一种防侵入制动踏板结构制造技术

一种防侵入制动踏板结构，用于解决汽车正面碰撞时制动踏板移动对驾驶员产生伤害问题。它包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、仪表管梁、制动灯开关支架和制动踏板臂，踏板第一支架分别与踏板第二支架、踏板第三支架点焊连接，踏板第一支架下部与仪表管梁由管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，特别之处是：所述踏板第一支架上设有溃缩槽，溃缩槽与踏板第二支架和踏板第三支架的连接处位置对应，仪表管梁上设有凸形螺栓槽，凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓的外廓。本实用新型专利技术具有结构简单、容易实现、成本低，增加的零部件少等特点，在对驾驶员起到保护作用的同时，有利于汽车轻量化发展方向。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种防侵入制动踏板结构
本技术涉及一种汽车制动装置，特别是防侵入制动踏板结构，属汽车

技术介绍
制动踏板是汽车制动装置中的重要组成部件，它关系乘员的生命安全问题。据统计，汽车70%以上的正面撞击都会对驾驶员腿部造成直接伤害。当汽车出现意外碰撞时， 发动机舱变形，来自发动机的撞击力通过真空助力器推杆迅速传递至制动踏板，固定在前围上的制动踏板随前围的变形向驾驶员方向移动，造成踏板面抬高，对驾驶员腿部造成伤害。为防止上述状况，减少正面撞击对驾驶员的伤害，目前在一些汽车上安装了制动踏板溃缩装置，该装置包括碰撞支架和引导支架，当发生正面碰撞时，碰撞支架与引导支架发生撞击，制动踏板在引导支架的作用下会向下挤压使踏板臂使其向前溃缩，避免对驾驶员造成。 但是，所述装置结构复杂，需要增加一套专门的机构来实现，需要精确计算碰撞支架和引导支架之间的空间关系，并且引导支架的结构和强度都要满足要求才能实现。因此增加了整车制造成本，同时由于增加了一套装置，也不利于汽车向轻量化方向发展。
技术实现思路
本技术用于解决上述已有技术之缺陷，提供一种可减少正面碰撞对驾驶员伤害，且结构简单、容易实现的防侵入制动踏板结构。本技术所称问题是通过以下技术方案解决的一种防侵入制动踏板结构，包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、仪表管梁、制动灯开关支架和制动踏板臂，所述踏板第一支架分别与踏板第二支架、踏板第三支架点焊连接，踏板第一支架下部与仪表管梁由管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，特别之处是所述踏板第一支架上设有溃缩槽，溃缩槽与踏板第二支架和踏板第三支架的连接处位置对应，所述仪表管梁上设有凸形螺栓槽，凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓的外廓。上述防侵入制动踏板结构，所述溃缩槽为矩形槽，它沿踏板第一支架的宽向设置， 溃缩槽槽深为第一支架钣金厚度的1/3-1/2。上述的防侵入制动踏板结构，所述踏板第二支架与踏板第三支架经点焊连接，所述制动灯开关支架焊接在踏板第三支架上。本技术针对汽车正面碰撞时对驾驶员产生伤害问题对现有制动踏板结构进行了改进，设计了一种防侵入制动踏板结构。所述结构在踏板第一支架上设置溃缩槽，配合仪表管梁上凸形螺栓槽设计，在汽车发生强烈的正面碰撞时，溃缩槽结构使踏板第一支架发生严重变形，导致踏板第一支架上的螺栓从仪表管梁上的凸形槽处脱出，与管梁分离，进而第一、第三踏板支架一同向下弯曲变形，阻止了制动踏板摆臂向上运动，减少制动踏板对驾驶员腿部的伤害。本技术结构简单、容易实现、成本低，增加的零部件少，在对驾驶员起的保护作用的同时，有利于汽车轻量化发展方向。附图说明图I是本技术结构示意图；图2是管梁螺栓的装配位置示意图；图3是管梁示意图；图4是溃缩槽示意图。附图中标号如下1.踏板第一支架，1-1.溃缩槽，2.踏板第二支架，3.踏板第三支架，4.制动灯开关支架，5.仪表管梁，5-1.凸形螺栓槽，6.制动踏板臂，7.管梁螺栓。具体实施方式参看图1，本技术包括踏板第一支架I、踏板第二支架2、踏板第三支架3、制动灯开关支架4、仪表管梁5和制动踏板臂6。踏板第二支架、踏板第三支架位于踏板第一支架I的下部，踏板第一支架与踏板第二支架点焊连接、踏板第一支架与踏板第三支架焊接， 踏板第一支架下部分与仪表管梁通过管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，制动灯开关支架4焊接在踏板第三支架上。踏板第二支架2与踏板第三支架3经点焊连接。参看图I、图4，在踏板第一支架I上设有溃缩槽1-1，溃缩槽与踏板第二支架2和踏板第三支架3的连接处位置对应，溃缩槽1-1为矩形槽，它沿踏板第一支架的宽向设置， 溃缩槽的槽深根据钣金厚度而定，溃缩槽槽深为第一支架钣金厚度的1/3-1/2。参看图I、图2、图3，所述仪表管梁5上设有凸形螺栓槽5-1，管梁螺栓7穿过凸形螺栓槽上部，凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓7的外廓。仍参看图1，本技术的工作原理如下当车辆正面撞击过程中，发动机舱受力变形，由于踏板第一支架I上溃缩槽的结构会因应力集中而先发生变形，变形的运动方向向下；当撞击力达到一定程度时，管梁螺栓7会从凸形螺栓槽中脱出，使踏板第一支架下部与仪表管梁分离，制动踏板臂6不再受仪表管梁5的牵制力；此时踏板第三支架3和踏板第二支架2的点焊处会脱开，踏板第三支架3会随着踏板第一支架一同向下弯曲，制动灯开关支架4是直接焊接在踏板第三支架上，所以制动灯开关支架4也会跟随踏板第三支架向下弯曲变形，即踏板第一支架I、踏板第三支架3和制动灯开关支架4一同向下弯曲变形，从而阻止了制动踏板摆臂向上运动，减少因制动踏板移动对驾驶员腿部的伤害。权利要求1.一种防侵入制动踏板结构，包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、仪表管梁、制动灯开关支架和制动踏板臂，所述踏板第一支架分别与踏板第二支架、踏板第三支架点焊连接，踏板第一支架下部与仪表管梁由管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，其特征在于所述踏板第一支架(I)上设有溃缩槽(1-1)，溃缩槽与踏板第二支架(2 )和踏板第三支架(3 )的连接处位置对应，所述仪表管梁(5 )上设有凸形螺栓槽(5-1)，凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓(7)的外廓。2.根据权利要求I所述的防侵入制动踏板结构，其特征在于所述溃缩槽(1-1)为矩形槽，它沿踏板第一支架的宽向设置，溃缩槽槽深为第一支架钣金厚度的1/3-1/2。3.根据权利要求2所述的防侵入制动踏板结构，其特征在于所述踏板第二支架(2)与踏板第三支架(3)经点焊连接，所述制动灯开关支架(4)焊接在踏板第三支架上。专利摘要一种防侵入制动踏板结构，用于解决汽车正面碰撞时制动踏板移动对驾驶员产生伤害问题。它包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、仪表管梁、制动灯开关支架和制动踏板臂，踏板第一支架分别与踏板第二支架、踏板第三支架点焊连接，踏板第一支架下部与仪表管梁由管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，特别之处是所述踏板第一支架上设有溃缩槽，溃缩槽与踏板第二支架和踏板第三支架的连接处位置对应，仪表管梁上设有凸形螺栓槽，凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓的外廓。本技术具有结构简单、容易实现、成本低，增加的零部件少等特点，在对驾驶员起到保护作用的同时，有利于汽车轻量化发展方向。文档编号B60T7/06GK202806720SQ20122036615公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日专利技术者崔丽国, 夏金龙, 王立波, 李红松, 许政伟, 沈海燕 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防侵入制动踏板结构，包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、仪表管梁、制动灯开关支架和制动踏板臂，所述踏板第一支架分别与踏板第二支架、踏板第三支架点焊连接，踏板第一支架下部与仪表管梁由管梁螺栓连接，制动踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，其特征在于：所述踏板第一支架（1）上设有溃缩槽（1?1），溃缩槽与踏板第二支架（2）和踏板第三支架（3）的连接处位置对应，所述仪表管梁（5）上设有凸形螺栓槽（5?1），凸形螺栓槽的下部轮廓大于管梁螺栓（7）的外廓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔丽国，夏金龙，王立波，李红松，许政伟，沈海燕，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：