一种可液压操纵的切换元件(K1、K2)的压力介质供给装置，所述压力介质供给装置包括至少一个与泵(4)以及与用于预填充切换元件的管路(3)导流地连接的压力介质供给通道(1、2)，其中，在压力介质供给通道(1、2)中，在切换元件与切换元件阀(6、7)之间集成一个附加的压力保持阀(9、9’)或者一个止回隔板，使得压力介质供给通道在压力介质供给通道(1、2)的排空方向上是可被封闭的，压力保持阀(9、9’)如此构成，使得允许切换元件的排空或者压力介质供给通道的卸载。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求I前序部分的可液压操纵的切换元件的压力介质供给装置。
技术介绍
在可液压操纵的切换元件中存在如下问题即使在内燃机短暂地关闭的情况下离合器供给通道也排空，这不利地导致在重新起动车辆时这些通道又需要被填充。这意味着，离合器供给通道的附加的需要的填充时间负面地影响自发性。另外，在离合器供给通道中包含的空气需要从通道中排挤掉，这不利地影响离合器填充时间并从而也不利地影响切换质量。DE10230501A1公开一种离合器系统，其包括离合器装置，该离合器装置具有至少一个离合器结构，该离合器结构包括配设于驱动单兀输出轴的输入端和配设于变速器输入轴的输出端并且借助至少一个集成在离合器装置中的、在工作时一起转动的液压的从动缸能被操纵。这种已知的离合器系统包括固定设置的控制/调节阀结构，其一方面连接或能连接在液压的压力介质源上，另一方面经由回转接头结构连接或能连接在液压的从动缸上，有压力介质储存器，其至少以有效压力介质接纳区域设置在通过回转接头结构限定的高度区域上方，并且从该压力介质储存器能向一个液压系统部分供给压力介质，该液压系统部分包括回转接头结构并且将控制/调节阀结构与液压的从动缸连接起来，因此压力介质在流出侧上出现于至少一个泄漏位置上用以抵制液压介质从该液压系统部分中流出，和/或压力介质经由至少一个流入位置补充流入到该液压系统部分中用以补充压力介质从该液压系统部分中的流出。通过这种结构应该减小液压介质从液压系统中排出；尤其是防止在发动机短暂地关闭时离合器供给通道的排空。由DE10230501A1已知的结构相对复杂是不利的，并且与高的制造成本、装配成本和维护成本相关。DE19605225A1公开一种球阀，其如此设计，即可压在阀座上的阀体在通道中是活动的并且在构成阀座的距离上密封地设置，在此只要阀体处在通道中，阀体就密封；当阀体克服弹簧压力被从通道中压出时，则打开一条缝隙，因此阀打开。
技术实现思路
本专利技术的目的是，实现可液压操纵的切换元件的压力介质供给装置，在该装置中，以简单且廉价的方式避免在内燃机短暂关闭时压力介质供给通道的排空。上述目的通过权利要求I的特征达到。本专利技术的其它构造和优点由从属权利要求得到。据此，可液压操纵的切换元件的压力介质供给装置包括至少一个与泵以及与用于预填充切换元件的管路导流地连接的压力介质供给通道，在所述压力介质供给装置中，在压力介质供给通道中，在切换元件与切换元件阀之间集成附加的压力保持阀或者止回隔板，使得所述压力介质供给通道在压力介质供给通道的排空方向上能被封闭。在此，压力保持阀如此构成，即允许切换元件的排空或者压力介质供给装置的卸载。按本专利技术的一种实施形式，所述阀包括壳体，所述壳体具有入口以及在阀的朝向切换元件的一侧上设置的出口，在所述壳体中设置用于阀体的阀座，阀体设置在阀的朝向出口的一侧上并且在阀的出口侧上的压力高于在入口侧上的压力时能被压向阀座，以便封闭所述阀。另外，所述阀包括弹簧元件，该弹簧元件在预紧的情况下设置在阀座与阀的入口侧上的盖板之间，使得在阀的出口侧上的压力比在入口侧上的压力高出预定值时(在切换元件排空时是这种情况)，这种压力引起弹簧元件的压缩并 从而引起阀座朝入口侧的方向移动，因此压力介质可以在阀座旁边流过，因此总是可以打开切换元件。优选弹簧元件如此构成和预紧，即在出口侧上的压力比在入口侧上的压力高出O. 3巴时，该弹簧元件才能被压缩。按本专利技术的一种有利的进一步方案，压力保持阀如此构成，即切换元件的填充经由集成的填充隔板进行。此时，在排空切换元件时，集成的填充隔板被绕开，因此缩短排空时间。对于双离合器的情况，压力介质供给装置对于每个离合器包括一个压力介质供给通道，按本专利技术，在每个压力介质供给通道中集成一个附加的压力保持阀或一个止回隔板。通过本专利技术的构思，以简单且廉价的方式避免在内燃机短暂关闭时切换元件的压力介质供给通道可能排空，因此明显改善首次接通档位的换档质量；在此建议的压力介质供给装置例如可以设置在带有起动-停止功能的车辆中。另外保证，能够执行切换元件的排空和卸载。附图说明下面借助附图示例性地详细解释本专利技术。附图如下图I :可液压操纵的双离合器的压力介质供给装置的一种可能的实施形式的示意图；图2 :按本专利技术构成的压力保持阀的示意剖视图；图3 :按本专利技术构成的压力保持阀的透视分解图。具体实施例方式按照本专利技术，参考附图1，可液压操纵的双离合器的压力介质供给装置包括两个压力介质供给通道1、2，它们分别配设于双离合器的一个离合器K1、K2并且分别具有一个离合器阀6、7。另外，一根共同的管路3用于两个离合器K1、K2的预填充，该管路一方面与设在泵4下游的限压阀5、另一方面与两个压力介质供给通道1、2导流地连接。压力介质供给通道1、2经由另一根管路8与泵4连接。在附图中，用于调节预填充压力的阀用10表示，而压力调节阀用11表示。按本专利技术，在每个压力介质供给通道1、2中在切换元件Κ1、Κ2与各自的切换元件阀6、7之间集成一个附加的压力保持阀9、9’或一个止回隔板，使得压力介质供给通道1、2在压力介质供给通道1、2的排空方向上是可被封闭的。如果没有本专利技术设置的阀9、9’，离合器K1、K2的压力介质供给通道1、2在发动机关闭时会较快地排空。附图2的内容是按本专利技术设置在压力介质供给通道中的在切换元件Kl与切换元件阀6之间的压力保持阀9。阀9包括壳体12，该壳体带有入口 13以及在阀9的朝向切换元件的一侧上设置的出口 14，在壳体12中设置阀座15用于优选构成为球体的阀体16，该阀体16设置在阀9的朝向出口 14、即朝向切换元件的一侧上。阀体16通过具有至少一个开口 17的封闭盖18保持在壳体12中。如由图2可见，阀9包括一个在预紧的情况下设置在阀座15与阀的入口侧上的盖件或者盖板19之间的弹簧元件20。阀9的工作方式如下当阀9的出口侧上的压力高于入口侧上的压力时，阀体16被压在阀座15上，因此阀9是封闭的。因此保证，在内燃机短暂关闭时，切换元件的压力介质供给通道排空。但是如果阀9的出口侧上的压力比入口侧上的压力高出预定的阈值(在排空切换元件时是这种情况)，该阈值取决于弹簧元件的设计和预紧，这种压力引起弹簧元件20的压缩并从而引起阀座15朝入口侧的方向移动，因此压力介质可以在阀座15旁边流过，因此总是能够打开切换元件。优选弹簧元件如此构成和预紧，即在出口侧上的压力超出入口侧上的压力O. 3巴时弹簧元件才能被压缩。但是根据系统的结构设计，也已可以实现用于压缩弹簧元件的其它阈值。为了更好地理解本专利技术，在附图3中显示在图2中显示的阀9的透视分解图，没有画出阀壳体以及在入口侧上的盖件。附图标记列表I压力介质供给通道2压力介质供给通道3用于预填充的管路4泵5限压阀6离合器阀7离合器阀8管路9、9， 压力保持阀、止回隔板10用于调节预填充压力的阀11压力调节器12壳体13入口14出口15阀座16阀体17开口18封闭盖19盖板20弹簧元件 Kl切换元件K2切换元件权利要求1.可液压操纵的切换元件(K1、K2)的压力介质供给装置，所述压力介质供给装置包括至少一个与泵(4)以及与用于预填充切换元件的管路(3)导流地连接的压力介质供给通道(1、2)，其特征在于在压力介质本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·马丁，A·弗里策尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：
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