一种摩托车前减震器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车前减震器结构,包括减震杆以及减震腔，减震杆一部分位于减震腔内部另一部分位于减震腔外部，减震杆位于减震腔外部的部分安装有橡胶轴承，橡胶轴承表面设置有防腐涂料层，减震杆位于减震腔内部的部分底端安装有橡胶减震器，橡胶减震器一端与减震杆连接另一端与减震腔连接，橡胶减震器通过螺栓与减震腔连接，减震腔下方位置安装有连接杆，连接杆下方安装有安装架，采用橡胶轴承代替吸震弹簧，抗冲击的效果好，同时橡胶轴承在吸震后的往复运动很小，防腐涂料层能有效的防止橡胶轴承的腐蚀，延长使用寿命，采用橡胶减震器代替传统的液压活塞，维修和使用都非常方便，不需要添加液压油，同时抗冲击的效果要比活塞好。

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种摩托车前减震器结构，属于减震设备领域。
技术介绍
减震器是机动车辆的必备设备，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。它的工作原理是，当车身和车桥间震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器工作缸内的减震油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与减震油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为减震油热能，再由减震器吸收散发到大气中。摩擦过程会产生铁屑，混杂在减震油中，加剧摩擦磨损。外界冲击或震动太大时，活塞上下移动距离和速度加剧，容易导致减震器承受的载荷过大而失效，而摩托车小巧速度快，更容易受到冲击，所以现在的减震器非常容易出现减震效果不好的问题，而且现在的减震器需要液压油，在液压油没有时就需要自己去加，使用和维修都不方便，所以需要一种摩托车前减震器结构来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种摩托车前减震器结构，通过添加橡胶轴承和橡胶减震器以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种摩托车前减震器结构，包括减震杆以及减震腔，所述减震杆一部分位于减震腔内部另一部分位于减震腔外部，所述减震杆位于减震腔外部的部分安装有橡胶轴承，所述橡胶轴承表面设置有防腐涂料层，所述减震杆位于减震腔内部的部分底端安装有橡胶减震器，所述橡胶减震器通过螺栓与减震杆连接，所述橡胶减震器一端与减震杆连接另一端与减震腔固定，所述橡胶减震器通过螺栓与减震腔固定，所述减震腔下方位置安装有连接杆，所述连接杆通过螺栓与减震腔进行固定，所述连接杆下方安装有安装架，所述安装架通过螺栓与连接杆固定。进一步地，所述防腐涂料层采用乙烯磷化底漆制作而成。进一步地，所述减震腔表面设置有防尘网。进一步地，所述减震杆与橡胶轴承过盈配合安装。进一步地，所述橡胶减震器采用的是6JX型防冲击减震器。本技术的有益效果：一种摩托车前减震器结构，采用橡胶轴承代替吸震弹簧，抗冲击的效果好，同时橡胶轴承在吸震后的往复运动很小，防腐涂料层能有效的防止橡胶轴承的腐蚀，延长使用寿命，采用橡胶减震器代替传统的液压活塞，维修和使用都非常方便，不需要添加液压油，同时抗冲击的效果要比活塞好，本技术结构简单，使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种摩托车前减震器结构的结构示意图；图中：1-安装架、2-连接杆、3-减震腔、4-橡胶减震器、5-减震杆、6-防腐涂料层、7-橡胶轴承。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种摩托车前减震器结构，包括减震杆5以及减震腔3，减震杆5一部分位于减震腔3内部另一部分位于减震腔3外部，减震杆5位于减震腔3外部的部分安装有橡胶轴承7，橡胶轴承7抗冲击的效果好，同时橡胶轴承7在吸震后的往复运动很小，橡胶轴承7表面设置有防腐涂料层6，防腐涂料层6能有效的防止橡胶轴承7的腐蚀，延长使用寿命，减震杆5位于减震腔3内部的部分底端安装有橡胶减震器4，橡胶减震器4代替传统的液压活塞，维修和使用都非常方便，不需要添加液压油，同时抗冲击的效果要比活塞好，橡胶减震器4通过螺栓与减震杆5连接，橡胶减震器4一端与减震杆5连接另一端与减震腔3固定，橡胶减震器4通过螺栓与减震腔3固定，减震腔3下方位置安装有连接杆2，连接杆2通过螺栓与减震腔3进行固定，连接杆2下方安装有安装架1，安装架1通过螺栓与连接杆2固定。防腐涂料层6采用乙烯磷化底漆制作而成，减震腔3表面设置有防尘网，减震杆5与橡胶轴承7过盈配合安装，橡胶减震器4采用的是6JX型防冲击减震器。具体实施方式：在使用时需要检查橡胶轴承是否能正常使用，橡胶减震器能否正常工作，如果检查有缺陷就无法使用了，如果检查一切正常便能正常工作了，在使用时将减震杆安装在摩托车前轮两侧位置上，在摩托城行驶过程中，当遇到不平路面摩托车上下颠簸时，减震杆上的橡胶轴承会将车轮产生的震动吸收，橡胶轴承在吸震后会产生形变，在恢复自身的状态时，减震腔内的橡胶减震器会延缓橡胶轴承恢复的速度和时间，使摩托车的震动减到最小，同时采用橡胶减震器和橡胶轴承在安装和维修方面都非常方便。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震器结构，包括减震杆（5）以及减震腔（3），其特征在于：所述减震杆（5）一部分位于减震腔（3）内部另一部分位于减震腔（3）外部，所述减震杆（5）位于减震腔（3）外部的部分安装有橡胶轴承（7），所述橡胶轴承（7）表面设置有防腐涂料层（6），所述减震杆（5）位于减震腔（3）内部的部分底端安装有橡胶减震器（4），所述橡胶减震器（4）通过螺栓与减震杆（5）连接，所述橡胶减震器（4）一端与减震杆（5）连接另一端与减震腔（3）固定，所述橡胶减震器（4）通过螺栓与减震腔（3）固定，所述减震腔（3）下方位置安装有连接杆（2），所述连接杆（2）通过螺栓与减震腔（3）进行固定，所述连接杆（2）下方安装有安装架（1），所述安装架（1）通过螺栓与连接杆（2）固定。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器结构，包括减震杆（5）以及减震腔（3），其特征在于：所述减震杆（5）一部分位于减震腔（3）内部另一部分位于减震腔（3）外部，所述减震杆（5）位于减震腔（3）外部的部分安装有橡胶轴承（7），所述橡胶轴承（7）表面设置有防腐涂料层（6），所述减震杆（5）位于减震腔（3）内部的部分底端安装有橡胶减震器（4），所述橡胶减震器（4）通过螺栓与减震杆（5）连接，所述橡胶减震器（4）一端与减震杆（5）连接另一端与减震腔（3）固定，所述橡胶减震器（4）通过螺栓与减震腔（3）固定，所述减震腔（3）下方位置安装有连接杆（2），所述连接杆（2）通过螺栓与减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭芝英，
申请(专利权)人：重庆市永川区邦威机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50