一种汽车减震器用贮液筒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座；本实用新型专利技术结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车减振
，具体涉及一种汽车减震器用贮液筒。
技术介绍
为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，贮液筒是减震器内一个很重要的组成零件，它为减震器提供储油和支撑功能，目前，在汽车减震器行业中，所生产的减震器大多以原装的为标准，其加工工艺复杂，很难达到技术要求，报废率较高；因此，提供一种结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的汽车减震器用贮液筒是非常必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，从而提供一种结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的汽车减震器用贮液筒。本技术的目的是这样实现的：一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座。所述的右端盖与贮液筒本体之间固定连接。所述的左端盖与贮液筒本体之间通过螺纹连接。本技术的有益效果：本技术在使用时，活塞杆的左端的连接螺栓与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本技术采用圆柱状的贮液筒本体，简化了贮液筒本体的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；总的本技术具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。附图说明图1是本技术一种汽车减震器用贮液筒的结构示意图。图中：1、贮液筒本体2、活塞杆3、连接螺栓4、左端盖5、右端盖6、上支座。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述说明。实施例1如图1所示，一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体1，所述的贮液筒本体1为圆柱形结构，所述的贮液筒本体1内设置有活塞杆2，所述的活塞杆2的左端设置有连接螺栓3，所述的贮液筒本体1的左端活塞杆2的外侧设置有左端盖4，所述的贮液筒本体1的右端设置有右端盖5，所述的右端盖5的右端面上设置有上支座6。本技术在使用时，活塞杆2的左端的连接螺栓3与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本技术采用圆柱状的贮液筒本体1，简化了贮液筒本体1的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；总的本技术具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。实施例2如图1所示，一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体1，所述的贮液筒本体1为圆柱形结构，所述的贮液筒本体1内设置有活塞杆2，所述的活塞杆2的左端设置有连接螺栓3，所述的贮液筒本体1的左端活塞杆2的外侧设置有左端盖4，所述的贮液筒本体1的右端设置有右端盖5，所述的右端盖5的右端面上设置有上支座6,所述的右端盖5与贮液筒本体1之间固定连接,所述的左端盖4与贮液筒本体1之间通过螺纹连接。本技术在使用时，活塞杆2的左端的连接螺栓3与上支座上的螺母相连，在不影响产品装车和使用性能的前提下，本技术采用圆柱状的贮液筒本体1，简化了贮液筒本体1的加工工艺，不仅提高了贮液筒本体的同轴度，同时提高了产品的生产效率，而且在很大程度上保证了产品的质量；左端盖4与贮液筒本体1之间通过螺纹连接，使得本技术的拆卸方便；总的本技术具有结构设计合理、加工工艺简单、生产效率和产品质量高的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，其特征在于：所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖，所述的右端盖的右端面上设置有上支座。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用贮液筒，它包括活贮液筒本体，其特征在于：所述的贮液筒本体为圆柱形结构，所述的贮液筒本体内设置有活塞杆，所述的活塞杆的左端设置有连接螺栓，所述的贮液筒本体的左端活塞杆的外侧设置有左端盖，所述的贮液筒本体的右端设置有右端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：石达三，彭杨，蔡祥龙，
申请(专利权)人：河南省华腾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41