一种减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆的外壁上设置有缓冲块；本实用新型专利技术在于：在连接杆的外壁上设置有缓冲块，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。

A shock absorber

The utility model relates to a shock absorber, which comprises a plastic cover, a first spring seat and an airbag module, fake damper assembly, a connecting rod, a buffer block, a damping spring, six nut, second spring seat and the aluminium bracket, the fake airbag assembly and the first spring seat and a damping spring are respectively arranged in the the outer wall of the plastic cover, the fake airbag module with the first spring seat is connected, the first spring seat is connected with the end of the damping spring, damper assembly is connected with the plastic seat, the connecting rod and one end of the damper assembly is slidably connected to another end of the connecting rod through a six nut and the aluminium bracket is fixedly connected with the other end the damping spring is connected with the second spring seat, the spring seat second is connected with the aluminium bracket, the outer wall of the connecting rod is provided with a buffer block; the utility model is arranged in the outer wall of the connecting rod. The utility model has the buffering block, has the buffering function, avoids the shock absorption, the spring is affected after the impact, and the spring is easy to be damaged, thereby effectively ensuring the shock absorption performance.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器
本技术涉及汽摩配零部件领域，具体是涉及一种减震器。
技术介绍
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动。目前，传统的减震器在使用过程中，遇到路面不平时，减震弹簧会受到撞击，由于减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而影响了减震性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种减震性能好及保证使用寿命的减震器。本技术的技术方案是这样实现的：一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆的外壁上设置有缓冲块，所述的缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，所述环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58。通过采用上述技术方案，在连接杆的外壁上设置有缓冲块，缓冲块包括缓冲块本体，缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58，遇到路面不平时，减震弹簧会受到压缩，压缩过程中环状缓冲槽会撞击阻尼器总成，使环状缓冲槽受到撞击后有个较好的回弹力，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值大于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较强，会带动减震弹簧反弹力太大，最终会影响减震弹簧的使用寿命；如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值小于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较弱，从而减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，影响了使用寿命；所以环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58较为合理，实用性强。本技术进一步设置为：所述的铝托架包括依次连接的连接部和衔接部，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，所述加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度。通过采用上述技术方案，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度，避免铝托架受到外力挤压时出现断裂或变形现象发生，铝托架的整体强度较强，保证了使用寿命；如若第一面部与第二面部所成的角大于128度，铝托架受到外力挤压时会出现断裂现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；如若第一面部与第二面部所成的角小于128度，铝托架受到外力挤压时会出现变形现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；所以第一面部与第二面部所成的角为128度较为合理，铝托架整体强度较强，保证了使用寿命。本技术进一步设置为：所述的连接部上设置有安装孔，该安装孔的内壁设置有胶套，且该胶套的内侧壁贴合有内套。通过采用上述技术方案，增加了外部连接件与安装孔之间的摩擦力，从而有效的保证了外部连接件与安装孔连接更加牢固稳固。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构示意图；图2为本技术具体实施方式中铝托架结构示意图；图3为本技术具体实施方式中缓冲块结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1—图3所示，本技术公开了一种减震器，在本技术具体实施例中，包括塑料罩5、第一弹簧座3、假气囊组件4、阻尼器总成6、连接杆12、缓冲块7、减震弹簧8、六角螺母9、第二弹簧座10和铝托架11，所述假气囊组件4、第一弹簧座3和减震弹簧8分别设置于塑料罩5外壁，该假气囊组件4与第一弹簧座3连接，该第一弹簧座3与减震弹簧8一端连接，该阻尼器总成6与塑料座5连接，该连接杆12一端与阻尼器总成6滑动连接，该连接杆12的另一端通过六角螺母9与铝托架11固定连接，该减震弹簧8的另一端与第二弹簧座10连接，该第二弹簧座10与铝托架11连接，所述连接杆12的外壁上设置有缓冲块7，所述的缓冲块7包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起71，相邻的环状凸起71之间构成环状缓冲槽710，所述环状缓冲槽710的槽宽H1与环状缓冲槽710的槽深H2比值为1.58。通过采用上述技术方案，在连接杆的外壁上设置有缓冲块，缓冲块包括缓冲块本体，缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58，遇到路面不平时，减震弹簧会受到压缩，压缩过程中环状缓冲槽会撞击阻尼器总成，使环状缓冲槽受到撞击后有个较好的回弹力，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值大于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较强，会带动减震弹簧反弹力太大，最终会影响减震弹簧的使用寿命；如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值小于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较弱，从而减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，影响了使用寿命；所以环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58较为合理，实用性强。在本技术具体实施例中，所述的铝托架11包括依次连接的连接部111和衔接部112，该连接部111与衔接部112之间设置有加强凸起113，所述加强凸起113包括第一面部1131和第二面部1132，该第一面部1131与第二面部1132所成的角为128度。通过采用上述技术方案，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度，避免铝托架受到外力挤压时出现断裂或变形现象发生，铝托架的整体强度较强，保证了使用寿命；如若第一面部与第二面部所成的角大于128度，铝托架受到外力挤压时会出现断裂现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；如若第一面部与第二面部所成的角小于128度，铝托架受到外力挤压时会出现变形现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；所以第一面部与第二面部所成的角为128度较为合理，铝托架整体强度较强，保证了使用寿命。在本技术具体实施例中，所述的连接部111上设置有安装孔1110，该安装孔1110的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆外壁上设置有缓冲块，所述的缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，所述环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58。

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆外壁上设置有缓冲块，所述的缓冲块包括缓冲块...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟华，
申请(专利权)人：浙江名震机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33