驻车锁止组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车锁止组件，该驻车锁止组件具有用于接合和脱开驻车锁止爪(10)的操纵装置以便锁止和释放驻车锁止轮(20)，该操纵装置包括能轴向运动的操纵杆(30)，其在朝向驻车锁止爪(10)的端部上具有能轴向移动的操纵元件(40)。在驻车锁止器接合和脱开时，操纵元件(40)的操纵轮廓(41)与驻车锁止爪(10)的操纵区(13)接触并且与固定于壳体的导向元件(50)的支撑轮廓(51)接触。操纵轮廓(41)关于操纵元件(40)的纵轴线(42)旋转对称地构造并且沿该纵轴线(42)延伸。提出，所述操纵轮廓(41)沿操纵元件(40)的纵轴线(42)的方向看构造成圆弧。

【技术实现步骤摘要】
驻车锁止组件
本技术涉及一种驻车锁止组件，其具有用于接合和脱开驻车锁止爪的操纵装置，以便锁止和释放驻车锁止轮。
技术介绍
在自动变速器中用于操纵驻车锁止爪以便锁止和释放驻车锁止轮的驻车锁止组件由现有技术公知。通常在驻车锁止器的接合的或者说锁止的状态中，驻车锁止爪的爪齿形锁合地啮合到驻车锁止轮的锁止齿部的对应的齿间隙中。为了操纵驻车锁止器，在此通常设置有操纵元件，该操纵元件以能在轴向上克服抵抗弹簧移动的方式支撑在沿适合于接合和脱开驻车锁止器的方向可移动的操纵杆上并且具有接触区域，该接触区域本身作用到驻车锁止爪的对应的操纵边缘上。例如已知驻车锁止器的多种实施方式，其中，用于接合驻车锁止爪的操纵元件将轴向力施加到驻车锁止爪的接触区域上，并且然后当驻车锁止爪的爪齿卡锁到驻车锁止轮的锁止齿部的齿间隙中时，该驻车锁止爪在切换状态“驻车锁止器已接合”中锁定，从而为了脱开驻车锁止器必须将操纵元件从所述锁止位置中拉出。为了能够实现所述功能，操纵元件在其与驻车锁止爪的操纵边缘相对置的一侧上具有支撑轮廓，该支撑轮廓本身支撑在适合于此的固定于壳体的支撑元件上。这种驻车锁止组件例如由文献DE3537091C1已知。在此，操纵元件构造成锁止锥体，该锁止锥体在脱开驻车锁止器时与驻车锁止爪的枢转轴线轴向平行地沿驻车锁止爪的倾斜对应面移动。所述锁止锥体具有线性的锥角，其中，在轴向方向上看不仅在最小锥外径上而且在最大锥外径上分别连接有操纵元件的一个圆柱形区段。如果驻车锁止器从切换状态“驻车锁止器已脱开”被置于切换状态“驻车锁止器已接合”，则锁止锥体的截锥体沿轴向被压向驻车锁止爪的倾斜对应面，从而驻车锁止爪的倾斜对应面沿锁止锥体的截锥体从最小截锥体外径起朝向最大截锥体外径滑动并且滑动直到最大截锥体外径，并且驻车锁止爪在此执行绕围绕其壳体支承件的中轴线的枢转运动。作为驻车锁止组件的操纵元件的替代的实施形式，例如文献DE102011075294A1提出一种滚子系统，其具有两个彼此轴向平行地设置的圆柱形滚子，所述滚子以能转动的方式支承在笼中，该笼本身可轴向移动地抵抗预紧弹簧被夹紧在操纵杆上。操纵杆的中轴线在此垂直于两个滚子的中轴线延伸。在操纵驻车锁止爪时，所述两个滚子中的一个滚子在驻车锁止爪的为此构造的倾斜接触面上滚动，而所述两个滚子中的另一个滚子在固定于壳体的支撑元件的与驻车锁止爪的接触面相对置的支撑面上滚动。已知的是，在操纵驻车锁止爪时在驻车锁止爪与操纵元件之间的有效接触角(在锁止锥体的情况下即锁止锥体的锥角)显著影响在驻车锁止器的操纵装置上实际中所希望的自锁。如已知的，当存在的摩擦力的总和大于导致操纵元件轴向移动的力的总和时，在操纵元件上总是出现自锁。
技术实现思路
本技术的任务在于，提出一种开头所述类型的在结构空间和质量方面得到改进的驻车锁止组件。为此，本技术提出一种驻车锁止组件，该驻车锁止组件具有操纵装置，该操纵装置用于接合和脱开以能枢转的方式支承在销上的驻车锁止爪以便锁止和释放驻车锁止轮，其中，所述操纵装置包括至少能轴向运动的操纵杆，在该操纵杆的朝向驻车锁止爪的端部上以能轴向移动的方式支承有操纵元件，其中，该操纵元件具有操纵轮廓，该操纵轮廓在驻车锁止器接合和脱开时不仅与驻车锁止爪的操纵区接触而且与固定于壳体的导向元件的支撑轮廓接触，该操纵轮廓关于操纵元件的纵轴线旋转对称地构造并且在轴向上沿该纵轴线延伸，其特征在于，所述操纵轮廓沿操纵元件的纵轴线的方向看构造成圆弧。本技术涉及一种尤其是在机动车自动变速器中的驻车锁止组件，该驻车锁止组件具有操纵装置，该操纵装置用于接合和脱开以能枢转的方式支承在销上的驻车锁止爪，以便锁止和释放驻车锁止轮。在此，所述操纵装置包括至少能轴向运动的操纵杆，该操纵杆具有在朝向驻车锁止爪的端部上设置的操纵元件，其中，该操纵元件具有操纵轮廓，该操纵轮廓沿操纵元件的纵轴线延伸并且在驻车锁止器接合和脱开时不仅与驻车锁止爪的操纵区接触而且与固定于壳体的导向元件的支撑轮廓接触。在此，操纵元件能轴向移动地支承在操纵杆上。本技术考虑如下的认识，即在这种驻车锁止组件中不仅在驻车锁止爪的爪齿卡锁到驻车锁止轮的锁止齿部的齿间隙中时而且在驻车锁止爪的爪齿从驻车锁止轮的锁止齿部的齿间隙中拉出时都可能出现高动态且高频的载荷，所述载荷导致由于在驻车锁止组件的相对彼此可动构件之间的必须的间隙配合，在操纵元件和驻车锁止爪的接触区域中(即在操纵元件的操纵轮廓和驻车锁止爪的操纵边缘相遇的地方)产生微运动，该微运动不利地影响接触区域中的摩擦学。这尤其是在与操纵元件和驻车锁止爪在所述接触区域中相对小的几何重叠相组合的情况下可导致在操纵元件上所期望自锁的损失。虽然，操纵元件上相对于纵轴线较小或较平的锁止角是有帮助的，以便抵抗由于微运动引起的所期望自锁的损失，然而较小的锥角也引起不期望的高的脱开力。当存在的摩擦力的总和大于导致操纵元件轴向移动的力的总和时，在操纵元件上总是出现自锁。如已知的，导致操纵元件轴向移动的力由在操纵元件与固定于壳体的导向元件(操纵元件在驻车锁止组件接合和脱开时支撑在所述导向元件上)之间的实际存在的接触力、在操纵元件与驻车锁止爪的接触区(操纵元件在驻车锁止器接合和脱开时作用到该接触区域上)之间的实际存在的接触力以及预紧弹簧(该预紧弹簧将可轴向移动地支承在操纵杆上的操纵元件预紧)的实际作用的弹簧力。在任何情况下，在操纵元件上在操纵驻车锁止器时起作用的操纵轮廓的轴向长度必须这样大地确定尺寸，使得在考虑所有参与的构件的实际可能的公差和所有参与的构件的实际可能的磨损的情况下，在整个实际可能的运行温度范围内不失去在操纵元件上在其与驻车锁止爪以及和固定于壳体的支撑元件的接触区域上的自锁。然而，操纵元件的大的轴向长度不利地影响所需的结构空间和操纵元件的质量。操纵元件的质量越大，在驻车锁止系统中所需的操纵力也必然越大。高的操纵力又必须在结构方面更耗费地支撑。操纵元件的大的质量和驻车锁止系统中大的弹簧力也对必要时设置用于操纵元件的固定于壳体的止挡部在其负载方面产生负面影响。为了有效地减小操纵元件的所需结构空间和质量，在按照本技术的驻车锁止组件的操纵装置中规定，操纵元件的在驻车锁止器接合和脱开时不仅与驻车锁止爪的操纵区接触而且与固定于壳体的导向元件的支撑轮廓接触的操纵轮廓关于其纵轴线旋转对称地构造并且沿该纵轴线延伸。按照本技术，操纵轮廓在此沿操纵元件的纵轴线方向看构造成圆弧。在操纵轮廓的一种优选的几何设计方案中，其圆弧以一半径弯曲，该半径的中点位于操纵元件的纵轴线上。在此，操纵轮廓从三维角度看可球形地构造。在操纵轮廓的另一种有利的几何设计方案中，其圆弧以一半径弯曲，该半径的中点位于操纵元件之外。在操纵轮廓的另一种有利的几何设计方案中，其圆弧以一半径弯曲，该半径的中点位于在操纵元件的纵轴线与操纵轮廓之间的区域中。在驻车锁止组件的操纵元件上按照本技术的几何结构在制造技术上能够不仅在制造方面而且在尺寸精度的检验方面相对简单地实现。相对于具有锁止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驻车锁止组件，该驻车锁止组件具有操纵装置，该操纵装置用于接合和脱开以能枢转的方式支承在销(15)上的驻车锁止爪(10)以便锁止和释放驻车锁止轮(20)，/n其中，所述操纵装置包括至少能轴向运动的操纵杆(30)，在该操纵杆的朝向驻车锁止爪(10)的端部(31)上以能轴向移动的方式支承有操纵元件(40)，/n其中，该操纵元件(40)具有操纵轮廓(41)，该操纵轮廓在驻车锁止器接合和脱开时不仅与驻车锁止爪(10)的操纵区(13)接触而且与固定于壳体的导向元件(50)的支撑轮廓(51)接触，该操纵轮廓关于操纵元件(40)的纵轴线(42)旋转对称地构造并且在轴向上沿该纵轴线(42)延伸，/n其特征在于，所述操纵轮廓(41)沿操纵元件(40)的纵轴线(42)的方向看构造成圆弧。/n

【技术特征摘要】
20190517 DE 102019207214.31.驻车锁止组件，该驻车锁止组件具有操纵装置，该操纵装置用于接合和脱开以能枢转的方式支承在销(15)上的驻车锁止爪(10)以便锁止和释放驻车锁止轮(20)，
其中，所述操纵装置包括至少能轴向运动的操纵杆(30)，在该操纵杆的朝向驻车锁止爪(10)的端部(31)上以能轴向移动的方式支承有操纵元件(40)，
其中，该操纵元件(40)具有操纵轮廓(41)，该操纵轮廓在驻车锁止器接合和脱开时不仅与驻车锁止爪(10)的操纵区(13)接触而且与固定于壳体的导向元件(50)的支撑轮廓(51)接触，该操纵轮廓关于操纵元件(40)的纵轴线(42)旋转对称地构造并且在轴向上沿该纵轴线(42)延伸，
其特征在于，所述操纵轮廓(41)沿操纵元件(40)的纵轴线(42)的方向看构造成圆弧。


2.根据权利要求1所述的驻车锁止组件，其特征在于，所述圆弧以一半径(43)弯曲，该半径的中点(44)位于操纵元件(40)的纵轴线(42)上。


3.根据权利要求2所述的驻车锁止组件，其特征在于，所述操纵轮廓(41)从三维角度看球形地构造。


4.根据权利要求1所述的驻车锁止组件，其特征在于，所述圆弧以一半径(43)弯曲，该半径的中点(44)位于操纵元件(40)之外。


5.根据权利要求1所述的驻车锁止组件，其特征在于，所述圆弧以一半径(43)弯曲，该半径的中点(44)位于操纵元件(40)的纵轴线(42)与操纵轮廓(41)之间的区域中。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的驻车锁止组件，其特征在于，该驻车锁止爪(10)的操纵区(13)构造成线或面(16)，在操纵元件(40)的拉出方向(46)上看，所述线或面与操纵元件(40)的操纵轮廓(41)一起形成打开角度。


7.根据权利要求1至5中任一项所述的驻车锁止组件，其特征在于，驻车锁止爪(10)的操纵区(13)构造成密切部，该密切部在纵向方向上看沿操纵元件(40)的纵轴线(42)延伸并且在此具有围绕操纵元件(40)的纵轴线(42)的半径，该半径接近操纵元件(40)的操纵轮廓(41)的最大外径(45)，其中，该密...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·里斯特，B·奥斯特曼，J·伊格尔迈尔，T·米勒，阿明·吉尔林，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE