用于控制自动变速器的液压介质供应系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵(FZP‑Pu)和在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS‑Pu)供应液压介质。根据本发明专利技术，根据检测到的车辆参数控制用于液压介质供应的液压介质供应系统的高速增压阀以便在各所述液压泵(FZP‑Pu、RS‑Pu)中调节到适合的功率分配。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分中详细定义类型的、用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法。
技术介绍
自动变速器需要至少一个液压介质供应系统用于为变速器元件、如切换元件或类似物供应液压介质。为了系统的液压介质供应，通常设置一个在发动机侧被驱动的液压泵和一个在变速器输出侧或者说齿轮组侧被驱动的液压泵。所设置的液压泵可配置给各分开的液压介质回路或者说系统，从而在发动机侧被驱动的液压泵用于产生系统压力并且在齿轮组侧被驱动的液压泵用于冷却齿轮组。因此液压泵在结构上用于分开的油路或者说液压介质供应回路并且因此不能相互辅助。也已知液压泵配置给一个共同的液压介质供应回路。已表明不利的是，这种液压介质供应在车辆的特定运行模式下例如不提供用于操作切换元件的系统压力，从而例如在规定的运行模式中因缺少系统压力不能进行挡位跟踪或离合器填充。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提出一种用于控制开头所描述类型的液压介质供应系统的方法，该方法确保消耗优化地控制自动变速器的液压介质供应系统。根据本专利技术该任务通过权利要求1的特征得以解决，在此有利的扩展方案由从属权利要求、说明书和附图给出。提出一种用于控制车辆自动变速器、尤其是双离合器变速器的一个或多个液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵和在齿轮组侧被驱动的液压泵供应液压介质。根据检测到的车辆参数或类似物控制用于油或者说液压介质供应的液压介质供应系统的高速增压阀()以便在各所述液压泵中调节到适合的、消耗优化的功率分配。据此，首先确定车辆的相应运行模式并且根据确定的运行模式通过高速增压阀适合地控制液压泵，以便由此在用于液压介质供应的液压泵时实现消耗优化的功率分配。例如可由电子变速器控制装置检测并且相应分析车辆参数，以便识别作为模型存储的运行模式。高速增压阀根据预规定的运行模式来控制并且因此占据不同的切换位置。例如可在所提出的方法中确定不同的运行模式。第一运行模式例如是车辆中激活的滑行功能。这意味着，车辆以未力锁合的传动系运动或者说滑行。基本优点在于，在发动机未运转时的滑行中和由此产生的在发动机侧被驱动的液压泵、如叶片泵的零输送时，在齿轮组侧被驱动的液压泵基于相应控制维持有限的系统压力。借助该减小的系统压力例如可跟踪挡位和填充离合器。第二运行模式例如是在发动机运转情况下激活的滑行功能。第三运行模式是处于非滑行行驶状态中的车辆正常运行。也可由本专利技术确定其它运行模式。附图说明下面参考附图详细说明本专利技术。附图如下：图1为车辆自动变速器的液压介质供应系统的示意图；图2为用于控制液压介质供应系统的本专利技术方法的一种可能的流程示意图。具体实施方式图1举例示意性示出用于车辆自动变速器、尤其是双离合器变速器的液压介质供应系统。该液压介质供应系统包括液压介质回路，其设置用于冷却和操作以及润滑自动变速器的变速器元件。液压介质回路由一个在驱动装置侧被驱动的液压泵FZP-Pu和一个在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu供应液压介质或油。液压介质回路与通往油冷却器和液压介质储槽的回流管路连接。此外，在液压介质供应系统中还设有高速增压阀，借助该高速增压阀可调节体积流量。高速增压阀通过电的压力调节器EDS来控制。通过电子变速器控制装置EGS检测和分析不同的车辆参数。基于分析的车辆参数确定相应的运行模式BM1、BM2、BM3。在示例性示出的流程图范畴中，滑行功能激活时且发动机不运转时的行驶状态识别成第一运行模式BM1，滑行功能激活时且发动机运转时的状态识别成第二运行模式BM2、即驱动马达或内燃机工作时的行驶状态。在第三运行模式BM3中滑行功能停用。与此相应，车辆处于正常的、非滑行行驶状态中。为相应运行模式BM1、BM2、BM3配置用于高速增压阀的相应控制模型，在此相应控制通过电的压力调节器EDS进行。通过这种方式在高速增压阀中设定相应的切换位置，从而确保例如用于供应双离合器DWC、齿轮组冷却及润滑等的液压介质供应，多余的液压介质配置给回流管路、即冷却器或储槽。为了液压介质供应系统的液压介质供应，不仅设置在发动机侧被驱动的液压泵或者说叶片泵FZP-Pu而且设置在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu。作为可能的车辆参数例如可检测电子变速器控制装置、如起步控制、车速VFZG、变速器油温、相应行驶程序、车辆纵向加速度a_laengs、发动机扭矩、特殊行驶情况如起停运行和增加的打滑运行等。在图2中举例示出所提出方法或者说所提出操作方式的相应流程图。首先由检测到的车辆参数确定相应运行模式BM1、BM2、BM3存在的条件。当满足第一运行模式BM1的条件并且此外存在热平衡时，通过叶片泵或者说在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu的输送体积减小为零并且通过在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu进行液压介质或者说油供应。在运行模式BM1中，在发动机侧被驱动的液压泵或者说叶片泵FZP-Pu不产生油体积流量。高速增压阀(Stauventil)通过电的压力调节器以逆特性被最大程度通流。由此借助弹力调节高速增压阀。这导致较高的液压阻力并且因此引起在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu的压力升高。在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu在该行驶状态中可产生与高速增压阀弹力有关的、约3.5巴的系统压力。借助该系统压力可在内燃机静止时进行挡位调整以及离合器填充。这可在车辆中在可能的滑行功能退出、即滑行功能终止时显著改善效率。在该行驶情况下多余的液压介质体积流量穿过回流管路流向油冷却器或液压介质储槽。当在运行模式BM1中不存在热平衡时，在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu的输送体积如此之小，以致应作为必要措施增大输送体积。因此在这样的行驶情况下、即热平衡基于在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu过小的输送体积不再被保证时，向发动机控制装置发出发动机起动请求。由此叶片泵或在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu可辅助在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu。当满足第二运行模式BM2的条件并且此外车速VFZG已经超过预规定阈值时，在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu的输送体积降到最低并且液压介质供应或者说油供应主要通过在齿轮组被驱动的液压泵RS-Pu进行。在运行模式BM2中车辆以预规定的车速VFZG滑行，在该速度下在齿轮侧被驱动的液压泵RS-Pu足够用于维持齿轮组的热平衡。因此在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu的输送体积可降到最低、例如用于挂挡滑行。齿轮组泵RS-Pu在最小的系统压力下也可用于滑行退出过程、例如用于离合器填充。此外多余的冷却油体积流量穿流油冷却器。当满足第二运行模式BM2的条件并且此外低于预规定速度阈值时，在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu的油供应通过在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu辅助。在该运行模式BM2中车辆以较低的车速、如小于20Km/h滑行，在该行驶状态中，在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu不足以用于维持系统压力。现在相应地为高速增压阀通电，使得在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu可补充油体积流量直至预规定的目标体积流量。当满足第三运行模式BM3的条件时，停用高速增压阀，在此在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu的冷却油体积流量用于齿轮组冷却。在该运行模式BM3中，通过电的压力调节器EDS的相应通电将高速增压阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵(FZP‑Pu)和在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS‑Pu)供应液压介质，其特征在于，根据检测到的车辆参数控制用于液压介质供应的液压介质供应系统的高速增压阀以便在各所述液压泵(FZP‑Pu、RS‑Pu)中调节到适合的功率分配。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.06 DE 102014204067.11.一种用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)和在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)供应液压介质，其特征在于，根据检测到的车辆参数控制用于液压介质供应的液压介质供应系统的高速增压阀以便在各所述液压泵(FZP-Pu、RS-Pu)中调节到适合的功率分配。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据检测到的车辆参数确定相应存在的车辆运行模式(BM1、BM2、BM3)以便控制高速增压阀。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测到第一运行模式(BM1)——在该第一运行模式中车辆在发动机不运转的情况下滑行——并且在存在热平衡时，将高速增压阀控制成，使得仅通过齿轮组侧的液压泵(RS-Pu)进行液压介质供应。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测到第一运行模式(BM1)——在该第一运行模式中车辆在发动机不运转的情况下滑行——并且在存在不热平衡时，将高速增压阀控制成...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·洛赫尔，A·霍夫曼，M·特瓦尔特，R·诺瓦克，MJ·巴德尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE