无级变速器的牵制控制制造技术

本发明专利技术涉及无级变速器的牵制控制。当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向的比实际速度比高的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。

【技术实现步骤摘要】
无级变速器以及用于其的速度比牵制的方法相关申请的交叉引用本申请要求于2012年5月29日提交的美国临时申请No.61/652,762的权益，该文献以引用的方式全文结合到本文。
本专利技术涉及无级变速器。更具体地，本专利技术涉及无级变速器的牵制控制。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。无级变速器（CVT）通常包括传动装置，所述传动装置将变速装置可操作地联接在旋转功率源（例如，发动机或电动马达）与最终传动单元之间。该变速装置包括旋转输入盘和旋转输出盘，所述旋转输入盘和旋转输出盘能够以无级或连续的方式改变输入速度与输出速度的比（变速装置比）。CVT所提供的总速度比根据变速装置比以及相关的传动装置而定。输出盘包括一体形成的齿轮齿，所述齿轮齿与对应的齿轮啮合并且驱动所述对应的齿轮。该齿轮继而在功能上联接到输出轴或副轴，所述输出轴或副轴在功能上联接到最终传动单元。在典型的CVT设计中，当变速装置盘改变其旋转方向时，比率控制系统从负反馈改变为正反馈，使得实际比率偏离于期望指令值。因此，本领域需要一种允许对总速度比加以牵制的CVT设计。
技术实现思路
当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向比实际速度比大的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移至下限值，这提供了最大扭矩。本专利技术还提供了以下方案：1.一种用于机动车辆的无级变速器，所述无级变速器包括：变速装置；以及比率控制子系统，所述比率控制子系统借助轴连接到所述变速装置；其中，通过指令沿超速传动方向的高于实际速度比的速度比，所述比率控制子系统限制所述变速装置的速度比。2.根据方案1所述的无级变速器，其中，当用于所述机动车辆的加速器被接合以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。3.根据方案1所述的无级变速器，其中，所述比率控制子系统包括活塞，所述活塞连接到所述轴并且设置在壳体的腔中。4.根据方案3所述的无级变速器，其中，所述活塞将所述腔划分为两个子腔，这两个子腔与联接到马达的套筒连通。5.根据方案4所述的无级变速器，其中，所述活塞被联接到柱塞，所述柱塞设置在所述套筒中，并且所述柱塞和所述套筒设置成彼此独立地往复运动。6.根据方案5所述的无级变速器，其中，所述马达接收指令信号以移动所述套筒从而调节所述子腔中的压力，所述压力使得所述活塞且因此与所述变速装置相关联的滚子移动，所述滚子的移动使得所述柱塞移动，所述柱塞的移动向所述指令信号提供反馈。7.根据方案1所述的无级变速器，其中，当检测到所述变速装置反转方向时，触发比率牵制。8.根据方案7所述的无级变速器，其中，当所述车辆向后溜车时检测到所述变速装置反转方向。9.根据方案8所述的无级变速器，还包括变速器输出速度传感器，所述变速器输出速度传感器通过检测所述变速器的输出轴的旋转方向来感测所述车辆的向后溜车。10.根据方案8所述的无级变速器，还包括耳轴速度传感器，所述耳轴速度传感器通过检测所述耳轴的轴旋转方向来感测所述车辆的向后溜车。11.根据方案8所述的无级变速器，还包括耳轴压力传感器，所述耳轴压力传感器通过识别所述比率控制子系统表现为正反馈系统还是负反馈系统来感测所述车辆的向后溜车。12.一种用于无级变速器的速度比牵制的方法，所述方法包括：传送指令信号给与比率控制子系统相关联的马达；以及借助所述指令信号来指令所述比率控制子系统，以提供期望的比率控制增益。13.根据方案7所述的方法，还包括传送反馈信号给最初指令信号。14.一种用于机动车辆的无级变速器的速度比牵制的方法，所述方法包括：检测实际速度比；向检测到的实际速度比的超速传动方向施加偏移；以及将所述偏移用作指令速度比。15.根据方案14所述的方法，其中，当用于所述机动车辆的加速器被接合以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。16.根据方案14所述的方法，其中，当检测到变速装置反转方向时，触发比率牵制。17.根据方案16所述的方法，还包括：通过检测输出轴的旋转方向来感测所述变速装置反转方向。18.根据方案16所述的方法，还包括：通过检测所述耳轴的轴旋转方向来感测所述变速装置反转方向。19.根据方案16所述的方法，还包括：通过识别所述比率控制子系统表现为正反馈系统还是负反馈系统来感测所述变速装置反转方向。更多的特征、优势和应用领域从下文提供的详细说明将显而易见。应当理解的是，详细说明和具体示例仅旨在用于例示说明目的，且不旨在限制本专利技术的范围。附图说明本文所述的附图仅用于例示说明目的，并且绝不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。附图中的部件不必按比例绘制，相反重点在于例示本专利技术的原理。此外，在附图中，相同的附图标记在全部附图的视图中指代对应的部件。在附图中：图1A是用于根据本专利技术原理的无级变速器的具有比率控制子系统的变速装置的示意图；图1B是图1A的变速装置的侧视图；图1C是图1A中的区域C的放大图；图2是描述了用于操作变速装置控制子系统的过程的框图；以及图3示出了用于包含变速装置的总速度比的过程。具体实施方式以下说明本质上仅为示范性的，且绝不意图限制本专利技术、应用或使用。现参考图1A和图1B，用于机动车辆的无级变速器（CVT）的一部分被标记为附图标记10。CVT10包括变速装置12和比率控制子系统14。变速装置12一般联接到发动机和传动系，所述发动机向变速装置12提供输入扭矩，并且传动系将扭矩供应到机动车辆的车轮。发动机可以是常规内燃发动机或电动马达、或者任何其他类型的原动机，而不会偏离本专利技术的范围。CVT10包括典型铸造的金属壳体，该壳体包围并保护CVT10的各个部件。该壳体包括用于定位并支承这些部件的各种孔、通道、台肩和凸缘。一般而言，变速装置12包括输入轴16和输出轴18。输入轴16在功能上与发动机互连，并且接收来自发动机的输入扭矩或功率。输出轴18优选与最终传动单元连接，所述最终传动单元例如可包括齿轮箱、传动轴、差动组件以及连接到车轮的驱动车轴等。齿轮箱通常包括一个或多个齿轮组、离合器和/或制动器、以及轴，以提供各种前进挡和倒挡传动比。变速装置12被图示为环形座圈滚子类型的变速装置。然而，应当理解的是，可采用各种其他类型的变速装置而不偏离本专利技术的范围。变速装置12包括输入盘20和输出盘22。输入盘20包括环形外表面或输入座圈20A，并且输出盘22包括环形外表面或输出座圈22A。输入座圈20A和输出座圈22A协作以限定环形腔24。盘20和22中的每一个均共用由变速装置轴26限定的公共旋转轴线。输入盘20和输出盘22借助滚子28可旋转地联接到变速装置轴26。应当理解的是，可采用任何数量的滚子，而不偏离本专利技术的范围。滚子28被安装到耳轴30，以便绕滚子轴线32旋转，并且在其相关联的输入盘20和输出盘22的环形座圈20A和22A上滚动。通过下述来实现变速装置扭矩比的变化，即：借助滚子28的进动，使得滚子的轴线32能够关于耳轴轴线34倾斜，以改变滚子轴线相对于变速装置轴线26的倾斜度。滚子28的进动导致滚子28在座圈20A和22A上所沿用的路径的半径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的无级变速器，所述无级变速器包括：变速装置；以及比率控制子系统，所述比率控制子系统借助轴连接到所述变速装置；其中，通过指令沿超速传动方向的高于实际速度比的速度比，所述比率控制子系统限制所述变速装置的速度比。

【技术特征摘要】
2012.05.29 US 61/652762;2012.12.10 US 13/7098011.一种无级变速器，所述无级变速器用于机动车辆并且包括：变速装置；以及比率控制子系统，所述比率控制子系统借助轴连接到所述变速装置；其中，所述比率控制子系统触发比率牵制，所述比率牵制通过指令沿超速传动方向的高于实际速度比的速度比来限制所述变速装置的速度比，其中当检测到所述变速装置反转方向时，触发所述比率牵制，并且其中，所述无级变速器还包括耳轴压力传感器，所述耳轴压力传感器通过识别所述比率控制子系统表现为正反馈系统还是负反馈系统来感测所述机动车辆的向后溜车。2.根据权利要求1所述的无级变速器，其中，当用于所述机动车辆的加速器被接合以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。3.根据权利要求1所述的无级变速器，其中，所述比率控制子系统包括活塞，所述活塞连接到所述轴并且设置在壳体的腔中。4.根据权利要求3所述的无级变速器，其中，所述活塞将所述腔划分为两个子腔，这两个子腔与联接到马达的套筒连通。5.根据权利要求4所述的无级变速器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：Z谢，VA尼拉肯坦，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：