用于减震器的活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减震器的活塞，其活塞本体(1)的两个端面上均具有多个进油口(4)和多个出油口(5)，其中一个端面上的每个进油口(4)与另一端面上的与之相对应的出油口(5)一一相通，所述的活塞本体(1)的两个端面均具有轴向凸起并首尾相连的阀线凸台(2)，该阀线凸台(2)将端面分成内外两个低凹部分；所述的每个端面上的进油口(4)均在阀线凸台(2)的一侧，出油口均在阀线凸台(2)的另一侧；位于活塞本体(1)的两个端面的每对进油口(4)和出油口(5)均分别在同一条垂线上。采用以上结构后，就不需要打斜孔，在粉末冶金的制造过程中，也不需要分成两个模型来合成，一次就成型、成本低、效率高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于汽车避震系统中的用于减震器的活塞。
技术介绍
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。目前，现有技术中的对于大流量减震器的活塞上的节流孔一般采用长腰孔设计， 并沿圆周方向均勻分布；换句话说，活塞两端均具有进油口和出油口，其中一端的进油口均与另一端的出油口连通，每一端的进油口均勻分布在同一圆周上，每一端的出油口也均勻分布在同一圆周上，两个圆的直径并不相同，因此每一端的进油口均通过斜孔与另一端的出油口连通。但是这种结构的活塞存在以下的缺点由于每一端的进油口均要通过斜孔与另一端的出油口连通，同时这种长腰形的进油口和出油口也要求斜孔也是长腰形的，这在机加工是无法实现的，就算在粉末冶金的制造过程中，也需要分成两个模型来完成斜孔的形成，因此，制作过程非常复杂，成本相应增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种一次成型、无需机加工、且成本低的用于减震器的活塞。为解决上述技术问题，本技术提供的用于减震器的活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体的两个端面上均具有多个进油口和多个出油口，其中一个端面上的每个进油口与另一端面上的与之相对应的出油口一一相通，所述的活塞本体的两个端面均具有轴向凸起并首尾相连的阀线凸台，该阀线凸台将端面分成内外两个低凹部分；所述的每个端面上的进油口均在阀线凸台的一侧，出油口均在阀线凸台的另一侧；位于活塞本体的两个端面的每对进油口和出油口均分别在同一条垂线上。所述的活塞本体的每个端面上的进油口和出油口均为三个。所述的活塞本体的两个端面上均具有多个沿圆周方向的支撑凸起，所述的支撑凸起的顶面低于阀线凸台的顶面。所述的每个端面上的支撑凸起的数量为三个，分别位于每个出油口的内侧。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点1)由于活塞本体每个端面上的进油口均位于阀线凸台的同一侧，出油口均位于3阀线凸台的另一侧，换句话说，进油口和出油口是在同一个圆周上，相互之间用阀线凸台进行分隔，使进油区域和出油区域完全分开；而且，两个端面上的每对进出油口均分别在同一条第一线上，换句话说，其中一个端面上的进油口和另外一个端面上的出油口是直通孔，这样，就不需要打斜孔，在粉末冶金的制造过程中，也不需要分成两个模型来合成，一次就成型、成本低、效率高。2)另外，在每个端面上具有支撑凸起，这是因为，与活塞贴合的阀片在油压过大的情况下会产生变形，而阀片的变形会造成阻尼的不稳定，这样减震器工作性能也并不稳定； 而支撑凸起起到对阀片的支撑作用，减少阀片的变形量，保证阻尼的稳定，进而保证减震器的工作性能。附图说明图1是本技术用于减震器的活塞的立体结构示意图；图2是本技术用于减震器的活塞的正视结构示意图；图3是本技术用于减震器的活塞的剖视结构示意图；图4是本技术用于减震器的活塞的后视结构示意图；图5是图3中A部的放大结构示意图；图6是图3中B部的放大结构示意图。其中1、活塞本体；2、阀线凸台；3、支撑凸起；4、进油口 ；5、出油口。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明，但并局限于以下所述的具体实施方式。由图1 图6所示的本技术用于减震器的活塞的结构示意图可知，它包括活塞本体1，所述的活塞本体1的两个端面上均具有多个进油口 4和多个出油口 5，其中一个端面上的每个进油口 4与另一端面上的与之相对应的出油口 5—一相通。所述的活塞本体 1的两个端面均具有轴向凸起并首尾相连的阀线凸台2，该阀线凸台2将端面分成内外两个低凹部分。所述的每个端面上的进油口 4均在阀线凸台2的一侧，出油口均在阀线凸台2 的另一侧；位于活塞本体1的两个端面的每对进油口 4和出油口 5均分别在同一条垂线上。 本实施例中，所述的活塞本体1的每个端面上的进油口 4和出油口 5均为三个，每个进油口 4均位于阀线凸台2的外侧，每个出油口 5均位于阀线凸台2的内侧。所述的活塞本体1的两个端面上均具有多个沿圆周方向的支撑凸起3，所述的支撑凸起3的顶面低于阀线凸台2的顶面。本实施例中，所述的每个端面上的支撑凸起3的数量为三个，分别位于每个出油口 5的内侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于减震器的活塞，包括活塞本体（１），所述的活塞本体（１）的两个端面上均具有多个进油口（４）和多个出油口（５），其中一个端面上的每个进油口（４）与另一端面上的与之相对应的出油口（５）一一相通，其特征在于：所述的活塞本体（１）的两个端面均具有轴向凸起并首尾相连的阀线凸台（２），该阀线凸台（２）将端面分成内外两个低凹部分；所述的每个端面上的进油口（４）均在阀线凸台（２）的一侧，出油口均在阀线凸台（２）的另一侧；位于活塞本体（１）的两个端面的每对进油口（４）和出油口（５）均分别在同一条垂线上。

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器的活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(1)的两个端面上均具有多个进油口(4)和多个出油口(5)，其中一个端面上的每个进油口(4)与另一端面上的与之相对应的出油口( 一一相通，其特征在于所述的活塞本体(1)的两个端面均具有轴向凸起并首尾相连的阀线凸台O)，该阀线凸台(2)将端面分成内外两个低凹部分；所述的每个端面上的进油口(4)均在阀线凸台(2)的一侧，出油口均在阀线凸台(2)的另一侧；位于活塞本体(1)的两个端面的每对进油口(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波金恒汽车零部件有限公司，邬赛尧，
类型：实用新型
国别省市：97