变速器以及机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器，其具有链、经由链进行驱动的驱动构件组件和经由链被驱动的从动构件组件、至少一个作为驱动构件组件或从动构件组件的一部分的链轮以及在轴向上处在链轮旁的轴向可动构件，其特征在于，链轮经由预紧装置支撑在轴向可动构件上。此外，本发明专利技术涉及一种机动车。

Transmission and motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
变速器以及机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器，该变速器具有链、经由链进行驱动的驱动构件组件和经由链被驱动的从动构件组件、至少一个作为驱动构件组件和从动构件组件的一部分的链轮以及在轴向上处在链轮旁的轴向可动构件。
技术介绍
由于机动车中变得越来越高的构件密度，需要也使个别部件在空间上相互隔开地布置。因此，为了经由一定的路线使这些部件相互连接，也已知的是，借助于链来连接这些部件。作为第二驱动单元来使用的电动马达例如可经由链与动力传动系的其他部分连接并且因此驱动机动车。但是除此以外，链也可被用来驱动辅助单元、例如泵。在所有情况下，链连接都是关键的连接，因为需要避免链的倾斜位置。在此，倾翻一度就已经可能导致链驱动方面出现问题。因此，安装链轮或更一般而言安装齿以用于接合到链上迄今是受限制的。尤其是不能实现安装如下构件，所述构件具有轴向可运动性。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的任务是，给出一种变速器，在该变速器的情况下，链轮是可自由定位的。为了解决该问题提出，在开头提及的类型的变速器中，链轮经由预紧装置支撑在轴向可动构件上。以这种方式，尽管有轴向可动构件的轴向运动，仍可确保链轮的相对于所述链的固定位置，从而保证了变速器的运行可靠性。在此，每种具有用于接合到链中的齿部的装置都被视作链轮。在此，例如也可指如下壳体，在该壳体中，在外侧上安置有齿部。有利地，所述预紧装置可构造为弹簧。在此，尤其是能使用冲压的弹簧元件。替代地，也可使用波形弹簧。有利地，所述弹簧可借助于接片嵌接到链轮中。与此相应地，在预紧装置与链轮之间存在形锁合。优选地，所述轴向可动构件和链轮可被转动连接。通过这种连接，链轮与所述轴向可动构件抗扭转地连接，并且链轮的驱动或从动与所述轴向可动构件相关联。在此，所述连接可有利地构造为形锁合连接、尤其是构造为啮合连接。在此，链轮可有利地具有内齿部。与此相应地，所述轴向可动构件可具有带有外齿部的齿轮。优选地，所述轴向可动构件可以是离合器组件的一部分。尤其是，所述轴向可动构件可以是离合器组件的壳体区段。所述离合器组件可以是指干式离合器、湿式运转的离合器或相应由前述离合器构成的双离合器组件。此外，离合器组件也可由多个牙嵌离合器或一个牙嵌离合器构成。优选地，所述链轮可支承在轴承、尤其是滑动轴承上。通过支承在轴承上能实现链轮容易的轴向可移动性。尤其是，由此可通过弹簧元件又快速地补偿小的轴向运动。有利地，所述链轮可通过止推盘支撑在背离所述轴向可动构件的这侧上。借助于止推盘也减小沿周向方向的摩擦。有利地，所述链轮在背离所述轴向可动构件的这侧上的运动可以是受限的。也就是说，在这里存在有止挡部，链轮在轴向运动时朝向所述止挡部沿该方向移动。如所描述的那样，在固定的止挡部与链轮之间可存在有用于减小摩擦的止推盘。有利地，在所述轴向可动构件上可固定有齿轮。该齿轮可优选被固定焊接在所述轴向可动构件上。该齿轮尤其是具有与链轮互补的齿部、尤其是外齿部。所述齿部当然是指用于在链轮与轴向可动构件之间进行连接的齿部。在链轮上存在有另外的用于嵌接到链中的齿部。有利地，所述从动构件组件可具有油泵。亦即在该设计方案中，所述链驱动油泵，并且该驱动是在离合器侧上。如所描述的那样，替代地也可规定，在驱动侧上布置有电动马达，在这种情况下在从动侧上也可存在有离合器壳体。优选地，所述链轮可支承在毂、尤其是离合器组件的毂上。所述毂尤其可以是指油供应毂、亦即具有用于供应油的孔的毂。优选地，所述油泵可处于离合器钟形壳中。离合器钟形壳是变速器壳体的如下部分：离合器也布置在该部分中。由于狭小的空间情况，优选的是，所述油泵在离合器钟形壳中布置在径向外部。因此，为了与在径向上处于中间的油供应毂以及与此相应地也在径向上处于中间的链轮连接，优选的是经由链来连接。除此以外，本专利技术涉及一种具有变速器的机动车。该机动车的特征在于，所述变速器如所描述的那样构造。附图说明本专利技术的其他优点、特征和细节由下文对实施例和附图的描述得出。附图中：图1示出变速器的部分视图，图2以横截面示出根据图1的部分视图。具体实施方式图1示出变速器1的部分视图，更确切地说是在离合器组件2的区域中的部分视图。在离合器组件2的壳体3上焊接有齿轮4，该齿轮与链轮5处于嵌接中。在此，齿轮4具有外齿部6并且链轮5具有内齿部7，所述齿轮和链轮经由所述外齿轮和内齿部相互处于嵌接中。齿轮4优选被固定焊接在壳体上或以任何其他方式固定在壳体上。通过使链轮和齿轮4经由啮合连接8以可轴向运动的方式相互连接，链轮可由于在壳体3与链轮5之间的空气间隙9而自由运动。为了得到链轮5的固定定位，设置有预紧装置10。该预紧装置在图1中所示出的设计方案中固定在壳体上并且使链轮背离壳体3地移动。替代地，预紧装置也可固定在链轮5上并且压向壳体3。在此，链轮5通过预紧装置10被压向间隔板12。间隔板12是指变速器1中的如下壁，该壁尤其用于支承各轴。附加地，所述间隔板可有助于将离合器钟形壳中的内部空间与变速器壳体的其余部分相互隔开。在此，在径向上在链轮5之内存在有滑动轴承14，并且在轴向上在该链轮旁边存在有止推盘16。以这种方式，链轮5支承在间隔板12上并且在那里也存在止挡部，其中，通过滑动轴承14和止推盘16可减小链轮5与间隔板12之间的摩擦。由图1本身不得知，经由链轮5是向径向外部进行驱动还是向径向内部进行驱动。在所示出的设计方案中，在径向外部存在有油泵18，该油泵经由链轮5和链20被驱动。亦即在该设计方案中，转矩由从离合器组件2经由链20传递在油泵18上。因此，链轮5和离合器组件2处于驱动构件组件22的这侧上。与此相反，油泵18处于从动构件组件24的这侧上。由于开头描述的问题，即，即使在轴向可动构件的情况下也要在轴向上精准地定位链轮5，而所述轴向可动构件在链轮5旁边并且因此基本不适用于支撑链轮5，因此，链轮5是处于驱动构件组件22的这侧上还是处于从动组件24的这侧上，这是不重要的。替代油泵18，在链的这侧上也可存在有电动马达，该电动马达经由链20进行驱动。要指出的是，链轮也处于构件组件24的未详细描述的这侧上。但是因为该链轮通常位置固定地装配，所以关于可能的轴向运动完全不存在问题。借助于预紧装置加载的链轮有利地独立于图1中所示出的具体的设计方案优选相对于变速器处于径向内部。图2示出在线A的高度上穿过根据图1的变速器1的剖面。在此，可看出呈弹簧26构造的预紧装置。该预紧装置与链轮5借助于销28处于形锁合连接中。此外，看出呈外齿部6和内齿部7形式的啮合连接8。附图标记列表1变速器2离合器组件3壳体4齿轮5链轮6外齿部7内齿部8啮合连接9空气间隙10预紧装置12间隔板14滑动轴承16止推盘18油泵...

【技术保护点】
1.用于机动车的变速器(1)，所述变速器具有链(20)、经由所述链(20)进行驱动的驱动构件组件(22)和经由所述链(20)被驱动的从动构件组件(24)、至少一个作为所述驱动构件组件(22)或所述从动构件组件(24)的一部分的链轮(5)以及在轴向上处在所述链轮(5)旁的轴向可动构件(2)，其特征在于，所述链轮(5)经由预紧装置(10)支撑在所述轴向可动构件(2)上。/n

【技术特征摘要】
20181212 DE 102018221451.41.用于机动车的变速器(1)，所述变速器具有链(20)、经由所述链(20)进行驱动的驱动构件组件(22)和经由所述链(20)被驱动的从动构件组件(24)、至少一个作为所述驱动构件组件(22)或所述从动构件组件(24)的一部分的链轮(5)以及在轴向上处在所述链轮(5)旁的轴向可动构件(2)，其特征在于，所述链轮(5)经由预紧装置(10)支撑在所述轴向可动构件(2)上。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述预紧装置(10)构造为弹簧(26)。


3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述轴向可动构件(2)和所述链轮(5)转动连接。


4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述连接构造为形锁合连接、尤其是构造为啮合连接(8)。


5.根据上述权利要求之一所述的变速器，其特征在于，所述链轮(5)具有内齿部(7)。


6.根据上述权利要求之一所述的变速器，其特征在于，所述轴向可动构件是离合器组件(2)的一部分或者是离合器组件(2)。


7.根据权利要求4至6之...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·茨韦格，U·菲尔茨拉夫，A·艾伯特，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE