一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器，包括动力输入轴(1)和动力输出轴(23)；所述动力输入轴(1)的第一输出端通过第一离合器(2)分别与第二离合器(3)以及第三离合器(4)的输入端连接，所述第二离合器(3)的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈(8)连接，所述第三离合器(4)的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮(6)连接。本发明专利技术的自动变速器采用行星齿轮结构，除具有双离合自动变速器的优点外，相对于平行轴式齿轮结构还具有结构紧湊、使用寿命长、运转更平稳、噪声低、技术成熟的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器
本专利技术涉及一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器。
技术介绍
自动变速器一般包括诸如行星齿轮单元的摩擦接合元件、离合器和制动器。自动变速器是通过自动变速器油进行能量转换和动力传递，利用油泵、油路回路、离合器、行星齿轮组、多个电磁阀等零部件实现自动变速，为人们的汽车驾驶带来轻松简便的驾驭感受。而现有的双离合自动变速器具有两个动力输入离合器，其中一个离合器负责奇数档的动力输入，另一个离合器负责偶数档的动力输入，它具有换挡平稳、舒适性好、节油的优点。目前，现有的双离合自动变速器一般采用平行轴式齿轮结构，该结构的自动变速器结构不够紧凑，运行不够平稳，噪声较大，使用寿命低。
技术实现思路
本专利技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种五挡行星齿轮自动变速器。本专利技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器，其特征在于，包括动力输入轴1和动力输出轴23；所述动力输入轴1的第一输出端通过第一离合器2分别与第二离合器3以及第三离合器4的输入端连接，所述第二离合器3的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈8连接，所述第三离合器4的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮6连接；所述动力输入轴1的第二输出端通过第四离合器11分别与第五离合器12以及第六离合器13的输入端连接，所述第五离合器12的输出端与行星齿轮机构的后排齿圈17连接，所述第六离合器13的输出端与行星齿轮机构的后排太阳轮15连接；其中，所述前排太阳轮6与前排齿圈8之间设置有带前排行星齿轮7的前排行星架9；所述后排太阳轮15与后排齿圈17之间设置有带后排行星齿轮16的后排行星架18；所述动力输出轴23的第一输入端通过第七离合器22与所述前排行星架9的输出端连接，其第二输入端通过第八离合器21与所述第五离合器12的输出端连接，其第三输入端通过第九离合器20与所述后排行星架18的输出端连接。进一步的，所述第二离合器3与前排齿圈8之间设置有对所述前排齿圈8制动的第一制动器5，所述第三离合器4与前排太阳轮6之间设置有对所述前排太阳轮6制动的第二制动器10，所述第五离合器12与后排齿圈17之间设置有对所述后排齿圈17制动的第三制动器14，所述第六离合器13与后排太阳轮15之间设置有对所述后排太阳轮15制动的第四制动器24，所述第九离合器20与后排行星架18之间设置有对所述后排行星架18制动的第五制动器19。本专利技术的有益效果：本专利技术的自动变速器采用行星齿轮结构，除具有双离合自动变速器的优点外，相对于平行轴式齿轮结构还具有结构紧湊、使用寿命长、运转更平稳、噪声低、技术成熟的特点。附图说明图1本专利技术的结构示意图。具体实施方式图1所示，涉及一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器，包括动力输入轴1和动力输出轴23；所述动力输入轴1的第一输出端通过第一离合器2分别与第二离合器3以及第三离合器4的输入端连接，所述第二离合器3的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈8连接，所述第三离合器4的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮6连接；所述动力输入轴1的第二输出端通过第四离合器11分别与第五离合器12以及第六离合器13的输入端连接，所述第五离合器12的输出端与行星齿轮机构的后排齿圈17连接，所述第六离合器13的输出端与行星齿轮机构的后排太阳轮15连接；其中，所述前排太阳轮6与前排齿圈8之间设置有带前排行星齿轮7的前排行星架9；所述后排太阳轮15与后排齿圈17之间设置有带后排行星齿轮16的后排行星架18；所述动力输出轴23的第一输入端通过第七离合器22与所述前排行星架9的输出端连接，其第二输入端通过第八离合器21与所述第五离合器12的输出端连接，其第三输入端通过第九离合器20与所述后排行星架18的输出端连接。进一步的方案中，所述第二离合器3与前排齿圈8之间设置有对所述前排齿圈8制动的第一制动器5，所述第三离合器4与前排太阳轮6之间设置有对所述前排太阳轮6制动的第二制动器10，所述第五离合器12与后排齿圈17之间设置有对所述后排齿圈17制动的第三制动器14，所述第六离合器13与后排太阳轮15之间设置有对所述后排太阳轮15制动的第四制动器24，所述第九离合器20与后排行星架18之间设置有对所述后排行星架18制动的第五制动器19。使用时，假设前排太阳轮齿数为Z1前，齿圈齿数为Z2前，则可令α前＝Z2前/Z1前；后排太阳轮齿数为Z1后，齿圈齿数为Z2后，则可令α后＝Z2后/Z1后；且α后＞α前。以下为各挡动力传递路线和传动比计算。1挡：第四离合器11、第六离合器13、第三制动器14、第九离合器20工作。动力从动力输入轴1经第四离合器11、第六离合器13由后排太阳轮15输入，经后排行星齿轮16、后排行星架18、第九离合器20、动力输出轴23输出动力。根据运动关系式计算，1挡传动比i1＝1+α后。2挡：第一离合器2、第三离合器4、第一制动器5、第七离合器22工作。动力从动力输入轴1经第一离合器2、第三离合器4由前排太阳轮6输入，经前排行星齿轮7、前排行星架9、第七离合器22、动力输出轴23输出动力。根据运动关系式计算，2挡传动比i2＝1+α前。3挡：第四离合器11、第五离合器12、第九离合器20、第四制动器24工作。动力从动力输入轴1经第四离合器11、第五离合器12传给后排齿圈17，再经后排行星齿轮16、后排行星架18、第九离合器20、动力输出轴23输出动力。根据运动关系式计算，3挡传动比i3＝1+1/α后。4挡：第一离合器2、第二离合器3、第三离合器4、第七离合器22工作。动力从动力输入轴1经第一离合器2，同时由第二离合器3传给前排齿圈8、由第三离合器4传给前排太阳轮6，再经前排行星齿轮7、前排行星架9、第七离合器22、动力输出轴23输出动力。根据运动关系式计算，4挡传动比i4＝1。倒挡[R挡]：第四离合器11、第六离合器13、第五制动器19、第八离合器21工作。动力由动力输入轴1经第四离合器11、第六离合器13传给后排太阳轮15，经后排行星齿轮16、后排齿圈17、第八离合器21、动力输出轴23输出动力。根据运动关系式计算，倒挡传动比iR＝-α后。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器，其特征在于，包括动力输入轴(1)和动力输出轴(23)；所述动力输入轴(1)的第一输出端通过第一离合器(2)分别与第二离合器(3)以及第三离合器(4)的输入端连接，所述第二离合器(3)的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈(8)连接，所述第三离合器(4)的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮(6)连接；所述动力输入轴(1)的第二输出端通过第四离合器(11)分别与第五离合器(12)以及第六离合器(13)的输入端连接，所述第五离合器(12)的输出端与行星齿轮机构的后排齿圈(17)连接，所述第六离合器(13)的输出端与行星齿轮机构的后排太阳轮(15)连接；其中，所述前排太阳轮(6)与前排齿圈(8)之间设置有带前排行星齿轮(7)的前排行星架(9)；所述后排太阳轮(15)与后排齿圈(17)之间设置有带后排行星齿轮(16)的后排行星架(18)；所述动力输出轴(23)的第一输入端通过第七离合器(22)与所述前排行星架(9)的输出端连接，其第二输入端通过第八离合器(21)与所述第五离合器(12)的输出端连接，其第三输入端通过第九离合器(20)与所述后排行星架(18)的输出端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种行星齿轮式双离合四挡自动变速器，其特征在于，包括动力输入轴(1)和动力输出轴(23)；所述动力输入轴(1)的第一输出端通过第一离合器(2)分别与第二离合器(3)以及第三离合器(4)的输入端连接，所述第二离合器(3)的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈(8)连接，所述第三离合器(4)的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮(6)连接；所述动力输入轴(1)的第二输出端通过第四离合器(11)分别与第五离合器(12)以及第六离合器(13)的输入端连接，所述第五离合器(12)的输出端与行星齿轮机构的后排齿圈(17)连接，所述第六离合器(13)的输出端与行星齿轮机构的后排太阳轮(15)连接；其中，所述前排太阳轮(6)与前排齿圈(8)之间设置有带前排行星齿轮(7)的前排行星架(9)；所述后排太阳轮(15)与后排齿圈(17)之间设置有带后排行星齿轮(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，陈帮陆，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32