用于无级变速器的离合器与变矩器控制制造技术

本发明专利技术涉及用于无级变速器的离合器与变矩器控制。一种用于无级变速器（CVT）的具有离合器和变矩器控制的液压控制系统包括压力调节器子系统、冷却器子系统、手动阀组件、和连接到变矩器离合器（TCC）和冷却器子系统的变矩器控制阀组件。增压阀组件连接到压力调节器子系统、手动阀组件、和变矩器离合器控制阀组件。离合器控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置并且使控制阀移动到释放位置、以及控制提供给手动阀组件的液压流体的压力。TCC控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置、以及控制提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于无级变速器的控制系统，更具体地涉及一种具有离合器增压模式的电动液压离合器与变矩器控制系统、和用于无级变速器的失效控制。
技术介绍
典型的无级变速器（CVT）包括液压控制系统，该液压控制系统是用于为在CVT内部的部件提供冷却和润滑、以及用于驱动扭矩传递装置（诸如驱动离合器或变矩器离合器）和皮带轮位置。常规的液压控制系统通常包括一个主泵，该主泵为多个阀和在阀体内部的电磁线圈提供加压流体，诸如油。该主泵是由机动车辆的发动机所驱动。这些阀和电磁线圈可操作地将加压液压流体经过液压流体回路引导至各种子系统（包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统）及换挡致动器子系统，换挡致动器子系统包括将扭矩传递装置和使CVT的皮带移动的皮带轮接合的致动器。被输送至皮带轮的加压液压流体用于将皮带相对于输入和输出变速器定位从而获得不同的传动比。虽然以前的液压控制系统可用于它们的预期目的，但对于显示改善的性能（特别是从效率、响应性和平顺性的观点来看）的在CVT内部的新的和改进的液压控制系统配置的需求基本上是不变的。因此，对于使用于液压致动CVT中的改进的、节省成本的液压控制系统存在着需求。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于CVT的具有离合器和变矩器控制的液压控制系统。该液压控制系统包括：提供加压液压流体的压力调节器子系统、用于降低加压液压流体的温度的冷却器子系统、构造为选择性地将加压液压流体传送至前进离合器和倒档离合器的手动阀组件、和连接到TCC和冷却器子系统的变矩器控制阀组件。变矩器控制阀组件包括控制阀，该控制阀在允许加压液压流体与变矩器离合器（TCC）的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与TCC的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的。增压阀组件连接到压力调节器子系统、手动阀组件、和变矩器离合器控制阀组件。增压阀组件包括增压阀，该增压阀在允许来自压力调节器子系统的加压液压流体与手动阀相连通的增压位置和允许来自压力调节器子系统的加压液压流体与变矩器控制阀组件相连通从而流动到冷却器子系统的失效保护位置之间可移动。离合器控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置并且使控制阀移动到释放位置、以及控制提供给手动阀组件的液压流体的压力。TCC控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置、以及控制提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。在本专利技术的一个方面中，将离合器压力调节阀组件设置在离合器控制电磁线圈和压力调节器子系统的下游位置以及增压阀组件的上游位置；该离合器压力调节阀组件基于来自离合器控制电磁线圈的输出而调节从压力调节器子系统提供给增压阀组件的液压流体的压力。在本专利技术的另一方面中，当增压阀处在失效保护位置时，增压阀允许来自离合器控制电磁线圈的经调节加压液压流体与手动阀相连通。在本专利技术的另一方面中，将TCC压力调节阀组件设置在TCC控制电磁线圈和压力调节器子系统的下游位置以及变矩器控制阀组件的上游位置；该TCC调节阀组件基于来自TCC控制电磁线圈的输出而调节从压力调节器子系统提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。在本专利技术的另一方面中，离合器控制电磁线圈是常高电磁线圈。在本专利技术的另一方面中，TCC控制电磁线圈是常低电磁线圈。在本专利技术的另一方面中，如果TCC控制电磁线圈失效，那么离合器控制电磁线圈使增压阀移动到增压位置。在本专利技术的另一方面中，利用第一弹簧使控制阀偏压到应用位置。在本专利技术的另一方面中，利用第二弹簧使增压阀偏压到失效保护位置。本专利技术提供以下技术方案：1. 一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器（TCC）的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括：提供加压液压流体的压力调节器子系统；用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；连接到所述变矩器离合器和所述冷却器子系统的变矩器控制阀组件，其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在允许加压液压流体与所述变矩器离合器的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与所述变矩器离合器的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的；增压阀组件，所述增压阀组件连接到所述压力调节器子系统、所述手动阀组件、和所述变矩器离合器控制阀组件，其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述手动阀相连通的增压位置和允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述变矩器控制阀组件相连通而流动到所述冷却器子系统的失效保护位置之间可移动；离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力；和变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。2. 如方案1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述增压阀组件的上游的离合器压力调节阀组件，其中所述离合器压力调节阀组件基于来自所述离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述增压阀组件的液压流体的压力。3. 如方案2所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置时，所述增压阀允许来自所述离合器控制电磁线圈的经调节的加压液压流体与所述手动阀相连通。4. 如方案1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述变矩器离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述变矩器控制阀组件的上游的变矩器离合器压力调节阀组件，其中所述变矩器离合器调节阀组件基于来自所述变矩器离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。5. 如方案1所述的液压控制系统，其中，所述离合器控制电磁线圈是常高电磁线圈。6. 如方案1所述的液压控制系统，其中，所述变矩器离合器控制电磁线圈是常低电磁线圈。7. 如方案1所述的液压控制系统，其中，如果所述变矩器离合器控制电磁线圈失效，那么所述离合器控制电磁线圈使所述增压阀移动到所述增压位置。8. 如方案1所述的液压控制系统，其中，利用第一弹簧使所述控制阀偏压到所述应用位置。9. 如方案1所述的液压控制系统，其中，利用第二弹簧使所述增压阀偏压到所述失效保护位置。10. 一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器（TCC）的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括：提供加压液压流体的压力调节器子系统；用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；变矩器控制阀组件，所述组件具有第一供给进口、连接到所述压力调节器子系统的第二供给进口、连接到所述变矩器离合器的应用侧的应用端口、连接到所述变矩器离合器的释放侧的释放端口、连接到所述冷却器子系统的冷却器端口、和失效保护端口，并且其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器（TCC）的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括：提供加压液压流体的压力调节器子系统；用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；连接到所述变矩器离合器和所述冷却器子系统的变矩器控制阀组件，其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在允许加压液压流体与所述变矩器离合器的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与所述变矩器离合器的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的；增压阀组件，所述增压阀组件连接到所述压力调节器子系统、所述手动阀组件、和所述变矩器离合器控制阀组件，其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述手动阀相连通的增压位置和允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述变矩器控制阀组件相连通而流动到所述冷却器子系统的失效保护位置之间可移动；离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力；和变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。...

【技术特征摘要】
2015.03.10 US 14/6436551. 一种用于机动车辆中的动力系统的液压控制系统，所述动力系统具有带可与无级变速器连接的变矩器离合器（TCC）的变矩器，所述变速器具有前进离合器和倒档离合器，所述液压控制系统包括：提供加压液压流体的压力调节器子系统；用于降低所述加压液压流体的温度的冷却器子系统；构造为选择性地将所述加压液压流体传送至所述前进离合器和所述倒档离合器的手动阀组件；连接到所述变矩器离合器和所述冷却器子系统的变矩器控制阀组件，其中所述变矩器控制阀组件包括控制阀，所述控制阀在允许加压液压流体与所述变矩器离合器的应用侧相连通的应用位置和允许加压液压流体与所述变矩器离合器的释放侧相连通然后流动到冷却器子系统的释放位置之间是可移动的；增压阀组件，所述增压阀组件连接到所述压力调节器子系统、所述手动阀组件、和所述变矩器离合器控制阀组件，其中所述增压阀组件包括增压阀，所述增压阀在允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述手动阀相连通的增压位置和允许来自所述压力调节器子系统的加压液压流体与所述变矩器控制阀组件相连通而流动到所述冷却器子系统的失效保护位置之间可移动；离合器控制电磁线圈，所述离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置并且使所述控制阀移动到所述释放位置、以及控制提供给所述手动阀组件的液压流体的压力；和变矩器离合器控制电磁线圈，所述变矩器离合器控制电磁线圈构造为使所述增压阀移动到所述增压位置、以及控制提供给所述变矩器控制阀组件的液压流体的压力。2. 如权利要求1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述增压阀组件的上游的离合器压力调节阀组件，其中所述离合器压力调节阀组件基于来自所述离合器控制电磁线圈的输出而调节从所述压力调节器子系统提供给所述增压阀组件的液压流体的压力。3. 如权利要求2所述的液压控制系统，其中，当所述增压阀处在所述失效保护位置时，所述增压阀允许来自所述离合器控制电磁线圈的经调节的加压液压流体与所述手动阀相连通。4. 如权利要求1所述的液压控制系统，还包括被设置在所述变矩器离合器控制电磁线圈和所述压力调节器子系统的下游及所述变矩器控制阀组件的上游的变矩器离合器压力调节阀组件，其中所述变矩器离合器调节阀组件基于来自所述变矩器离合器控制电磁线圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：PC伦德贝里，SP穆尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US