用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件的液压致动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种液压致动装置(10)，用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件，所述液压致动装置(10)包括至少两个致动缸(16)，所述至少两个致动缸(16)各具有缸壳体(18)和致动活塞(22)，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线(20)纵向移动，所述致动活塞可被液压加载并且与所述致动器中之一可操作地连接。所述至少两个致动缸组合成一个单元，所述单元通过凸缘表面(24)从一侧凸缘式安装在所述机动车辆变速器的变速器壳体的隔壁上。为此，所述缸壳体与凸缘板(28)一体地由塑料注塑成型，所述凸缘板相对于所述缸轴线横向延伸并且在所述凸缘板处形成所述凸缘表面。所述缸壳体沿所述缸轴线的方向至少在所述凸缘表面的一侧凸出超过所述凸缘板，使在所述变速器壳体内或在所述变速器壳体处的致动装置的安装空间减至最小。

Hydraulic actuating device for actuating an actuator in a transmission of a motor vehicle

The invention relates to a hydraulic actuating device (10), for actuating a plurality of set element transmission in a motor vehicle, the hydraulic actuating device (10) comprises at least two actuating cylinder (16), said at least two actuating cylinders (16) each having a cylinder shell (18) and actuating piston (22), the actuation piston is guided along the cylinder axis in the cylinder shell (20) longitudinal movement, the actuation piston can be loaded and with one of the hydraulic actuator is operatively connected. The at least two actuating cylinders are combined into a unit which is mounted on the next door of the transmission housing of the motor vehicle transmission via the flange face (24) from the side flange type. To this end, the cylinder housing and the flange plate (28) are integrally molded by plastic, the flange plate extending laterally relative to the cylinder axis and forming the flange surface at the flange plate. Along the direction of the cylinder axis of the cylinder shell over the flange plate at least in the convex side of the flange surface, in the transmission housing or the installation space of actuating device in the transmission housing at the minimum.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于致动机动车辆变速器中的致动器的液压致动装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的液压致动装置，所述液压致动装置用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件。这种致动装置在汽车工业中被广泛使用，例如用于自动变速器(所述致动装置在汽车工业中也称为“挡位选择器”)，本文所述的致动装置例如用于致动(即移动和可选地定位)附接到变速器的换档滑杆的换档拨叉，以便进行换档。
技术介绍
构成权利要求1的前序部分的文献DE10342389A1揭示了用于变速器的液压控制设备，该液压控制设备包括总共四个致动缸(其为致动器缸单元或液压缸单元)，所述致动缸包括缸壳体(具有相应的缸室的主要单元)和多个致动活塞(活塞)，所述多个致动活塞被引导成在所述缸壳体内能够沿着缸轴线纵向移动，并可以液压方式作用于变速器的设定元件(具有换档拨叉的换档滑杆)中之一并与该个设定元件可操作地连接。在该现有技术中，所述四个致动缸以便于组装的方式组合成一个子组件，该子组件通过凸缘表面从一侧凸缘式安装在变速器的壳体隔壁上。然而事实上可见，这现有技术的缺点是先前已知的基本上块状的子组件在缸轴线的方向上需要相对大的安装空间，而且呈庞大金属形式的所述子组件还相对地重。然而，在变速器壳体处或在变速器壳体中的可用安装空间的尺寸通常是非常紧凑。此外，在现代机动车辆范畴内使用，尤其是关于燃料消耗的问题，理想的是能够减轻重量。专利技术目的本专利技术的目的是提供一种尽可能轻的用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件的液压致动装置，该液压致动装置避免了上述的缺点，并且与上述的现有技术相比，尤其具有低的安装空间需求。
技术实现思路
这目的由权利要求1所表明的特征来实现。本专利技术有利的或可取的改进是权利要求2至17的主题。根据本专利技术，用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件的液压致动装置包括至少两个致动缸，所述至少两个致动缸各具有缸壳体和致动活塞，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线纵向移动，以液压方式作用于所述设定元件中之一并与该个设定元件可操作地连接，其中所述至少两个致动缸组合成一个单元，所述单元通过凸缘表面从一侧凸缘式安装在机动车辆变速器的变速器壳体的隔壁上。所述至少两个致动缸的所述缸壳体与塑料凸缘板一体地注塑成型，所述凸缘板相对于所述缸轴线横向延伸并且在所述凸缘板处形成所述凸缘表面，其中所述缸壳体沿所述缸轴线的方向至少在所述凸缘表面的一侧凸出超过所述凸缘板。换句话说，每个致动缸具有各自的缸壳体，其中所有缸壳体仅通过凸缘板连接在一起，所述凸缘板在材料方面与所述缸壳体构造成一体。与限定主题的现有技术中所揭示的块状设计相比，本专利技术避免了缸壳体之间的另外的“中间材料”。因为由塑料建造，这导致非常轻的致动装置，另外，还可以通过注塑成型非常经济地制造所述致动装置，在制造过程中，可以省去限定主题的现有技术中所需的去除材料加工步骤，并且省去与所述去除材料加工步骤相关的成本。另外，由于从缸轴线方向看，所述缸壳体至少在所述凸缘表面的一侧凸出超过所述凸缘板，在所述致动装置安装在机动车辆变速器上或安装在机动车辆变速器内的状态下，所述缸壳体的至少一部分伸入变速器壳体中并且在这情况下穿过变速器壳体隔壁中的相关联的开口，所述致动装置凸缘式安装在所述变速器壳体隔壁上，具体来说，还利用所述变速器壳体隔壁的厚度作为所述致动缸的轴向安装空间，因此，整个装置具有特别紧凑的结构。此外，上述在变速器壳体隔壁“省下”的安装空间可以有利地用于保护性地接纳可选地沿所述缸壳体圆周设置的传感器、电缆等。在致动装置的一个有利的实施例中，所述凸缘板可以设有多个安装孔，所述多个安装孔沿圆周分布并相对于所述凸缘表面垂直延伸，所述安装孔内衬有支撑套筒，所述支撑套筒设置在远离所述凸缘表面的一侧并设有用于紧固螺钉的张紧卡圈，所述紧固螺钉延伸穿过所述支撑套筒并且为了安装所述致动装置，所述紧固螺钉可拧入所述变速器壳体的所述隔壁的相关联的螺纹孔中，使所述凸缘表面抵靠于所述隔壁。要实施力的传递，优选采用金属支撑套筒，使得所述凸缘板的塑料不会过载。所述支撑套筒可以简单的方式放置在注塑模具中，然后通过注塑成型被封装，或者在注塑成型加工后被压入所述凸缘板中随之形成的连续安装孔中。在这情况下，彼此相距最远的两个安装孔可形成一个固定轴承安装孔和一个可移动轴承安装孔，在该两个安装孔处所述支撑套筒藉由定心凸块凸出超过所述凸缘表面，与所述变速器壳体的所述隔壁中相关联的定心凹部机械地正接合，而其余的支撑套筒终止于所述凸缘表面前或终止于所述凸缘表面处，其中所述固定轴承安装孔无间隙地包围相关联的支撑套筒，但所述可移动轴承安装孔形成为与所述固定轴承安装孔成一直线的椭圆形孔，相关联的支撑套筒与所述椭圆形孔成一直线而可移动地接纳在所述椭圆形孔内，因此可补偿间距公差。这样的话，注塑件可以相对地承受公差，如果没有所述公差会对正确的安装造成不利影响。此外，可容易地补偿所述变速器壳体的隔壁中的定心凹部的任何(间距)尺寸和位置公差。在安装位置的另一个优选的实施例中，所述凸缘板设置在远离所述凸缘表面的一侧并围绕所述可移动轴承安装孔，所述凸缘板可设有斜面，在与所述可移动轴承安装孔相关联的所述支撑套筒藉由端面与设在相关联的定心凹部中的抵靠表面接触之前，所述斜面允许该支撑套筒处的张紧卡圈偏转。因此，可以以简单的方式弹性地“解决”轴向公差，以致于可易于补偿例如所述凸缘板的厚度公差和/或所述变速器壳体的隔壁中的相应的定心凹部的深度公差。在所述致动装置的凸缘板还必须具有介质分离功能的情况下，基本上可以在所述凸缘表面处设有模制密封件，以便相对于变速器壳体的相关联的表面把所述凸缘板的一侧密封起来。然而，为了提供这样的密封功能，优选的是所述凸缘板设置在所述凸缘表面区域中并具有用于接收凸缘密封件的环形凹坑，所述环形凹坑可容易地由注塑成型制造，该凸缘密封件包括阔的基部和薄的密封部分，所述阔的基部用于系留式锚定所述凸缘板，所述薄的密封部分是涂覆有两层的弹性密封材料，例如ACM(丙烯酸酯橡胶基弹性体)，设置在所述基部上并凸出超过所述凸缘表面。这种密封件可易于用自动化计量针涂覆或制成，其中计量针在所述凸缘表面上连续移动，并且在这情况下连续地测量(初始)粘性密封材料，其中将所述密封材料精确地和可再现地在第一步骤中施加到具有固定功能的阔的基部，并且在第二步骤中施加到产生密封功能的薄的密封部分。因此避免了与所述模制密封件相关的组装成本。原则上，可以将所述致动装置的各个缸壳体形成为“闭合的”，并且为所述缸壳体提供压力连接，通过这些压力连接以液压方式作用于所述致动活塞。为了进一步实现本专利技术的概念，仍然优选的是，每个缸壳体具有缸室部分和压力连接部分，所述缸室部分用于接纳相应的致动活塞，所述压力连接部分平行于所述缸室部分延伸并且在所述致动活塞后面与所述缸室部分保持流体连接，所述缸室部分和所述压力连接部分各自在其与所述凸缘表面间隔开的开口端设有相应的压力密封件，所述压力密封件用于密封所述变速器壳体的所述隔壁，使得可通过所述缸室部分的开口端将压力加载到所述致动活塞的一侧，而通过所述压力连接部分的开口端将压力加载到所述致动活塞的另一侧。因此，可利用在任何情况下均存在的所述变速器壳体中的壁或壁表面来限定液压部分，这对于所述致动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压致动装置(10)，用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件(12)，所述液压致动装置(10)包括至少两个致动缸(16)，所述至少两个致动缸(16)各具有缸壳体(18)和致动活塞(22)，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线(20)纵向移动，以液压方式作用于所述设定元件(12)中之一并与该个设定元件可操作地连接，其中所述至少两个致动缸(16)组合成一个单元，所述单元通过凸缘表面(24)从一侧凸缘式安装在所述机动车辆变速器的变速器壳体(14)的隔壁(26)上，其特征在于，所述至少两个致动缸(16)的所述缸壳体(18)与塑料凸缘板(28)一体地注塑成型，所述凸缘板(28)相对于所述缸轴线(20)横向延伸并且在所述凸缘板处形成所述凸缘表面(24)，其中所述缸壳体(18)沿所述缸轴线(20)的方向至少在所述凸缘表面(24)的一侧凸出超过所述凸缘板(28)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.31 DE 102014011176.81.一种液压致动装置(10)，用于致动机动车辆变速器中的多个设定元件(12)，所述液压致动装置(10)包括至少两个致动缸(16)，所述至少两个致动缸(16)各具有缸壳体(18)和致动活塞(22)，所述致动活塞被引导成在所述缸壳体内可沿着缸轴线(20)纵向移动，以液压方式作用于所述设定元件(12)中之一并与该个设定元件可操作地连接，其中所述至少两个致动缸(16)组合成一个单元，所述单元通过凸缘表面(24)从一侧凸缘式安装在所述机动车辆变速器的变速器壳体(14)的隔壁(26)上，其特征在于，所述至少两个致动缸(16)的所述缸壳体(18)与塑料凸缘板(28)一体地注塑成型，所述凸缘板(28)相对于所述缸轴线(20)横向延伸并且在所述凸缘板处形成所述凸缘表面(24)，其中所述缸壳体(18)沿所述缸轴线(20)的方向至少在所述凸缘表面(24)的一侧凸出超过所述凸缘板(28)。2.根据权利要求1所述的致动装置(10)，其特征在于，所述凸缘板(28)设有多个安装孔(36，36'，36”)，所述多个安装孔沿圆周分布并相对于所述凸缘表面(24)垂直延伸，所述安装孔内衬有支撑套筒(38，38'，38”)，所述支撑套筒设置在远离所述凸缘表面(24)的一侧并设有用于紧固螺钉(42，42'，42”)的张紧卡圈(40，40'，40”)，所述紧固螺钉延伸穿过所述支撑套筒(38，38'，38”)并且为了安装所述致动装置(10)，所述紧固螺钉能够拧入所述变速器壳体(14)的所述隔壁(26)的相关联的螺纹孔(44，44'，44”)中，使所述凸缘表面(24)抵靠于所述隔壁(26)。3.根据权利要求2所述的致动装置(10)，其特征在于，彼此相距最远的两个安装孔形成一个固定轴承安装孔(36)和一个可移动轴承安装孔(36')，在该两个安装孔处所述支撑套筒(38，38')藉由定心凸块(46，46')凸出超过所述凸缘表面(24)，与所述变速器壳体(14)的所述隔壁(26)中相关联的定心凹部(48，48')机械地正接合，而其余的支撑套筒(38”)终止于所述凸缘表面(24)前面或终止于所述凸缘表面(24)处，所述固定轴承安装孔(36)无间隙地包围相关联的支撑套筒(38)，但所述可移动轴承安装孔(36')形成为与所述固定轴承安装孔(36)成一直线的椭圆形孔，相关联的支撑套筒(38')与所述椭圆形孔成一直线而可移动地接纳在所述椭圆形孔内，因此可补偿间距公差。4.根据权利要求3所述的致动装置(10)，其特征在于，所述凸缘板(28)设置在远离所述凸缘表面(24)的一侧并围绕所述可移动轴承安装孔(36')，所述凸缘板(28)设有斜面(50)，在与所述可移动轴承安装孔(36')相关联的所述支撑套筒(38')藉由端面(52)与设在相关联的定心凹部(48')中的抵靠表面(54)接触之前，所述斜面允许该支撑套筒(38')处的张紧卡圈(40')偏转。5.根据前述权利要求中任一项所述的致动装置(10)，其特征在于，所述凸缘板(28)设置在所述凸缘表面(24)区域中并具有用于接收凸缘密封件(56)的环形凹坑(58)，所述凸缘密封件包括阔的基部(60)和薄的密封部分(62)，所述阔的基部用于系留式锚定所述凸缘板(28)，所述薄的密封部分是涂覆有两层的弹性密封材料，设置在所述基部(60)上并凸出超过所述凸缘表面(24)。6.根据前述权利要求中任一项所述的致动装置(10)，其特征在于，每个缸壳体(18)具有缸室部分(66)和压力连接部分(68)，所述缸室部分用于接纳相应的致动活塞(22)，所述压力连接部分平行于所述缸室部分(66)延伸并且在所述致动活塞(22)后面与所述缸室部分(66)保持流体连接，所述缸室部分和所述压力连接部分各自在其与所述凸缘表面(24)间隔开的开口端设有相应的压力密封件(72，72'，72”)，所述压力密封件用于密封所述变速器壳体(14)的所述隔壁(26)，使得通过所述缸室部分(66)的开口端将压力加载到所述致动活塞(22)的一侧，而通过所述压力连接部分(68)的开口端将压力加载到所述致动活塞(22)的另一侧。7.根据权利要求6所述的致动装置(10)，其特征在于，所述缸室部分(66)和所述压力连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·马赫特，R·斯托瑟，R·斯托尔，K·费克，D·弗切斯，A·鲁尔，W·威尔，C·沃格特，W·赫伯那，
申请(专利权)人：FTE汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE