无级变速器的密封结构制造技术

技术编号:8390632 阅读:188 留言:0更新日期:2013-03-08 01:40
通过将截面为矩形形状的密封圈50安装在外周侧并且将截面为圆形形状的O形圈52安装在内周侧,来密封可动轮和缸体之间的间隙。对密封圈50的四个部位的角中的与O形圈52相抵接的一侧的两个部位进行倒角。由此,即使随着带所引起的带轮和缸体的变形而O形圈52以周期性被压变形,也能够使O形圈52流动到通过进行倒角来在环形槽38a的侧壁和密封圈50的侧面之间形成的“V”字槽中,从而能够抑制O形圈52发生打滑磨损。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种无级变速器的密封结构,该无级变速器具有两个带轮,是相向配置可动轮和固定轮而成的,并且分别与输入轴和输出轴相连接,带,架设在两个带轮间,缸体,在所述可动轮的背面形成油压室;能够通过向所述缸体内供给或从所述缸体内排出油压,使所述可动轮移动,来变更所述带轮的槽宽,所述无级变速器的密封结构对所述可动轮和所述缸体之间的间隙进行密封。
技术介绍
以往,作为这种无级变速器的密封结构,提出了在带式无级变速器中,在初级带轮的可动轮和壳体部之间的间隙中设置封闭结构的密封构件(例如,参照专利文献I)。在该无级变速器中,将壳体部作为缸体配置在可动轮的背面,密封可动轮和壳体部之间的间隙,来形成利用油压从背面侧按压可动轮的油压室。·现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2009-275718号公报。
技术实现思路
但是,在带式无级变速器中,带轮以半圆夹住带,因而在带卡入的角度范围内,产生由带要打开带轮的力乘以带与带轮接触的半径而得出的弯曲力。该弯曲力在带轮每旋转一圈时作用一次,使可动轮及壳体部(缸体)变形,而周期性地将设置在可动轮和壳体部之间的间隙的密封构件压变形,因而存在密封构件被磨损的情况。相对于此,为了抑制滑轮或壳体部的变形,考虑提高其刚性,但这样会导致变速器大型化或重量增加。本专利技术的无级变速器的密封结构的主要目的在于,即使不使用具有过度的刚性的滑轮及缸体,也能够抑制密封构件的磨损,提高密封性能。为了达成上述主要目的,本专利技术的无级变速器的密封结构采用了以下方式。本专利技术的一种无级变速器的密封结构,该无级变速器具有两个带轮,其中每个带轮均是由相向配置可动轮和固定轮而成的,并且两个带轮分别与输入轴和输出轴相连接,带,其架设在两个带轮间,缸体,其在所述可动轮的背面形成油压室;通过向所述缸体内供给或从所述缸体内排出油压,能够使所述可动轮移动而变更所述带轮的槽宽,无级变速器的密封结构用于密封所述可动轮和所述缸体之间的间隙;其中,具有环状的外周侧密封构件,其配置在形成于所述可动轮或所述缸体上的环状的槽中,环状的内周侧密封构件,其弹性比所述外周侧密封构件的弹性高,以层状在所述环状的槽中配置在所述外周侧密封构件的内周侧;所述外周侧密封构件的与所述内周侧密封构件相抵接的一侧被进行倒角。在本专利技术的无级变速器的密封结构中,在可动轮或在可动轮的背面形成油压室的缸体上形成的环状的槽中,以层状分别配置截面为矩形形状且环状的外周侧密封构件和弹性比外周侧密封构件的弹性高的环状的内周侧密封构件,并且对 外周侧密封构件的与内周侧密封构件相抵接的一侧进行倒角。由此,即使由于卡入带而引起的滑轮及缸体的变形使滑轮和缸体的间隙发生变化并且内周侧密封构件以周期性变形,也能够使内周侧密封构件流动到通过倒角形成在环状的槽的侧壁和外周侧密封构件之间的空间(逃避容纳处)中,所以能够抑制内周侧密封构件的打滑磨损。其结果,即使不使用具有过度的刚性的滑轮及缸体,也能够确保密封性能。在此,还能够通过平面倒角的方式,对“外周侧密封构件”进行倒角。在这样构成的本专利技术的无级变速器的密封结构中,所述外周侧密封构件是截面为矩形形状的密封圈,所述内周侧密封构件是截面为圆形形状的O形圈。另外,在本专利技术的无级变速器的密封结构中,所述可动轮能够形成有从外周部在轴向上延伸的圆筒部,所述缸体的外周部能够在径向上延伸至所述可动轮的圆筒部的内周面跟前,所述密封构件能够安装在形成于所述缸体的外周缘的整周上的槽中。在该类型的无级变速器中,由于可动轮和缸体之间的间隙的变形比较大,并且密封构件的变形的振幅变得比较大,因而本专利技术的效果更加显著。附图说明图I是示出了动力传递装置20的概略结构的结构图。图2是示出了在初级带轮34上的带40的卡入角度的说明图。图3是说明实施例的CVT30的初级带轮34和初级缸38的变形情况的说明图。图4是说明利用了实施例的密封圈50的情况下的O形圈52的变形情况的说明图。图5是说明利用了比较例的密封圈150的情况的O形圈52的变形情况的说明图。图6是说明比较例的CVT的初级带轮134和初级缸138的变形情况的说明图。图7是示出了带轮34的旋转角和O形圈52的变形量之间的关系的说明图。图8是说明实施例的CVT30的变速比、发动机扭矩及O形圈52的变形量的振幅之间的关系的说明图。图9是说明比较例的CVT的变速比、发动机扭矩及O形圈52的变形量的振幅之间的关系的说明图。图10是变形例的密封圈50B的剖视图。图11是变形例的密封圈50C的剖视图。具体实施例方式接着,利用实施例对本专利技术的实施方式进行说明。图I是示出了动力传递装置20的概略结构的结构图。如图I所示,动力传递装置20是将来自曲轴与车轴64a、64b大致平行配置的卧式发动机(未图示)的动力传递至车轴64a、64b的驱动桥装置,该动力传递装置20具有带有锁止离合器的液力变矩器22,其由与发动机的曲轴相连接的输入侧的泵轮22a和输出侧的涡轮22b构成;前进后退切换单元24,其与液力变矩器22的涡轮22b相连接,并且将被输入的动力在正转和逆转之间进行切换来输出;无级变速器(下面,称为“CVT”)30,其具有与前进后退切换单元24相连接的初级轴32和与该初级轴32平行配置的次级轴42,并且将输入到初级轴32的动力进行无级变速来输出至次级轴42。CVT30具有安装在初级轴32上的初级带轮34、安装在与初级轴32平行配置的次级轴42上的次级带轮44、架设在初级带轮34的槽和次级带轮44的槽上的带40、作为用于变更初级带轮34的槽宽的油压式促动器的初级缸38、作为用于变更次级带轮44的槽宽的油压式促动器的次级缸48,该CVT30通过变更初级带轮34和次级带轮44的槽宽,将输入到初级轴32上的动力进行无级变速来输出至次级轴42。虽然未图示,但初级缸38内的油压的供给及排出和次级缸48内的油压的供给及排出,通过油压回路来进行,其中,该油压 回路包括油泵、对来自油泵的油压进行调压的调节器阀、利用由调节器阀调压的油压来使对初级缸38及次级缸48进行油压的供给或排出的油路连接或断开的控制阀、对控制阀进行驱动的电磁阀等。次级轴42经由齿轮机构60、差速器齿轮62与左右车轴64a、64b相连接,因此来自发动机的动力依次经由液力变矩器22、前进后退切换单元24、CVT40、齿轮机构60、差速器齿轮62传递至车轴64a、64b。初级带轮34具有固定轮35,其与初级轴32形成一体;可动轮36,其支撑在初级轴32上并能够经由滚珠花键沿轴向自由滑动。另外,次级带轮44具有固定轮45,其与次级轴42形成一体;可动轮46,其支撑在次级轴42上并且经由滚珠花键能够沿轴向自由滑动。此外,复位弹簧47向使次级带轮44的槽宽变窄的方向对次级带轮44的可动轮46施力。初级带轮34的可动轮36与活塞形成一体并且具有从可动轮36的外周部沿着轴向朝向缸体38侧延伸的圆筒部36a。另一方面,初级缸38的外周部沿径向延伸至可动轮36的圆筒部36a的内周面附近,其外周缘与可动轮36 (活塞)的圆筒部36a的内周面之间的间隙被密封。由此,形成油压室39。另外,次级带轮44的可动轮46与活塞形成一体并且具有从可动轮46的外周部沿着轴向朝向次级缸48侧延伸的圆筒部。另一方面,次级缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:西泽泰树伊藤庆江口信行佐久间胜好
申请(专利权)人:爱信艾达株式会社NOK株式会社
类型:
国别省市:

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