三轮车用高低速换挡总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种三轮车用高低速换挡总成，解决传统的拨片与控制杆之间对焊接工艺要求较高，且焊接处容易断裂的问题，包括控制杆和拨片，所述拨片片状结构，拨片的中部设有预留孔，拨片的下端设有连接脚，所述连接脚上设有连接孔，连接孔与预留孔之间设有水平偏移距离，所述控制杆下端固定一横向布置的套筒，套筒外周壁与预留孔内壁间隙配合，套筒内套与预留孔内，套筒与预留孔的相接处通过焊接固定，套筒通过枢轴与车体转动连接，本实用新型专利技术控制杆与拨片的连接处改换为环形结构，通过环形焊接替换控制杆与拨片的点状连接，焊接工艺较为简单，同时环形焊接可以是两侧，连接更加的可靠。

High speed and low speed shift assembly for tricycle

The utility model provides a high speed gear assembly a tricycle, between traditional paddles and a control rod high requirements on welding process and welding is easy to fracture, including the control rod and the paddles, the paddles sheet structure, paddle is arranged in the middle of a preformed hole, paddles are arranged on the lower end of the connecting pin. A connecting hole is arranged on the connecting pin, between the hole and the reserved hole is connected with a horizontal offset distance, the sleeve rod is fixed at the lower end of a horizontal layout, the peripheral wall sleeve with the reserved hole wall gap, the sleeve and the inner sleeve is reserved hole sleeve and the reserved hole is fixed by welding, sleeve connection pivot with the body through the connection of the utility model, change the control rod and the wedge ring structure, replace the control and picking rod connected by point ring welding, welding process For simplicity, the ring welding can be both sides, the connection is more reliable.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及换挡机构，特别是涉及一种三轮车用高低速换挡总成。
技术介绍
三轮车用的换挡机构包括控制杆1和拨片2,控制杆1一般设置为有一定角度的杆状结构，拨片2一般通过一枢轴转动连接在车体上，拨片2的下端设有一连接脚4，连接脚4连接换挡线或换挡杆，连接脚4与换挡线或者换挡杆的连接点与拨片2的转动中心设有一水平向位移，控制杆1下端与拨片2的上端通过焊接进行固定连接，当控制杆1带动拨片2转动时，连接脚4带动换挡线或者换挡杆，然后换挡线或换挡杆将换挡信息传递至发动机，由于拨片2为单薄的为片状结构，当控制杆1与拨片2上端进行焊接时，其焊接工艺要求较高，甚至为了使得控制杆1下端与拨片2的连接可靠，必须将破片的厚度与控制杆1的直径相当，但是即使是这样，再频繁的使用过程中控制杆1与拨片2的焊接处容易出现断裂脱离。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种三轮车用高低速换挡总成，目的在于解决传统的拨片与控制杆之间对焊接工艺要求较高，且焊接处容易断裂的问题。其技术方案是，包括控制杆和拨片，所述拨片为片状结构，拨片的中部设有预留孔，拨片的下端设有连接脚，所述连接脚上设有连接孔，连接孔与预留孔之间设有水平偏移距离，所述控制杆下端固定一横向布置的套筒，套筒外周壁与预留孔内壁间隙配合，套筒内套于预留孔内，套筒与预留孔的相接处通过焊接固定，套筒通过枢轴与车体转动连接。所述套筒与控制杆一体成型。所述套筒的外周壁上设有注油孔。所述连接孔内设有穿设有穿钉，穿钉一端设有螺帽，穿钉另一端设有螺纹段，穿钉的中部为光轴段，所述光轴段与控制杆位于同一竖直平面内。本技术控制杆与拨片的连接处改换为环形结构，通过环形焊接替换控制杆与拨片的点状连接，焊接工艺较为简单，同时环形焊接可以是两侧，连接更加的可靠。附图说明图1为现有技术中控制杆与拨片的配合示意图。图2为本技术中控制杆与拨片的配合示意图。图3为本技术中控制杆、拨片与穿钉的配合的示意图。图4为本技术中控制杆、拨片与穿钉的另一配合示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。实施例一：如图2至图4所示，三轮车用高低速换挡总成，包括控制杆1和拨片2，所述拨片2为片状结构，拨片2的中部设有预留孔3，拨片2的下端设有连接脚4，所述连接脚4上设有连接孔5，连接孔5与预留孔3之间设有水平偏移距离x，所述控制杆1下端固定一横向布置的套筒6，控制杆1的下端可以设置为螺纹连接头，然后在套筒6上设有与该螺纹连接头配合的配合孔，控制杆1与套筒6通过螺纹进行连接，套筒6内壁精加工，套筒6与枢轴间隙配合，并可以通过注油孔7注入润滑油形成润滑油膜，实现套筒6与枢轴之间的润滑，套筒6外周壁与预留孔3内壁间隙配合，套筒6内套于预留孔3内，然后对其环形的接触处进行环形焊接，在进行焊接时可利用环形焊接机器人进行，可大大加快其焊接速度，而传统的焊接过程为不规则的焊接，必须进行人工焊接，实现自动化较为困难，套筒6穿过预留孔3后，拨片2位于套筒6的中部，这样就形成了两侧的环形接触处，因此其焊接缝有两个，连接更加的固定，所述连接孔5内设有穿设有穿钉8，穿钉8一端设有螺帽801，穿钉8另一端设有螺纹段802，穿钉8的中部为光轴段803，所述光轴段803与控制杆1位于同一竖直平面内。实施例二：如图2至图4所示，三轮车用高低速换挡总成，包括控制杆1和拨片2，所述拨片2为片状结构，拨片2的中部设有预留孔3，拨片2的下端设有连接脚4，所述连接脚4上设有连接孔5，连接孔5与预留孔3之间设有水平偏移距离x，所述控制杆1下端固定一横向布置的套筒6，控制杆1的下端可以设置螺纹连接部9，然后在套筒6上设有一竖直的连接部，所述连接部与套筒6一体成型，连接部上端与控制杆1下端通过螺纹连接，套筒6与连接部可以通过锻造或者铸造进行毛坯件制作，然后进行精加工，控制杆1与套筒6通过螺纹进行连接，套筒6内壁精加工，套筒6与枢轴间隙配合，并可以通过注油孔7注入润滑油形成润滑油膜，实现套筒6与枢轴之间的润滑，套筒6外周壁与预留孔3内壁间隙配合，套筒6内套于预留孔3内，然后对其环形的接触处进行环形焊接，在进行焊接时可利用环形焊接机器人进行，可大大加快其焊接速度，而传统的焊接过程为不规则的焊接，必须进行人工焊接，实现自动化较为困难，套筒6穿过预留孔3后，拨片2位于套筒6的中部，这样就形成了两侧的环形接触处，因此其焊接缝有两个，连接更加的固定，所述连接孔5内设有穿设有穿钉8，穿钉8一端设有螺帽801，穿钉8另一端设有螺纹段802，穿钉8的中部为光轴段803，所述光轴段803与控制杆1位于同一竖直平面内。本技术控制杆与拨片的连接处改换为环形结构，通过环形焊接替换控制杆与拨片的点状连接，焊接工艺较为简单，同时环形焊接可以是两侧，连接更加的可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
三轮车用高低速换挡总成，包括控制杆（1）和拨片（2），所述拨片（2）为片状结构，拨片（2）的中部设有预留孔（3），拨片（2）的下端设有连接脚（4），所述连接脚（4）上设有连接孔（5），连接孔（5）与预留孔（3）之间设有水平偏移距离，其特征在于，所述控制杆（1）下端固定一横向布置的套筒（6），套筒（6）外周壁与预留孔（3）内壁间隙配合，套筒（6）内套于预留孔（3）内，套筒（6）与预留孔（3）的相接处通过焊接固定，套筒（6）通过枢轴与车体转动连接。

【技术特征摘要】
1.三轮车用高低速换挡总成，包括控制杆（1）和拨片（2），所述拨片（2）为片状结构，拨片（2）的中部设有预留孔（3），拨片（2）的下端设有连接脚（4），所述连接脚（4）上设有连接孔（5），连接孔（5）与预留孔（3）之间设有水平偏移距离，其特征在于，所述控制杆（1）下端固定一横向布置的套筒（6），套筒（6）外周壁与预留孔（3）内壁间隙配合，套筒（6）内套于预留孔（3）内，套筒（6）与预留孔（3）的相接处通过焊接固定，套筒（6）通过枢轴与车体转动连接。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙二军，李旭星，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41