一种基于现有无级变速器的改进机构制造技术

本发明专利技术涉及无级变速设备技术领域，且公开了一种基于现有无级变速器的改进机构，包括主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构的内部均包括传动连接轴、液压驱动机构、连接盘轮Ⅰ和连接盘轮Ⅱ，所述传动连接轴外表面的一侧固定套接有液压驱动机构。该基于现有无级变速器的改进机构，通过对主动机构和从动机构之间啮合传动的设置，使得该无级变速结构在传动过程中的传动效率较高、稳定性较好，瞬时传动比较为恒定，在保证实现线性变速的同时，提高了主动机构和从动机构之间的传动效率，而且利用啮合传动可以有效的增大主动机构和从动机构之间的传动力矩，使其在较高载荷的传动下也不会出现打滑的现象。

An improved mechanism based on the existing CVT

【技术实现步骤摘要】
一种基于现有无级变速器的改进机构
本专利技术涉及无级变速设备
，具体为一种基于现有无级变速器的改进机构。
技术介绍
无级变速器作为一种线性变速机构，其传动比相较于其他变速机构不是一种点的跳跃级变化，而是一系列连续变化的数值，从而实现了动力连续、流畅的输送，与其他变速机构相比具有良好的经济性、动力性及平稳性。但是，现有的无级变速器在利用钢制皮带和轮盘代替齿轮传动的技术方案中，钢制皮带与轮盘之间所采用的都是摩擦传动的方式，致使主动机构和从动机构之间的传动效率较低、稳定性较差，而且其所能传递的力矩较小，在较高载荷的传动下会出现打滑的现象，进而严重的限制了无级变速器的使用范围。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本专利技术提供了一种基于现有无级变速器的改进机构，具备传动效率较高、稳定性较好、传递的力矩较高且不会出现打滑的优点，解决了现有的无级变速器在利用钢制皮带和轮盘代替齿轮传动的技术方案中，钢制皮带与轮盘之间所采用的都是摩擦传动的方式，致使主动机构和从动机构之间的传动效率较低、稳定性较差，而且其所能传递的力矩较小，在较高载荷的传动下会出现打滑的问题。(二)技术方案本专利技术提供如下技术方案：一种基于现有无级变速器的改进机构，包括主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构的内部均包括传动连接轴、液压驱动机构、连接盘轮Ⅰ和连接盘轮Ⅱ，所述传动连接轴外表面的一侧固定套接有液压驱动机构，所述液压驱动机构的一侧与固定套接在传动连接轴外表面中部的连接盘轮Ⅰ的一侧固定连接，所述传动连接轴外表面的另一侧设有连接盘轮Ⅱ，且主动机构和从动机构之间通过传动钢带传动连接，所述传动钢带的两侧分别与连接盘轮Ⅰ和连接盘轮Ⅱ啮合传动。优选的，所述连接盘轮Ⅰ和连接盘轮Ⅱ外部的一侧均设有为圆台结构，且圆台母线的倾斜角度为30°，同时在圆台的侧面设有卡接直齿。优选的，所述传动钢带的内部设为与圆台母线的倾斜角度相同的等腰梯形结构，且在传动钢带等腰梯形的两侧均设有传动直齿，同时卡接直齿与传动直齿之间相互啮合。(三)有益效果本专利技术具备以下有益效果：该基于现有无级变速器的改进机构，通过对主动机构和从动机构之间啮合传动的设置，使得该无级变速结构在传动过程中的传动效率较高、稳定性较好，瞬时传动比较为恒定，与现有的无级变速机构利用摩擦传动相比，在保证实现线性变速的同时，提高了主动机构和从动机构之间的传动效率，而且利用啮合传动可以有效的增大主动机构和从动机构之间的传动力矩，使其在较高载荷的传动下也不会出现打滑的现象。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构传动连接示意图；图3为本专利技术结构传动钢带的示意图。图中：1、传动连接轴；2、液压驱动机构；3、连接盘轮Ⅰ；4、连接盘轮Ⅱ；5、传动钢带。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种基于现有无级变速器的改进机构，包括主动机构和从动机构，主动机构和从动机构的内部均包括传动连接轴1、液压驱动机构2、连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4，传动连接轴1外表面的一侧固定套接有液压驱动机构2，液压驱动机构2的一侧与固定套接在传动连接轴1外表面中部的连接盘轮Ⅰ3的一侧固定连接，传动连接轴1外表面的另一侧设有连接盘轮Ⅱ4，且主动机构和从动机构之间通过传动钢带5传动连接，传动钢带5的两侧分别与连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4啮合传动。其中，对于主动机构和从动机构之间啮合传动的设置，是因为啮合传动时的效率较高(可以达到99％以上)，而且在传动过程中的稳定性较高，瞬时传动比恒定，不会因为载荷过大而出现打滑的现象，与现有的无级变速机构利用摩擦传动相比，在保证实现线性变速的同时，提高了主动机构和从动机构之间的传动效率，而且增大了主动机构和从动机构之间的传动力矩，使其在较高载荷的传动下也不会出现打滑的现象。本技术方案中，连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4外部的一侧均设有为圆台结构，且圆台母线的倾斜角度为30°，同时在圆台的侧面设有卡接直齿。其中，对于连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4外部结构的设置，使得连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4形成锥形齿轮式的结构，当传动钢带5的传动半径发生变化时，利用锥形齿轮的机构特性使其可以与连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4之间稳定的啮合，防止其因啮合错位而出现无法传动的问题，有效的提高了该改进型无级变速器在传动过程中的稳定性及可靠性。本技术方案中，传动钢带5的内部设为与圆台母线的倾斜角度相同的等腰梯形结构，且在传动钢带5等腰梯形的两侧均设有传动直齿，同时卡接直齿与传动直齿之间相互啮合。其中，对于传动钢带5内部结构的设置，使得连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4在向内部挤压时，传动钢带5两侧的受力相同，使其可以始终处于平衡的状态，进而有效的降低了传动钢带5在变速过程中的产生的挤压磨损，延长了传动钢带5的使用寿命。其中，对于连接盘轮Ⅰ3和连接盘轮Ⅱ4外部圆台结构及其传动钢带5的设置，通过液压驱动机构2来向内外两侧分别挤压连接盘轮Ⅰ3，使其受压来迫使传动钢带5两端的传动内径发生变化，同时根据角速度与线速度之间的关系：在线速度不变的情况下，当半径增大时，角速度就会较低；反之亦可，进而调整主动机构和从动机构之间的传动比，以传动比的无限变化来实现动力的持续、流畅的输送，使其在变速的过程中不会出现顿挫的现象。本实施例的使用方法和工作原理：在该无级变速器的改进机构中，利用液压驱动机构2的前后移动来挤压连接盘轮Ⅰ3，致使其与连接盘轮Ⅱ4之间的间隙发生变化，进而迫使传动钢带5两端的传动直径发生变化，根据传动钢带5两端传动直径的变化主要分为以下三种工作模式：当位于主动机构一端的传动钢带5的内径受到连接盘轮Ⅰ3的挤压而迫使其大于位于从动机构一端的传动钢带5的内径时，使得主动机构和从动机构之间的传动比小于1，此时该变速器处于提速阶段；当位于主动机构一端的传动钢带5的内径受到连接盘轮Ⅰ3的挤压而迫使其等于位于从动机构一端的传动钢带5的内径时，使得主动机构和从动机构之间的传动比等于1，此时该变速器处于同步阶段；当位于主动机构一端的传动钢带5的内径受到连接盘轮Ⅰ3的挤压而迫使其小于位于从动机构一端的传动钢带5的内径时，使得主动机构和从动机构之间的传动比大于1，此时该变速器处于减速阶段。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于现有无级变速器的改进机构，包括主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构的内部均包括传动连接轴(1)、液压驱动机构(2)、连接盘轮Ⅰ(3)和连接盘轮Ⅱ(4)，其特征在于：所述传动连接轴(1)外表面的一侧固定套接有液压驱动机构(2)，所述液压驱动机构(2)的一侧与固定套接在传动连接轴(1)外表面中部的连接盘轮Ⅰ(3)的一侧固定连接，所述传动连接轴(1)外表面的另一侧设有连接盘轮Ⅱ(4)，且主动机构和从动机构之间通过传动钢带(5)传动连接，所述传动钢带(5)的两侧分别与连接盘轮Ⅰ(3)和连接盘轮Ⅱ(4)啮合传动。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于现有无级变速器的改进机构，包括主动机构和从动机构，所述主动机构和从动机构的内部均包括传动连接轴(1)、液压驱动机构(2)、连接盘轮Ⅰ(3)和连接盘轮Ⅱ(4)，其特征在于：所述传动连接轴(1)外表面的一侧固定套接有液压驱动机构(2)，所述液压驱动机构(2)的一侧与固定套接在传动连接轴(1)外表面中部的连接盘轮Ⅰ(3)的一侧固定连接，所述传动连接轴(1)外表面的另一侧设有连接盘轮Ⅱ(4)，且主动机构和从动机构之间通过传动钢带(5)传动连接，所述传动钢带(5)的两侧分别与连接盘轮Ⅰ(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱辉，
申请(专利权)人：邱辉，
类型：发明
国别省市：广西;45