八速双离合自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种八速双离合自动变速器，包括双离合器、第一、第二输入轴、第一、第二输出轴和差速器，第一、第二输入轴同轴套装布置；第一输入轴上固定有一倒挡、五七挡、三挡主动齿轮；第二输入轴上固定有六挡、四挡、二挡主动齿轮；第一输出轴上套装有一挡、五挡、六挡、二挡从动齿轮，第二输出轴上套装有倒挡、七挡、三挡、四挡从动齿轮；第一输出轴上设有一挡、五挡、二挡、六挡同步器，第二输出轴上设有倒挡、七挡、三挡、四挡同步器，且八挡同步器固定在五挡从动齿轮上；第一、第二输出轴通过第一、第二主减速主动齿轮及主减速齿轮与差速器相连。本实用新型专利技术有效地缩短了变速器的轴向长度及径向长度，简化了结构。

Eight speed dual clutch automatic transmission

The utility model discloses a eight speed dual clutch automatic transmission, including dual clutch, the first and second input shaft, the first and the second output shafts and differential, the first and second input shaft coaxial with a set layout; reverse gear, 57 gear, three gear drive gear fixed on the input shaft of the first six block; four block, two block, second driving gear is fixed on the input shaft; the output shaft is sheathed with a block, five block, six block, two driven gear, second output shaft is sheathed with a reverse gear, seven block, three block, four gear driven gear; the output shaft is provided with a first block, five block two, gear, six gear synchronizer, second output shaft is provided with a reverse gear, seven block, three block, four block synchronizer, and eight gear synchronizer is fixed on the five gear driven gear; the first and the second output shaft through the first and the second main reduction drive gear and reducer The speed gear is connected to the differential. The utility model effectively shortens the axial length and the radial length of the transmission.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆传动系统领域，尤其涉及一种应用于以内燃机为动力的车辆的八速双离合自动变速器。
技术介绍
以内燃机为动力的汽车在发展过程中面临着在保证动力性、舒适性前提下不断提高效率的挑战。与传统的液力变矩器、行星齿轮式自动变速器相比，双离合自动变速器效率更高，换挡时间更短，有着明显的优势。一般说来，较多挡位的双离合自动变速器能够加大传动比范围，有利于提高起步时的车轮转矩，降低发动机工作转速，从而提高动力总成的系统效率和动力性能。然而，随着挡位数量的增加，变速器的尺寸会不可避免地增加。尤其对于前置前驱车型来说，变速器尺寸的增加会给整车布置带来困难。因此，尽量缩小双离合自动变速器的尺寸成为不少现有专利技术或技术的主要目标。以中国专利文献上公开的“一种用于车辆的双离合器自动变速器”(CN201310442936)为例，其输入轴线上仅有4个齿轮，使得轴向长度短。但是，由于共用的主动齿轮过多，而主动齿轮又是齿轮副中强度较弱的齿轮，因此，增加了齿轮设计的难度，降低了变速器的可靠性。
技术实现思路
为了解决现有双离合变速器技术中的上述缺陷，本技术提出了一种轴向尺寸短、径向尺寸小、结构简单紧凑的八速双离合自动变速器。本技术的技术方案是这样实现的：一种八速双离合自动变速器，包括双离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和差速器，所述双离合器包括第一自动离合器和第二自动离合器，两根输入轴和两根输出轴之间均相互平行布置，所述第一输入轴与所述第一自动离合器相连接，所述第二输入轴与所述第二自动离合器相连接，所述第一输入轴与所述第二输入轴以同轴套装布置，所述第一输入轴在内，所述第二输入轴在外，所述第一输入轴在远离双离合器的一端伸出所述第二输入轴；所述第一输入轴上固定有一倒挡主动齿轮、五七挡主动齿轮、三挡主动齿轮，一挡与倒挡共用一倒挡主动齿轮，五挡与七挡共用五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固定有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮；相应地，所述第一输出轴上套装有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中的任意两个，所述第二输出轴上套装有倒挡从动齿轮、七挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中未设于第一输出轴上的一个；所述第一输出轴上设有一挡同步器、五挡同步器以及六挡同步器、二挡同步器、四挡同步器中的任意两个，所述第二输出轴上设有倒挡同步器、七挡同步器、三挡同步器、六挡同步器、二挡同步器和四挡同步器中未设于第一输出轴上的一个，且在五挡从动齿轮上设有八挡同步器，所述八挡同步器与设于所述第一输出轴上的六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离；所述第一输出轴靠近双离合器的一端固定有第一主减速主动齿轮，所述第二输出轴靠近双离合器的一端固定有第二主减速主动齿轮，所述第一主减速主动齿轮、所述第二主减速主动齿轮同时与一主减速齿轮啮合，该主减速齿轮固定在所述差速器上。进一步的，所述一倒挡主动齿轮布置在所述第一输入轴上距离双离合器最远端，所述第一输出轴上相应套装与该一倒挡主动齿轮相啮合的所述一挡从动齿轮，并布置有相应的一挡同步器，所述第二输出轴上相应套装有与所述一挡从动齿轮相啮合的倒挡从动齿轮，并布置有相应的倒挡同步器。进一步的，所述五七挡主动齿轮布置于一倒挡主动齿轮与六挡主动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮之间，所述第一输出轴上套装有与所述五七挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮并布置有相应的五挡同步器，所述第二输出轴上套装有与所述五七挡主动齿轮相啮合的七挡从动齿轮并布置有相应的七挡同步器；所述八挡同步器固定在所述五挡从动齿轮上并且与所述六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离。进一步的，所述第一自动离合器包括第一主动盘和第一从动盘，所述第一主动盘与双离合器的外壳之间以花键滑动的连接并传递扭矩，所述第一从动盘与所述第一输入轴之间以花键连接传递扭矩；所述第二自动离合器包括第二主动盘和第二从动盘，所述第二主动盘与双离合器的外壳之间以花键滑动的连接并传递扭矩，所述第二从动盘与所述第二输入轴之间以花键连接传递扭矩。进一步的，还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮布置在所述第一输出轴上或所述第二输出轴上或所述差速器上。本技术的有益效果是：本技术提供一种八速双离合自动变速器，未采用通常在八速双离合自动变速器中广泛采用的八挡主动齿轮、八挡从动齿轮结构，而是通过六挡、五挡、七挡的齿轮和同步器来实现八挡，这样就有效地缩短了变速器的轴向长度，简化了结构。且本技术未采用通常在八速双离合自动变速器中广泛采用的倒挡轴，而是利用一倒挡主动齿轮、一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡同步器来实现倒挡，这样，就有效地缩短了变速器的径向长度，进一步简化了结构。具有以下几个方面的技术效果：第一，能够实现8个前进挡和1个倒挡。其中，一挡传动比为一挡从动齿轮齿数与一倒挡主动齿轮齿数之比，二挡传动比为二挡从动齿轮齿数与二挡主动齿轮齿数之比，三挡传动比为三挡从动齿轮齿数与三挡主动齿轮齿数之比，四挡传动比为四挡从动齿轮齿数与四挡主动齿轮齿数之比，五挡传动比为五挡从动齿轮齿数与五七挡主动齿轮齿数之比，六挡传动比为六挡从动齿轮齿数与六挡主动齿轮齿数之比，七挡传动比为七挡从动齿轮齿数与五七挡主动齿轮齿数之比，八挡传动比为六挡传动比或四挡传动比或二挡传动比除以五挡传动比再乘以七挡传动比，倒挡传动比为倒挡从动齿轮齿数与倒挡主动齿轮(即一倒挡主动齿轮)齿数之比；第二，轴向尺寸短。轴向仅布置了7个齿轮副和3个同步器；第三，径向尺寸小。取消了倒挡轴，仅有4根轴线，最大限度地缩小了径向尺寸；第四，轴系变形小，噪声振动小。一挡、二挡和倒挡均布置在轴系两端紧邻轴承处，受力最好；第五，差速器和一挡从动齿轮干涉可能性小。差速器和一挡从动齿轮分别布置在轴系的两端，避免了因一挡速比过大或差速器过大导致的一挡从动齿轮与差速器之间的干涉；第六，速比分配和齿轮设计方便。仅5/7挡为共用主动齿轮，且为高挡位，有利于速比分配和齿轮设计；第七，可扩展性好。通过对同步器之间配合的优化及齿轮齿数的分析，在现有结构下存在增加挡位的可能性。附图说明图1为本技术八速双离合自动变速器实施例1原理图；图2为本技术八速双离合自动变速器实施例2原理图；结合附图，作以下说明：1-第一输入轴，2-第二输入轴，3-第一输出轴，4-第二输出轴，11-一倒挡主动齿轮，31-一挡从动齿轮，22-二挡主动齿轮，32-二挡从动齿轮，13-三挡主动齿轮，43-三挡从动齿轮，24-四挡主动齿轮，44-四挡从动齿轮，15-五七挡主动齿轮，35-五挡从动齿轮，26-六挡主动齿轮，36-六挡从动齿轮，47-七挡从动齿轮，49-倒挡从动齿轮，S1-一挡同步器，S2-二挡同步器，S3-三挡同步器，S4-四挡同步器，S5-五挡同步器，S6-六挡同步器，S7-七挡同步器，S8-八挡同步器，SR-倒挡同步器，30-第一主减速主动齿轮，40-第二主减速主动齿轮，50-主减速齿轮，100-双离合器，C1-第一自动离合器，C2-第二自动离合器，600-驻车棘轮。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本技术的内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八速双离合自动变速器，其特征在于，包括双离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和差速器，所述双离合器包括第一自动离合器和第二自动离合器，两根输入轴和两根输出轴之间均相互平行布置，所述第一输入轴与所述第一自动离合器相连接，所述第二输入轴与所述第二自动离合器相连接，所述第一输入轴与所述第二输入轴以同轴套装布置，所述第一输入轴在内，所述第二输入轴在外，所述第一输入轴在远离双离合器的一端伸出所述第二输入轴；所述第一输入轴上固定有一倒挡主动齿轮、五七挡主动齿轮、三挡主动齿轮，一挡与倒挡共用一倒挡主动齿轮，五挡与七挡共用五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固定有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮；相应地，所述第一输出轴上套装有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中的任意两个，所述第二输出轴上套装有倒挡从动齿轮、七挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中未设于第一输出轴上的一个；所述第一输出轴上设有一挡同步器、五挡同步器以及六挡同步器、二挡同步器、四挡同步器中的任意两个，所述第二输出轴上设有倒挡同步器、七挡同步器、三挡同步器、六挡同步器、二挡同步器和四挡同步器中未设于第一输出轴上的一个，且在五挡从动齿轮上设有八挡同步器，所述八挡同步器与设于所述第一输出轴上的六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离；所述第一输出轴靠近双离合器的一端固定有第一主减速主动齿轮，所述第二输出轴靠近双离合器的一端固定有第二主减速主动齿轮，所述第一主减速主动齿轮、所述第二主减速主动齿轮同时与一主减速齿轮啮合，该主减速齿轮固定在所述差速器上。...

【技术特征摘要】
1.一种八速双离合自动变速器，其特征在于，包括双离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和差速器，所述双离合器包括第一自动离合器和第二自动离合器，两根输入轴和两根输出轴之间均相互平行布置，所述第一输入轴与所述第一自动离合器相连接，所述第二输入轴与所述第二自动离合器相连接，所述第一输入轴与所述第二输入轴以同轴套装布置，所述第一输入轴在内，所述第二输入轴在外，所述第一输入轴在远离双离合器的一端伸出所述第二输入轴；所述第一输入轴上固定有一倒挡主动齿轮、五七挡主动齿轮、三挡主动齿轮，一挡与倒挡共用一倒挡主动齿轮，五挡与七挡共用五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固定有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮；相应地，所述第一输出轴上套装有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中的任意两个，所述第二输出轴上套装有倒挡从动齿轮、七挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中未设于第一输出轴上的一个；所述第一输出轴上设有一挡同步器、五挡同步器以及六挡同步器、二挡同步器、四挡同步器中的任意两个，所述第二输出轴上设有倒挡同步器、七挡同步器、三挡同步器、六挡同步器、二挡同步器和四挡同步器中未设于第一输出轴上的一个，且在五挡从动齿轮上设有八挡同步器，所述八挡同步器与设于所述第一输出轴上的六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离；所述第一输出轴靠近双离合器的一端固定有第一主减速主动齿轮，所述第二输出轴靠近双离合器的一端固定有第二主减速主动齿轮，所述第一主减速主...

【专利技术属性】
技术研发人员：何祥延，袁一卿，张寅，
申请(专利权)人：昆山德拉特兰传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32