本实用新型专利技术涉及汽摩配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种双环大筒螺纹调节减震器，包括活塞组件，活塞组件包括筒体及与筒体活动连接的活塞杆，活塞杆的另一端连接有固定座，活塞杆上滑动连接有减震块，筒体包括相互连接的直筒及安装筒，直筒跟安装筒之间通过定位座连接，定位座包括相互连接的套筒件及限位体，限位体与固定座之间通过弹簧连接，且弹簧套设于安装筒及活塞杆外，限位体与安装筒之间设有阻挡台阶，限位体的宽度与阻挡台阶的宽度比值为1.15-1.35，限位体外壁上设有若干加强凸块，其中，相邻的加强凸块之间开设有斜面槽；本实用新型专利技术结构合理简单、结构强度大，运行稳定，使用寿命久。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽摩配件的
，更具体地说，它涉及一种双环大筒螺纹调节减震器。
技术介绍
减震器包括活塞组件，目前活塞组件当中连接弹簧两端的连接体，在受到弹簧的挤压或撞击时，结构容易变形，而且在弹簧运行过程中，连接体受到的力会直接传递至摩托车其他部件上，影响其他部件的正常工作。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单、结构强度大，运行稳定，使用寿命久的双环大筒螺纹调节减震器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种双环大筒螺纹调节减震器，包括活塞组件，其特征是:所述活塞组件包括筒体及与筒体活动连接的活塞杆，活塞杆的另一端连接有固定座，活塞杆上滑动连接有减震块，筒体包括相互连接的直筒及安装筒，直筒跟安装筒之间通过定位座连接，定位座包括相互连接的套筒件及限位体，限位体与固定座之间通过弹簧连接，且弹簧套设于安装筒及活塞杆外，限位体与安装筒之间设有阻挡台阶，限位体的宽度与阻挡台阶的宽度比值为1.15-1.35，限位体外壁上设有若干加强凸块，其中，相邻的加强凸块之间开设有斜面槽；所述固定座包括相互连接的支撑段及定位段，定位段的外壁呈弧形状，定位段外壁的弧度为30° -15°，支撑段的外壁呈斜面状，支撑段与定位段之间构成有加强角，加强角的角度为20° -25°。通过采用上述技术方案，通过设置直筒来提高筒体的长度，提高筒体的力矩，当定位座受力撞击或挤压时，直筒能降低撞击力对摩托车部件的冲击，进而提高了活塞组件整体的结构稳定性。通过设置定位座及固定座来固定弹簧的两端，大大提高了弹簧的结构稳定性，而且定位座当中的套筒件提高了限位体的力矩，进而提高了限位体的抗压及抗撞击的能力，而且限位体外壁上设置有加强凸块，大大提高了限位体的结构强度，其中，加强凸块之间通过斜面槽连接，进而大大提高了加强凸块整体的抗压及抗撞击能力，故保证了弹簧在挤压撞击限位体时，限位体结构稳定。为了进一步提高限位体的抗压能力，故设置有阻挡台阶，而且阻挡台阶能提高弹簧跟限位体连接的稳定性。特别是当限位体的宽度与阻挡台阶的宽度比值为1.15-1.35时，弹簧跟定位座的连接稳定性及限位台阶的抗压、抗撞击能力最佳。为了提高固定座的抗压及抗撞击的能力，故固定座上设置有支撑段及定位段，特别是定位段的外壁呈弧形状，大大提高了固定座的内力，当固定座受到的压力或撞击力越大时，定位段产生的内力越大。而且支撑段外壁跟定位段之间构成有加强角，支撑段的斜截面配合上弧形截面，大大提高了固定座整体的抗压能力，加强角的设置，提高了定位段的抗压能力，特别是当加强角的角度为20° -25°时，定位段的抗压能力及支撑段的抗撞击能力最佳。本技术进一步设置:所述减震块包括相互连接的前缓冲体及后缓冲体，前缓冲体包括相互连接的接触段及主体段，接触段的外壁呈弧形状，主体段的外壁呈斜面状。通过采用上述技术方案，在活塞杆活动时，减震块会与安装筒撞击，故通过设置接触段，大大提高了前缓冲体的抗压能力，保证了减震块受力，结构不容易变形。而且接触段的外壁呈弧形状，会产生很大的内力，保证自身受挤压或撞击时，结构保持稳定。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】参照图1对本技术的实施例做进一步说明。一种双环大筒螺纹调节减震器，包括活塞组件，活塞组件包括筒体I及与筒体I活动连接的活塞杆2，活塞杆2的另一端连接有固定座5，活塞杆2上滑动连接有减震块3，筒体I包括相互连接的直筒12及安装筒11，直筒12跟安装筒11之间通过定位座4连接，定位座4包括相互连接的套筒件41及限位体42，限位体42与固定座5之间通过弹簧10连接，且弹簧10套设于安装筒11及活塞杆2外，限位体42与安装筒11之间设有阻挡台阶6，限位体42的宽度与阻挡台阶6的宽度比值为1.15-1.35，限位体42外壁上设有若干加强凸块421，其中，相邻的加强凸块421之间开设有斜面槽420 ；所述固定座5包括相互连接的支撑段52及定位段51，定位段51的外壁呈弧形状，定位段51外壁的弧度为30° -15°，支撑段52的外壁呈斜面状，支撑段52与定位段51之间构成有加强角50，加强角50的角度为20° -25°。通过采用上述技术方案，通过设置直筒12来提高筒体I的长度，提高筒体I的力矩，当定位座4受力撞击或挤压时，直筒12能降低撞击力对摩托车部件的冲击，进而提高了活塞组件整体的结构稳定性。通过设置定位座4及固定座5来固定弹簧10的两端，大大提高了弹簧10的结构稳定性，而且定位座4当中的套筒件41提高了限位体42的力矩，进而提高了限位体42的抗压及抗撞击的能力，而且限位体42外壁上设置有加强凸块421，大大提高了限位体42的结构强度，其中，加强凸块421之间通过斜面槽420连接，进而大大提高了加强凸块421整体的抗压及抗撞击能力，故保证了弹簧10在挤压撞击限位体42时，限位体42结构稳定。为了进一步提高限位体42的抗压能力，故设置有阻挡台阶6，而且阻挡台阶6能提高弹簧10跟限位体42连接的稳定性。特别是当限位体42的宽度与阻挡台阶6的宽度比值为1.15-1.35时，弹簧10跟定位座4的连接稳定性及限位台阶的抗压、抗撞击能力最佳。为了提高固定座5的抗压及抗撞击的能力，故固定座5上设置有支撑段52及定位段51，特别是定位段51的外壁呈弧形状，大大提高了固定座5的内力，当固定座5受到的压力或撞击力越大时，定位段51产生的内力越大。而且支撑段52外壁跟定位段51之间构成有加强角50，支撑段52的斜截面配合上弧形截面，大大提高了固定座5整体的抗压能力，加强角50的设置，提高了定位段51的抗压能力，特别是当加强角50的角度为20° -25°时，定位段51的抗压能力及支撑段52的抗撞击能力最佳。本技术进一步设置:所述减震块3包括相互连接的前缓冲体31及后缓冲体32，前缓冲体31包括相互连接的接触段311及主体段312，接触段311的外壁呈弧形状，主体段312的外壁呈斜面状。通过采用上述技术方案，在活塞杆2活动时，减震块3会与安装筒11撞击，故通过设置接触段311，大大提高了前缓冲体31的抗压能力，保证了减震块3受力，结构不容易变形。而且接触段311的外壁呈弧形状，会产生很大的内力，保证自身受挤压或撞击时，结构保持稳定。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种双环大筒螺纹调节减震器，包括活塞组件，其特征是:所述活塞组件包括筒体及与筒体活动连接的活塞杆，活塞杆的另一端连接有固定座，活塞杆上滑动连接有减震块，筒体包括相互连接的直筒及安装筒，直筒跟安装筒之间通过定位座连接，定位座包括相互连接的套筒件及限位体，限位体与固定座之间通过弹簧连接，且弹簧套设于安装筒及活塞杆外，限位体与安装筒之间设有阻挡台阶，限位体的宽度与阻挡台阶的宽度比值为1.15-1.35，限位体外壁上设有若干加强凸块，其中，相邻的加强凸块之间开设有斜面槽； 所述固定座包括相互连接的支撑段及定位段，定位段的外壁呈弧形状，定位段外壁的弧度为30° -15°，支撑段的外壁呈斜面状，支撑段与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双环大筒螺纹调节减震器，包括活塞组件，其特征是：所述活塞组件包括筒体及与筒体活动连接的活塞杆，活塞杆的另一端连接有固定座，活塞杆上滑动连接有减震块，筒体包括相互连接的直筒及安装筒，直筒跟安装筒之间通过定位座连接，定位座包括相互连接的套筒件及限位体，限位体与固定座之间通过弹簧连接，且弹簧套设于安装筒及活塞杆外，限位体与安装筒之间设有阻挡台阶，限位体的宽度与阻挡台阶的宽度比值为1.15‑1.35，限位体外壁上设有若干加强凸块，其中，相邻的加强凸块之间开设有斜面槽；所述固定座包括相互连接的支撑段及定位段，定位段的外壁呈弧形状，定位段外壁的弧度为30°‑15°，支撑段的外壁呈斜面状，支撑段与定位段之间构成有加强角，加强角的角度为20°‑25°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟华，
申请(专利权)人：浙江名震机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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