一种摩托车减震筒结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震筒结构，包括减震筒体，及设置在减震筒体上的第一安装板，及设置在减震筒体上的第二安装板，所述减震筒体一侧对称设有两个凹部，所述两个凹部上均设有凸起部，所述凸起部上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿减震筒体设置，所述减震筒体内设有活动槽，所述减震筒体一侧设有第二通孔，所述第二通孔与活动槽连通设置，所述第二通孔贯穿第一通孔设置，所述第二通孔与活动槽连通处设有通孔，所述减震筒体两侧对称设有油槽，所述减震筒体一侧设有注油孔，所述注油孔与第二通孔连通设置。可增加减震筒的整体润滑效果，减震效果好，稳定性高，安装及拆卸方便，成本低，后期维护方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车减震筒结构。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善摩托车行驶的平顺性和舒适性，摩托车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是摩托车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响摩托车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。现有的减震器一般都采用筒式减震器，而目前筒式减震器的安装强度不足，不能满足使用者需求，稳定性较差，且整体润滑效果较差，影响筒式减震器的减震效果以及使用寿命，后期维修又较为麻烦，这都会给使用者带来损失。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，可增加减震筒的整体润滑效果，减震效果好，稳定性高，安装及拆卸方便，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的摩托车减震筒结构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种摩托车减震筒结构，包括减震筒体，及设置在减震筒体上的第一安装板，及设置在减震筒体上的第二安装板，所述减震筒体一侧对称设有两个凹部，所述两个凹部上均设有凸起部，所述凸起部上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿减震筒体设置，所述减震筒体内设有活动槽，所述减震筒体一侧设有第二通孔，所述第二通孔与活动槽连通设置，所述第二通孔贯穿第一通孔设置，所述第二通孔与活动槽连通处设有通孔，所述减震筒体两侧对称设有油槽，所述减震筒体一侧设有注油孔，所述注油孔与第二通孔连通设置。作为优选的技术方案，所述减震筒体上设有凹槽，所述注油孔与油槽连通设置，所述减震筒体一侧靠近端部部位设有第一开口和第二开口，所述第一开口半径大于第二开口半径。作为优选的技术方案，所述第一安装板上设有两个第一安装螺孔，所述第二安装板上设有一个第一安装螺孔。作为优选的技术方案，所述第一安装板和第二安装板均与减震筒体焊接固定。作为优选的技术方案，所述减震筒体截面呈正六边形状设置。本技术一种摩托车减震筒结构的有益效果是：结构简单，使用方便，操作简单，可增加减震筒的整体润滑效果，减震效果好，稳定性高，安装及拆卸方便，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种摩托车减震筒结构的结构示意图；图2为本技术一种摩托车减震筒结构的右视图；图3为本技术一种摩托车减震筒结构的仰视图；图4为本技术一种摩托车减震筒结构的A-A剖视图。具体实施方式参阅图1、图2、图3和图4所示的一种摩托车减震筒结构，包括减震筒体1，及设置在减震筒体1上的第一安装板2，及设置在减震筒体1上的第二安装板3，所述减震筒体1一侧对称设有两个凹部4，所述两个凹部4上均设有凸起部5，所述凸起部5上设有第一通孔6，所述第一通孔6贯穿减震筒体1设置，所述减震筒体1内设有活动槽7，所述减震筒体1一侧设有第二通孔8，所述第二通孔8与活动槽7连通设置，所述第二通孔8贯穿第一通孔6设置，所述第二通孔8与活动槽7连通处设有通孔9，所述减震筒体1两侧对称设有油槽10，所述减震筒体1一侧设有注油孔11，所述注油孔11与第二通孔8连通设置。本技术中一个较佳的实施例，所述减震筒体1上设有凹槽12，所述注油孔11与油槽10连通设置，所述减震筒体1一侧靠近端部部位设有第一开口13和第二开口14，所述第一开口13半径大于第二开口14半径。本技术中一个较佳的实施例，所述第一安装板2上设有两个第一安装螺孔15，所述第二安装板3上设有一个第一安装螺孔16。本技术中一个较佳的实施例，所述第一安装板2和第二安装板3均与减震筒体1焊接固定。本技术中一个较佳的实施例，所述减震筒体1截面呈正六边形状设置。本技术一种摩托车减震筒结构具有以下优点：使用时，通过所设的注油孔与油槽和第二通孔连通设置，增加了减震筒体内部与外表面的润滑效果，通过所设的第一安装板和第二安装板以及在第一安装板和第二安装板上设置的第一安装螺孔和第二安装螺孔，可便于对减震筒体的安装以及拆卸，增加了减震筒体的整体安装强度，通过所设的第一通孔和第二通孔，在便于减震筒体内部润滑的同时，也增加了对减震筒体的固定效果。其结构简单，使用方便，操作简单，可增加减震筒的整体润滑效果，减震效果好，稳定性高，安装及拆卸方便，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减震筒结构，其特征在于：包括减震筒体，及设置在减震筒体上的第一安装板，及设置在减震筒体上的第二安装板，所述减震筒体一侧对称设有两个凹部，所述两个凹部上均设有凸起部，所述凸起部上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿减震筒体设置，所述减震筒体内设有活动槽，所述减震筒体一侧设有第二通孔，所述第二通孔与活动槽连通设置，所述第二通孔贯穿第一通孔设置，所述第二通孔与活动槽连通处设有通孔，所述减震筒体两侧对称设有油槽，所述减震筒体一侧设有注油孔，所述注油孔与第二通孔连通设置。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震筒结构，其特征在于：包括减震筒体，及设置在减震筒体上的第一安装板，及设置在减震筒体上的第二安装板，所述减震筒体一侧对称设有两个凹部，所述两个凹部上均设有凸起部，所述凸起部上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿减震筒体设置，所述减震筒体内设有活动槽，所述减震筒体一侧设有第二通孔，所述第二通孔与活动槽连通设置，所述第二通孔贯穿第一通孔设置，所述第二通孔与活动槽连通处设有通孔，所述减震筒体两侧对称设有油槽，所述减震筒体一侧设有注油孔，所述注油孔与第二通孔连通设置。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张青良，
申请(专利权)人：浙江道尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33