纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，包括一挡主动齿轮轴和空心的二挡主动齿轮轴，一挡主动齿轮轴套在二挡主动齿轮轴外，本纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器还包括电机输出法兰，电机输出法兰与一挡主动齿轮轴间、电机输出法兰与二挡主动齿轮轴间均设有离合连接机构，一挡主动齿轮轴和二挡主动齿轮轴两侧对称地传动连接有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴、第二中间轴还对称传动连接在一输出机构上。本实用新型专利技术采用了双中间轴配置，使传输扭矩平均分流，单根中间轴的传动负荷得以降低，变速器的可靠性和耐久性得到增强，且控制简单，换档平顺，结构紧凑，降低制造及维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速系统，更具体地说，它涉及纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器。
技术介绍
目前一般纯电动卡车自动变速器上所采用的技术方案为电机(含减速器/AMT)+传动轴+后驱动桥，并无双离合变速器方案。而纯电动乘用车上的相关技术方案为横置双离合单中间轴变速器，其中间传动齿轮为单轴布置，且总成布置方式与卡车不同。单中间轴决定了中间轴上只能通过单个从动齿轮与传动轴上的主动齿轮传动连接，从动齿轮的负荷相对较大，因此对中间轴上的齿轮在材料、加工工艺方面都有较高的技术要求，以期获得更高的使用寿命，相应的造价也相对较高。正是因为配置单中间轴变速器的车辆经济性和动力性方面都存在不足，所以有必要在纯电动车自动变速器的结构上进行优化设计。有设计、制造单位在此方面做了一些尝试，如公开号为CN203051641U的技术于2013年7月10日公开了一种双中间轴DCT结构，包括双离合器、实心输入轴和空心输入轴，同轴设置的实心输入轴与空心输入轴一端与双离合器相连接，另一端各设置有一个常啮合齿轮，其中空心输入轴通过常啮合齿轮组与偶数档中间轴相配合，偶数档中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴通过常啮合齿轮组与奇数档中间轴相配合，奇数档中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴末端依次通过内嵌式轴承与五档七档同步器与输出轴的首端相配合，且各档位的总传动比从七档至一档呈等比数列分布。该设计不仅实现了四同步器八变速档位的结构，而且布局紧凑、缩短了输入轴的长度。但该技术中的两个根中间轴并不是完全对称的，在任何一个档位时仍只是其中一个中间轴传递扭矩，即奇数档用其中一根轴，偶数档用另一根中间轴，输入轴传入的扭矩不会平均分配至两个中间轴，这样工作时中间轴上齿轮所受负荷依然很大，对齿轮的强度要求依然较高。
技术实现思路
现有的配置单中间轴变速器的纯电动车辆经济性和动力性方面都存在不足，中间轴上的齿轮的负荷较大，制造的技术要求及成本较高，为克服这一缺陷，本技术提供了一种纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，可增加变速器的可靠性和耐久性，提升纯电动车辆的经济性和动力性。本技术的技术方案是：纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，包括一挡主动齿轮轴和空心的二挡主动齿轮轴，一挡主动齿轮轴套在二挡主动齿轮轴外，本纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器还包括电机输出法兰，电机输出法兰与一挡主动齿轮轴间、电机输出法兰与二挡主动齿轮轴间均设有离合连接机构，一挡主动齿轮轴和二挡主动齿轮轴两侧对称地传动连接有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴、第二中间轴还对称传动连接在一输出机构上。本技术采用了双中间轴配置，使传输扭矩平均分流，单根中间轴的传动负荷得以降低，增加变速器的可靠性和耐久性，更好地满足纯电动车的各种使用工况，对中间轴上传动件的强度要求也可适度降低，降低制造难度和成本。另外本技术采用两档变速器，可选用功率较小的电机和容量较低的电池，仅需两个档位，可直接通过两个离合器的分离和接合来实现换档，减去了同步器及换档机构，结构更紧凑，可降低整车重量和成本。在同等电机和电池配置的情况下，可以提升纯电动车辆的经济性和动力性，特别是对目前纯电动车辆续驶里程普遍不高的情况，尽可能地增加续驶里程是非常有意义的。作为优选，电机输出法兰上固连有离合器主动盘，离合器主动盘中心转动连接在一挡主动齿轮轴上。离合器主动盘作为电机输出法兰上扭矩传动的直接执行部件，具有较大的传动面，便于与一挡主动齿轮轴和二挡主动齿轮轴进行切换连接。作为优选，电机输出法兰与一挡主动齿轮轴间的离合连接机构包括一挡离合器接合执行机构、一挡离合器从动盘、一挡离合器压盘、一挡离合器杠杆和一挡离合器弹簧，一挡离合器接合执行机构和一挡离合器杠杆设于一挡主动齿轮轴外侧，一挡离合器弹簧固定一挡主动齿轮轴周面外，一挡离合器从动盘固连在一挡主动齿轮轴上，一挡离合器从动盘、一挡离合器压盘、一挡离合器杠杆依次排列在离合器主动盘和一挡离合器接合执行机构之间，一挡离合器杠杆的自由端位于一挡离合器弹簧和一挡离合器接合执行机构之间。一挡离合器接合执行机构启动后，推动一挡离合器杠杆，克服一挡离合器弹簧作用力，推动一挡离合器压盘，使一挡离合器从动盘与离合器主动盘接合，从而形成电机输出法兰到一挡主动齿轮轴的传动路径，车辆就在一挡运行。作为优选，电机输出法兰与二挡主动齿轮轴间的离合连接机构包括二挡离合器接合执行机构、二挡离合器杠杆、二挡离合器压盘、二挡离合器从动盘和二挡离合器弹簧，二挡离合器接合执行机构设于二挡主动齿轮轴内部，二挡离合器接合执行机构上设有推板，二挡离合器从动盘固连在二挡主动齿轮轴上，二挡离合器杠杆、二挡离合器压盘、二挡离合器从动盘依次排列在电机输出法兰的内端面与离合器主动盘之间，二挡离合器弹簧设于电机输出法兰的内端面与二挡离合器杠杆间，二挡离合器杠杆自由端位于二挡离合器弹簧和推板之间。二挡离合器接合执行机构启动后，推动二挡离合器杠杆，克服二挡离合器弹簧作用力，推动二挡离合器压盘，使二挡离合器从动盘与离合器主动盘接合，从而形成电机输出法兰到二挡主动齿轮轴的传动路径，车辆就在二挡运行。二挡离合器接合执行机构设于二挡主动齿轮轴内部，充分利用了二挡主动齿轮轴内部空间，可使自动变速器的结构更为紧凑。作为优选，一挡主动齿轮轴上固设有一挡主动齿轮，第一中间轴、第二中间轴上分别固设有一挡第一从动齿轮、一挡第二从动齿轮，一挡第一从动齿轮、一挡第二从动齿轮对称位于一挡主动齿轮两边且均与一挡主动齿轮啮合。通过一挡第一从动齿轮、一挡第二从动齿轮与一挡主动齿轮的啮合，第一中间轴、第二中间轴可实现与一挡主动齿轮的对称传动连接。作为优选，二挡主动齿轮轴上固设有二挡主动齿轮，第一中间轴、第二中间轴上分别固设有二挡第一从动齿轮、二挡第二从动齿轮，二挡第一从动齿轮、二挡第二从动齿轮对称位于二挡主动齿轮两边且均与二挡主动齿轮啮合。通过二挡第一从动齿轮、二挡第二从动齿轮与二挡主动齿轮的啮合，第一中间轴、第二中间轴可实现与二挡主动齿轮的对称传动连接。作为优选，所述输出机构包括输出从动齿轮、输出轴和输出法兰，输出从动齿轮和输出法兰固设于输出轴上，第一中间轴、第二中间轴上分别固设有第一输出主动齿轮和第二输出主动齿轮，第一输出主动齿轮和第二输出主动齿轮对称位于输出从动齿轮两边且均与二挡主动齿轮啮合。通过第一输出主动齿轮和第二输出主动齿轮与输出从动齿轮的啮合，第一中间轴、第二中间轴可实现与输出轴的对称传动连接，电机输出法兰到输出轴的传动路径经第一中间轴、第二中间轴的分流，传动负荷得到相应分担，在制造经济性和运行可靠性方面均可实现改良提升。本技术的有益效果是：可靠耐用。本技术采用了双中间轴配置，使传输扭矩平均分流，单根中间轴的传动负荷得以降低，变速器的可靠性和耐久性得到增强。控制简单，换档平顺。本技术通过两个离合器接合分离直接实现档位切换，无需同步器及换档机构的转换，因而控制简单，换档平顺。结构紧凑。本技术仅需两个档位，减去了同步器及换档机构，结构更精简、紧凑。降低制造及维护成本。本技术由于单根中间轴上传动件的加工要求更容易达到，造价更可控，且由于省去了同步器及换档机构，结构更精简、紧凑，可降低整车重量和制造成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，包括一挡主动齿轮轴（10）和空心的二挡主动齿轮轴（11），一挡主动齿轮轴（10）套在二挡主动齿轮轴（11）外，其特征是还包括电机输出法兰（1），电机输出法兰（1）与一挡主动齿轮轴（10）间、电机输出法兰（1）与二挡主动齿轮轴（11）间均设有离合连接机构，一挡主动齿轮轴（10）和二挡主动齿轮轴（11）两侧对称地传动连接有第一中间轴（13）和第二中间轴（23），第一中间轴（13）、第二中间轴（23）还对称传动连接在一输出机构上。

【技术特征摘要】
1.纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，包括一挡主动齿轮轴（10）和空心的二挡主动齿轮轴（11），一挡主动齿轮轴（10）套在二挡主动齿轮轴（11）外，其特征是还包括电机输出法兰（1），电机输出法兰（1）与一挡主动齿轮轴（10）间、电机输出法兰（1）与二挡主动齿轮轴（11）间均设有离合连接机构，一挡主动齿轮轴（10）和二挡主动齿轮轴（11）两侧对称地传动连接有第一中间轴（13）和第二中间轴（23），第一中间轴（13）、第二中间轴（23）还对称传动连接在一输出机构上。2.根据权利要求1所述的纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，其特征是电机输出法兰（1）上固连有离合器主动盘（5），离合器主动盘（5）中心转动连接在一挡主动齿轮轴（10）上。3.根据权利要求2所述的纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，其特征是电机输出法兰（1）与一挡主动齿轮轴（10）间的离合连接机构包括一挡离合器接合执行机构（9）、一挡离合器从动盘（6）、一挡离合器压盘（7）、一挡离合器杠杆（8）和一挡离合器弹簧（26），一挡离合器接合执行机构（9）和一挡离合器杠杆（8）设于一挡主动齿轮轴（10）外侧，一挡离合器弹簧（26）固定在一挡主动齿轮轴（10）周面外，一挡离合器从动盘（6）固连在一挡主动齿轮轴（10）上，一挡离合器从动盘（6）、一挡离合器压盘（7）、一挡离合器杠杆（8）依次排列在离合器主动盘（5）和一挡离合器接合执行机构（9）之间，一挡离合器杠杆（8）的自由端位于一挡离合器弹簧（26）和一挡离合器接合执行机构（9）之间。4.根据权利要求2所述的纯电动车干式双离合双中间轴自动变速器，其特征是电机输出法兰（1）与二挡主动齿轮轴（11）间的离合连接机构包括二挡离合器接合执行机构（12）、二挡离合器杠杆（2）、二挡离合器压盘（3）、二挡离合器从动盘（4）和二挡离合器弹簧（...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦滔，宋光辉，张宏健，郑辉，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33