用于机动车的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的传动装置(1)，具有至少一具有多个行驶挡位的多挡位变速器(2)，为该多挡位变速器分配多片式离合器(3)用于换挡，能利用致动装置(11)对该多片式离合器进行致动。在此规定，所述致动装置(11)为了致动该多片式离合器(3)具有与多片式离合器(3)功能连接的楔机构。

Transmission device for a motor vehicle

The invention relates to a transmission device for a motor vehicle (1), with at least one driving gear of the multi gear transmission (2), for the multi gear transmission distribution multi disc clutch (3) for the shift, can use the actuating device (11) for actuating the clutch. In this setting, the actuating device (11) has a wedge mechanism for connecting the multi plate clutch (3) in order to actuate the multi plate clutch (3).

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的传动装置
本专利技术涉及一种用于机动车的传动装置，包括至少一个具有多个行驶挡位的多挡位变速器，对多挡位变速器为了换挡附设多片式离合器，借助于致动装置可以对该多片式离合器致动。
技术介绍
传动装置以功能连接的方式布置在具有至少一驱动机组的机动车的驱动装置与机动车的至少一车轮之间。传动装置具有多挡位变速器，利用该多挡位变速器可以在驱动装置与车轮之间调整不同的速比。在此速比中的每个分配给行驶挡位中的一个。多个行驶挡位包括例如多个前进挡和至少一倒车挡。传动装置除了具有多挡位变速器以外还具有多片式离合器。但是多片式离合器也可以直接归入多挡位变速器。多片式离合器用于换挡、尤其在多挡位变速器上设定确定的行驶挡。在此多挡位变速器例如以自动变速器或者以多重离合变速器呈现。在第一种情况下多片式离合器可以用于在多挡位变速器的多个轴之间建立直接的功能连接或者确定轴中的一个轴。在多重离合变速器的情况下，多片式离合器尤其用于使输入轴与多重离合变速器的多个中间轴的一个轴有选择地功能连接。应该可以利用致动装置对多片式离合器进行致动。致动装置例如液压地工作，由此为了致动多挡位变速器、尤其为了换挡必需提供液压压力。为了在尽可能短的时间区间内完成换挡，一般需要持久地提供液压压力。但是这导致相对较高的能耗。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种用于机动车的传动装置，该传动装置与已知的传动装置相比具有优点，尤其能够实现更少的能耗。该目的按照本专利技术通过具有权利要求1的特征的传动装置实现。在此规定，所述致动装置为了致动多片式离合器具有与多片式离合器功能连接的楔机构。借助于所述楔机构实现对多片式离合器的致动以用于换挡。因此纯机械地或者纯机电地产生用于致动多片式离合器所需的力，由此无需提供用于致动多片式离合器的液压压力。楔机构理解为一种机械装置，其中第一元件与第二元件这样接触，两个元件在彼此之上滑动地设置或者说可以在彼此之上滑动地设置。在此两个元件中的至少一元件楔形地构型，由此使另一元件根据两个元件相互间的相对位置不同程度地移动。例如第二元件与多片式离合器功能连接。现在可以规定，第二元件在两个元件相互间的第一相对位置时这样移动，使多片式离合器打开，而第二元件在两个元件相互间的第二相对位置中这样布置，使多片式离合器闭合，尤其完全闭合。通过这种传动装置构型只在换挡期间需要能量。因此无需持久提供辅助能量，例如以液压压力的形式。当所述楔机构稳定在第一相对位置和/或第二相对位置时，即只有在施加能量才可以从该相对位置位移出来时，尤其是这种情况。所述楔机构特别优选地这样构型，由多片式离合器施加在楔机构上的力不引起元件相互间的位移，至少不在正常运行期间。本专利技术的另一扩展结构规定，所述多挡位变速器以自动变速器的形式呈现，其中通过多片式离合器可以在多挡位变速器的第一轴与第二轴之间和/或在第一轴以及变速器壳体之间建立直接的功能连接。所述楔机构是特别有利的，在该楔机构与多挡位变速器组合时，该多挡位变速器能够实现无拉力中断地换挡。对于自动变速器是这种情况。关于自动变速器例如理解为变距变速器，该变距变速器具有扭矩变换器以及至少一行星齿轮组。现在借助于多片式离合器可以有选择地建立或中断在第一轴与第二轴之间的直接离合。例如在两个轴之间形成直接功能连接时呈现多挡位变速器的第一行驶挡或者第一速比并且在中断功能连接时呈现多挡位变速器的第二行驶挡或第二速比。附加或替代地可以规定，所述多片式离合器用于在第一轴以及变速器壳体之间建立功能连接。因此借助于多片式离合器可以选择第一轴相对于变速器壳体释放或者至少部分地、尤其完全地被固定。在释放第一轴时可以规定，呈现第一行驶挡或第一速比，而在固定第一轴时实现第二行驶挡或第二速比。本专利技术的另一优选的扩展结构规定，所述多挡位变速器以多重离合变速器呈现，其中通过多片式离合器可以在多挡位变速器的输入轴与中间轴之间建立直接的功能连接。所述多重离合变速器例如是双离合变速器。所述多挡位变速器具有输入轴以及多个中间轴。对中间轴的每个分配不同的行驶挡。例如对中间轴中的第一中间轴分配多个行驶挡，对中间轴中的第二中间轴分配其它的、但是不同的行驶挡。通过在输入轴以及中间轴中的一个之间建立功能连接可以选择要设置的行驶挡。在此通过相应地调整多重离合变速器可以实现无拉力中断地换挡。例如所述输入轴通过多片式离合器与中间轴中的第一中间轴功能连接。现在在中间轴中的第二中间轴上已经设置要挂上的行驶挡，并且通过解除在输入轴与第一中间轴之间的功能连接以及同时或几乎同时建立在输入轴与第二中间轴之间的功能连接而完成换挡。在此在输入轴与中间轴之一之间设置多片式离合器。在本专利技术的另一设计方案中规定，所述多片式离合器是具有另一多片式离合器的多重离合器的组成部分，该另一多片式离合器同样可以利用致动装置被致动。这一点尤其在多挡位变速器的设计方案中实现为双离合变速器。在这种情况下例如利用多片式离合器可以在输入轴与第一中间轴之间建立功能连接，并且利用另一多片式离合器可以在输入轴与第二中间轴之间建立功能连接。现在规定，所述致动装置不仅用于对多片式离合器进行致动，而且用于对另一多片式离合器进行致动。例如为此所述致动装置具有多个上述的第二元件，其中这些第二元件中的第一个与多片式离合器功能连接，并且第二元件中的第二个与另一多片式离合器功能连接。在此所述致动装置优选这样构型，在第一元件与两个第二元件之间的相对位置中这样布置第二元件中的第一个，使得所述多片式离合器完全打开，而第二元件中的第二个用于完全闭合另一多片式离合器，或者反之。而在第一元件与第二元件之间的第二相对位置中这样布置第二元件的第一个，使得所述多片式离合器完全闭合，而第二元件的第二个用于完全打开另一多片式离合器。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，通过另一多片式离合器可以在多挡位变速器的第一轴与另一第二轴之间和/或在第二轴以及变速器壳体之间建立直接的功能连接。在此所述另一第二轴与上文描述的第二轴不同。即，在通过多片式离合器在第一轴与第二轴之间建立直接功能连接期间，要利用另一多片式离合器在第一轴与另一第二轴之间也建立这样的功能连接。附加或替代地可以利用另一多片式离合器相对于变速器壳体有选择地固定或者释放第二轴。这种设计方案尤其规定，所述多挡位变速器以自动变速器呈现。本专利技术的改进方案规定，通过另一多片式离合器可以在多挡位变速器的输入轴与另一中间轴之间建立直接的功能连接。上面已经指明这种设计方案。另一中间轴最好是多重离合变速器、尤其是双离合变速器的组成部分。为所述中间轴和另一中间轴分别分配多挡位变速器的不同行驶挡，由此可以在行驶挡之间实现快速换接。在本专利技术的优设计方案中规定，所述楔机构具有可位移的切换元件以及与多片式离合器功能连接的调整元件，其中所述切换元件和/或所述调整元件具有至少一调整斜面。在上述实施例的说明中第一元件形成可位移的切换元件，第二元件形成调整元件。所述切换元件可以相对于调整元件位移，例如切换元件围绕旋转轴线可旋转地相对于调整元件支承。所述调整元件同样可以位移，但是最好仅仅在基于旋转轴线的轴向上位移。或者切换元件、调整元件或者两个元件分别具有调整斜面。调整斜面这样构型，在切换元件和调整元件相互间的第一相对位置、尤其在切换元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的传动装置(1)，具有至少一具有多个行驶挡位的多挡位变速器(2)，为该多挡位变速器分配有多片式离合器(3)用于换挡，能利用致动装置(11)对该多片式离合器进行致动，其特征在于，所述致动装置(11)为了致动多片式离合器(3)具有与多片式离合器(3)功能连接的楔机构。

【技术特征摘要】
2015.08.29 DE 102015011405.01.一种用于机动车的传动装置(1)，具有至少一具有多个行驶挡位的多挡位变速器(2)，为该多挡位变速器分配有多片式离合器(3)用于换挡，能利用致动装置(11)对该多片式离合器进行致动，其特征在于，所述致动装置(11)为了致动多片式离合器(3)具有与多片式离合器(3)功能连接的楔机构。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述多挡位变速器(2)设置为自动变速器，其中通过多片式离合器(3)能够在多挡位变速器(2)的第一轴与第二轴之间和/或在第一轴以及变速器壳体之间建立直接的功能连接。3.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置，其特征在于，所述多挡位变速器(2)设置为多重离合变速器，其中通过多片式离合器(3)能在多挡位变速器(2)的输入轴(5)与中间轴(6)之间建立直接的功能连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置，其特征在于，所述多片式离合器(3)是具有另外的多片式离合器(4)的多重离合器的组成部分，该另外的多片式离合器同样能够利用致动装置(11)被致动。5.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·佩茨，J·鲁施，R·施特拉塞尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE