一种换挡机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种换挡机构，包括倒挡锁，所述倒挡锁包括倒挡拉环和倒挡锁本体，所述倒挡拉环可拆装连接于所述倒挡锁本体，所述倒挡拉环远离所述倒挡锁本体的一端连接有选换挡球头；所述倒挡锁本体远离所述倒挡拉环的一端沿其轴向滑动安装有操纵杆。本实用新型专利技术通过将倒挡锁设置为倒挡拉环与倒挡锁本体，在不同车型的生产中，只需要加工不同的倒挡锁本体即可，且若倒挡锁出现故障，也仅需更换倒挡锁本体即可，由于倒挡锁本体较倒挡锁的整体结构加工方便，且用料少，节约制造和维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种换挡机构。
技术介绍
现有的换挡机构如图1所示，包括倒挡锁，倒挡锁102的一端与选换挡球头101连接，另一端滑动安装有操纵杆103，其中倒挡锁102为一体结构。为了防尘，还包括防尘罩104，防尘罩104的一端通过扎带绑接于倒挡锁102，另一端通过卡爪卡接于副仪表台，如图2所示。现有的这种换挡机构，由于不同车型的操纵杆103尺寸不同，因此需要重新制造多种倒挡锁102，而倒挡锁102的各种结构均需要重新加工，且若倒挡锁102出现故障更换时，需要将整个倒挡锁更换，增加制造和维修成本；且防尘罩104绑接于倒挡锁102，若卡爪与副仪表台错位，则无法安装，需要将整个防尘罩104拆卸旋转，或者防尘罩104安装后会出现很多褶皱，影响选换挡手感，且易造成防尘罩104的损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种换挡机构，通过将倒挡锁分为倒挡拉环与倒挡锁本体两个部分，只需要制造或者更换倒挡锁本体，即可满足不同车型的需要，能够节约制造和维修成本。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种换挡机构，包括倒挡锁，所述倒挡锁包括倒挡拉环和倒挡锁本体，所述倒挡拉环可拆装连接于所述倒挡锁本体，所述倒挡拉环远离所述倒挡锁本体的一端连接有选换挡球头；所述倒挡锁本体远离所述倒挡拉环的一端沿其轴向滑动安装有操纵杆。优选地，所述倒挡锁本体与所述倒挡拉环通过插装方式连接，并通过锁紧机构锁紧。优选地，所述倒挡锁本体靠近所述倒挡拉环的一端设有连接轴，所述倒挡拉环靠近所述倒挡锁本体的一端设有连接孔，所述连接轴内插于所述连接孔，并通过锁紧机构锁紧。优选地，所述锁紧机构包括设于所述连接轴与所述连接孔一者的卡扣和另一者的卡爪，所述卡爪卡入所述卡扣。优选地，所述卡扣为设于所述连接孔的侧壁的安装孔，所述卡爪为设于所述连接轴的楔形结构，所述楔形结构的小端靠近所述选换挡球头，所述楔形结构卡入所述安装孔。优选地，所述楔形结构沿所述连接轴的周向设有若干个，所述安装孔的个数与所述楔形结构的个数相同。优选地，所述连接轴与所述连接孔之间还设有限位结构。优选地，还包括连接环，所述连接环外套于所述倒挡锁本体与所述倒挡拉环的连接处。优选地，所述倒挡锁本体与所述倒挡拉环均设有限位台阶，所述连接环卡接于两个所述限位台阶。优选地，所述连接环沿所述倒挡锁本体的轴线转动安装于所述倒挡锁本体；防尘罩的一端安装于所述连接环，另一端安装于副仪表台。本技术的有益效果在于:本技术通过将倒挡锁设置为倒挡拉环与倒挡锁本体，在不同车型的生产中，只需要加工不同的倒挡锁本体即可，且若倒挡锁出现故障，也仅需更换倒挡锁本体即可，由于倒挡锁本体较倒挡锁的整体结构加工方便，且用料少，节约制造和维修成本。【附图说明】图1是现有技术换挡机构的结构示意图；图2是现有技术换挡机构带有防尘罩的结构示意图；图3是本技术所提供的换挡机构一种【具体实施方式】的结构示意图；图4是本技术所提供的换挡机构一种【具体实施方式】倒挡锁的爆炸视图。附图标记:在图1-图2中:101、选换挡球头，102、倒挡锁，103、操纵杆，104、防护罩；在图3-图4中:201、选换挡球头，202、倒挡拉环，203、连接环，204、倒挡锁本体，205、操纵杆，206、防尘罩，207、安装孔，208、楔形结构，209、限位槽。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图3-图4，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的换挡机构，包括倒挡锁，倒挡锁包括倒挡拉环202和倒挡锁本体204，倒挡拉环202可拆装连接于倒挡锁本体204，倒挡拉环202远离倒挡锁本体204的一端连接有选换挡球头201 ;倒挡锁本体204远离倒挡拉环202的一端沿其轴向滑动安装有操纵杆205。上述实施例通过将倒挡锁设置为倒挡拉环202与倒挡锁本体204，在不同车型的生产中，只需要加工不同的倒挡锁本体204即可，且若倒挡锁出现故障，也仅需更换倒挡锁本体204即可，由于倒挡锁本体204较倒挡锁的整体结构加工方便，且用料少，节约制造和维修成本。倒挡锁本体204与倒挡拉环202通过插装方式连接，并通过锁紧机构锁紧。由于整个换挡机构中的零部件主要为杆状结构，通过插装方式连接，结构简单，便于加工和拆装维修，且插装方式占用空间小，避免与周边部件或者驾驶员发生干涉。倒挡锁本体204与倒挡拉环202也可以通过拼接等方式连接。 倒挡锁本体204靠近倒挡拉环202的一端设有连接轴，倒挡拉环202靠近倒挡锁本体204的一端设有连接孔，连接轴内插于连接孔，并通过锁紧机构锁紧。通过轴孔方式插装，能够保证倒挡锁本体204与倒挡拉环202的连接精度，保证选换挡操作的准确性；且轴孔结构方便加工。倒挡锁本体204与倒挡拉环202也可以一者设置凸起，一者设置凹槽，通过凸起插装于凹槽的方式连接，凸起与凹槽可以设置有若干个。锁紧机构包括设于连接轴与连接孔一者的卡扣和另一者的卡爪，卡爪卡入卡扣。通过卡接结构实现锁紧，拆装方便。锁紧机构也可以包括设于所述连接轴与连接孔的螺纹孔，和螺接于螺纹孔的顶丝或者螺钉。卡扣为设于连接孔的侧壁的安装孔20当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，包括倒挡锁，其特征在于，所述倒挡锁包括倒挡拉环和倒挡锁本体，所述倒挡拉环可拆装连接于所述倒挡锁本体，所述倒挡拉环远离所述倒挡锁本体的一端连接有选换挡球头；所述倒挡锁本体远离所述倒挡拉环的一端沿其轴向滑动安装有操纵杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹文迅，杨允辉，陆静静，岳丽姣，喻少高，陈健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34