无级变速器的控制装置制造方法及图纸

带式无级变速器(CVT)(26)经由前进离合器(30a)与安装于车辆(14)的发动机(驱动源)(10)连接，对发动机的输出进行变速并传递给车辆的驱动轮(12)，带式无级变速器(CVT)(26)的控制装置构成为，判定是否处于驾驶员有可能操作紧急制动等的预定运转状态(S10、S12)，在为否定时，设定第1值作为离合器摩擦系数μ，计算/控制对离合器的目标供给油压(S14、S16)，在为肯定时，设定大于第1值的第2值，计算/控制目标供给油压(S18至S22)，因此，在预定运转状态下在紧急制动操作时等即使从驱动轮侧输入了过大的输入扭矩，也能以摩擦系数越高则目标供给油压越低的方式计算出目标供给油压，其结果，设定高于第1值的第2值，由此相比于不处于预定运转状态的情况，能够将目标供给油压计算为较低的值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无级变速器(自动变速器)的控制装置。
技术介绍
近来,公知有这样的扭矩保险(torque fuse)控制对与带式无级变速器(自动变速器)串联配置的离合器的卡合压力进行控制，以先于无级变速器滑动，从而防止向带传递过大的扭矩。作为其一例，可举出专利文献I所述的技术。在专利文献I所述技术中，使用锁定离合器作为离合器，随时间变化而增减其卡合压力。现有技术文献 专利文献专利文献I :日本特开2004-251360号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在经由前进离合器将带式无级变速器与内燃机(驱动源)连接的情况下，通常，将前进离合器的摩擦系数设定为较低的值以使得前进离合器不会在前进行驶过程中滑动，并且根据内燃机的输出扭矩决定了离合器供给油压，因而换言之，未使前进离合器作为保险发挥作用，因此带的对于打滑的韧性(toughness)不是很充分。另外，该情况下优选的是学习摩擦系数，但摩擦系数根据离合器的面压而不同，因此，优选的是，按照面压进行学习。因此，本专利技术的目的在于消除上述不良情况，提供一种无级变速器的控制装置，在经由前进离合器与内燃机连接的带式无级变速器的控制装置中，使前进离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：户塚博彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：