本发明专利技术涉及的传动带(3)包括环形承载架(31)和多个横向部件(30)，所述多个横向部件安装在承载架(31)上并沿着其周向以基本上连续成排的方式设置。这种类型的传动带(3)是公知的，特别是由其在摩擦型的带与带轮传动应用中是公知的。根据本发明专利技术，这种变速器的效率在传动带(3)中并非所有的横向部件(30)都参与到与传动带轮(1、2)的摩擦接触时得到提高。根据本发明专利技术，这个技术效果通过提供具有两种类型横向部件(30)的传动带(3)而实现，其中第二种类型比第一种类型的宽度更窄。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于无级变速器的包括不同类型横向部件的传动带
本专利技术涉及一种用于无级变速器的传动带，所述传动带特别地被限定为绕着变速器的两个带轮设置，并包括多个互不相连的横向元件或者部件，用以接触传动带轮，还包括承载横向部件从而在带轮之间支撑并引导横向部件的一个或多个环形承载架。本专利技术类型的传动带也被称为推式传动带。
技术介绍
传动带的每一环形承载架通常由多个相互嵌套的、连续的柔性金属带组成，并被称为环组。每一环形承载架至少部分地嵌入在横向部件中提供的凹穴中。在传动带仅包括一个环形承载架的情况下，这样的承载架通常安装在横向部件的中央凹穴中，该凹穴向着传动带的径向外侧打开。然而，通常传动带提供有至少两个环形承载架，分别安装在横向部件的两个凹穴之一中，因此凹穴向着横向部件的相应的轴向侧或者侧向侧打开，也即向着传动带的轴向侧或者侧向侧打开。传动带的横向部件滑动地沿着一个或者多个承载架的周向按基本上连续成排的形式设置，这样这些部件能够传递与传动带运动相关的力。横向部件具有两个主要的主体表面，这些表面至少部分地基本上彼此平行地延伸，且借助侧表面相互隔开超过横向部件的(局部)厚度。横向部件相对较薄，这样在传动带中存在数百个横向部件，使得该带通过相继的横向部件的相互相对旋转而沿着其周向弯曲。横向部件侧表面的某些部分(这些部分主要在轴向上定位，也即横向地定位)是波形的且用于与传动带轮摩擦接触，特别是通过在这样的带轮的两个锥形轮盘之间被横向夹紧而实现摩擦接触。横向部件和带轮轮盘之间的摩擦接触使得可在两者之间传递力，这样传动带可将传动扭矩和旋转运动从一个传动带轮传递到另一个。由摩擦传递的机械动力不可避免地发生能量损失，因为所述摩擦接触中会产生热。相关技术的一般研究目标在于减少能量损失，同时提高动力传递的效率。
技术实现思路
根据本专利技术，这个目的可以在传动带的设计中实现，特别是对其横向部件的设计，这样传动带的多个横向部件中的仅一部分实际上将在变速器中的带轮盘之间被夹紧。以这种方式，由于摩擦和/或弹性变形而形成的能量损失可在变速器工作期间减少，且因此扭矩传递的效率得以提高。传动带的这种新型设计通过采用位于其中的更宽的(即与带轮轮盘接触的)和更窄的(即非接触的)横向部件而自然实现。因此，根据本专利技术的传动带包括了两种类型的横向部件，它们相互不同，至少在相应的轴向或宽度尺寸上不同。根据本专利技术，优选在传动带的所述多个(即总数量的)横向部件中的三分之一和三分之二之间，比起传动带的横向部件的剩余三分之二到三分之一来说，提供有更小的宽度，也即更窄。更优选地，两种类型的横向部件沿着圆周以(自)重复的模式包括在传动带中，该模式是基于所述两种类型的相对数量而确定的。比如，在两种类型的横向部件数量相等的情况下，最短的可能的自重复模式可因此为一个位于另一个之后，也即交替地。【附图说明】本专利技术将在本专利技术下面的说明并参考附图同时结合其优选实施方式的基础上更为详细地解释。在附图中，相同的附图标记指相同或相似的结构和/或部件。图1提供了无级变速器的示意性透视图，其具有在两个带轮之间运行的传动带。图2为已知传动带的一部分的示意性显示，其包括两组的多个柔性环，以及多个横向部件。图3提供了已知传动带的一部分的示意性顶视图。图4提供了根据本专利技术的传动带的一部分的示意性顶视图。图5提供了已知和新型传动带之间的传动效率和传动速度比之间关系的图表。【具体实施方式】图1中无级变速器(CVT)的示意性显示展示了传动带3，其绕着两个带轮I和2包绕，且包括两个分离的环形承载架31以及多个横向部件30，这些横向部件30安装在承载架31上，并沿着这些承载架31的周向以基本上连续成排的方式设置。当横向部件30在带轮1、2的两个锥形带轮盘4、5之间被夹住时，传动带3能够在这些带轮1、2之间将扭矩“T”以及附随的旋转运动“《 ”传递到另一带轮2、I。同时，相应的带轮1、2的轮盘4、5之间的传动带3的运行半径R确定了 CVT的(速度)比“i”，即相应的带轮1、2的旋转速度之间的t匕。该CVT及其主要操作本身是已知的。已知的传动带3的示例在图2中更详细地示出，所示为其三个横向部件30的部分。在该图2中显示了，每一环形承载架31均由一组相互嵌套的、平坦且柔软的环32组成。传动带3的横向部件30沿着承载架31的圆周相继地设置，这种方式下，它们相对于承载架31以及在承载架31的圆周方向上是可以滑动的。横向部件30承受了每一带轮1、2的轮盘4、5之间借助带轮接触面33所施加的夹紧力，这些接触面33设置横向部件的任一侧向侧上。这些带轮接触面33在径向向外的方向上相互远离，从而基本上配合在每一带轮1、2的锥形带轮盘4、5之间限定的V形角。所谓的摆动边缘34表示等厚的横向部件30的径向向外部分和其渐缩的径向向内部分之间的过渡部。横向部件30的这种形状和摆动边缘34可使传动带3沿着平滑的弯曲轨道运动。此后，术语“宽度W”的使用与横向部件30相关，并指带轮接触面33之间的最大侧向或者轴向间距。在已知的传动带3中，其所有的横向部件30设有基本上相同的宽度W尺寸。事实上，这样的宽度W根据传动带3的所述横向部件30之间的非常窄的公差控制，以均等工作期间施加到横向部件30上的机械载荷。在图3中，再次显示了已知传动带3的一部分，然而在该情况下，示出了十个横向部件30的部分的示意性顶视图或径向向内指向的视图。该图3也示出了传动带3的横向部件30设有基本上相同的宽度W。根据本专利技术，如果并非传动带3的每一横向部件都与带轮盘4、5形成摩擦接触，CVT的效率、特别是通过传动带3的扭矩传递的效率可明显提高。根据本专利技术，上述需求可以通过提供至少具有不同形状的横向部件30的传动带3而得以实现，使得第一类型“I”的横向部件30具有宽度“W/’，其比第二类型“II”的横向部件30的宽度“Wn”要大，如图4示意性地示出。在根据本专利技术的传动带3中，仅有第一类型I的横向部件30会因此借助其带轮接触面33与带轮1、2发生实际摩擦接触；第二类型II的横向部件30，更特别的是其侧向的侧面35，不会发生摩擦接触。确实，已经发现，尽管借助摩擦发生的扭矩传递不可避免地带有能量损失，但这样的能量损失可以通过减少单个带轮接触表面的数量(即实际上参与到带轮1、2和传动带3之间的摩擦接触中的横向部件的数量)而减少。从某种意义上说，本专利技术顺应了存在的技术需求，单个横向部件30的带轮接触表面33具有在径向方向上的大尺寸和在传动带3的圆周方向上的小尺寸，与存在的技术需求相同，使得传动带3和带轮1、2之间的(摩擦)接触的数量最小化。在图5的图表中示出了根据本专利技术图4中的新型传动带3所获得的CVT动力传动的效率n (即100%减去能量损失)与传动速度比i的关系(实线“NDB”)，并与图3中在相同工作条件下的和相同CVT中的已知的传动带3所获得的效率(虚线“KDB”)相比较。对本领域技术人员来说清楚的是，本专利技术的范围不限于所讨论的示例，但对其进行的一些调整和改变并未脱离所附的权利要求限定的本专利技术的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动带(3)，其具有环形承载架(31)以及可滑动地设在环形承载架(31)上的多个横向部件(30)，其中至少两种类型(I、II)的彼此形状不同的所述横向部件(30)包括在传动带(3)中，其特征在于，第一横向部件类型(I)的最大宽度(WI)、即最大轴向尺寸(WI)大于第二横向部件类型(II)的最大宽度尺寸(WII)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.30 NL 10389101.一种传动带(3)，其具有环形承载架(31)以及可滑动地设在环形承载架(31)上的多个横向部件(30)，其中至少两种类型(1、II)的彼此形状不同的所述横向部件(30)包括在传动带(3)中，其特征在于，第一横向部件类型(I)的最大宽度(W1)'即最大轴向尺寸(W1)大于第二横向部件类型(II)的最大宽度尺寸(W11)。2.如权利要求1所述的传动带(3)，其特征在于，传动带(3)中所包括的横向部件(30)的总数量的至少三分之一到最多三分之二是第一横...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·M·A·范德斯路易斯，J·J·C·约恩克斯，D·J·德凯珀，A·范德维尔德，E·L·德拉迪，I·C·法拉翁，I·G·胡普克斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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