下保证将所述压力供应管路（３３，１３３）与在液压上连接在所述阀（３，１０３；５，１０５）后面的所述比例调节阀（７，１０７；９，１０９）分开，从而在每个单个的液压支路（２１，２３，１２１，１２３）中使相应的执行器（２５，１２５，２０５；２７，１２７，２０５Ｉ）脱开。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·瑙曼，T·施特立，
申请(专利权)人：霍弗机电液系统公司，
类型：发明
国别省市：DE