一种摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器，包括缸体，所述缸体两端的外部均套装有减震弹簧，减震弹簧远离缸体的一端固定安装有支撑座，支撑座远离减震弹簧的一端固定安装有支座，支撑座的侧面固定连接有贯穿并延伸至缸体内部的活塞杆，所述活塞杆远离支撑座的一端固定安装有活塞机构，所述缸体的外部设置有外螺纹，所述缸体的外壁开设有滑槽，滑槽所在缸体的侧面上固定安装有齿牙，所述缸体的外部套装有与外螺纹相适配的调节机构，调节机构的侧面设置有位于滑槽内并与齿牙啮合的支撑机构。该摩托车减震器，设置有与外螺纹适配的调节机构，可以通过手动转动手把来调节固定座在缸体上的位置，进而改变减震弹簧的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车减震器
，具体为一种摩托车减震器。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。现在摩托车多采用减震器进行减震，以提高人们的舒适度，但现在的减震器多不能很好的调节减震的效果，不能满足不同的使用要求，并且减震器内部溢流孔的流速多不均匀，降低了减震的效果，实用性较差，故而我们提出了一种摩托车减震器，来解决以上的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车减震器，包括缸体，所述缸体两端的外部均套装有减震弹簧，减震弹簧远离缸体的一端固定安装有支撑座，支撑座远离减震弹簧的一端固定安装有支座，支撑座的侧面固定连接有贯穿并延伸至缸体内部的活塞杆，所述活塞杆远离支撑座的一端固定安装有活塞机构，所述缸体的外部设置有外螺纹，所述缸体的外壁开设有滑槽，滑槽所在缸体的侧面上固定安装有齿牙，所述缸体的外部套装有与外螺纹相适配的调节机构，调节机构的侧面设置有位于滑槽内并与齿牙啮合的支撑机构。优选的，所述活塞机构包括支撑板，所述支撑板的侧面通过往复弹簧与推板的侧面固定连接，支撑板和推板上均开设有溢流孔，并且支撑板和推板之间设置有减震球。优选的，所述调节机构包括固定座，所述固定座的内部中空，并且固定座的内部固定安装有手把，手把的侧面通过限位弹簧与固定座的内壁固定连接。优选的，所述支撑机构包括转轴，所述转轴的一端通过开设的通孔套装有转杆，并且转轴远离转杆的一端固定安装有与齿牙啮合的齿盘。优选的，所述往复弹簧设置有至少两个，并且往复弹簧以活塞杆的轴心呈对称分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车减震器，设置有与外螺纹适配的调节机构，可以通过手动转动手把来调节固定座在缸体上的位置，进而改变减震弹簧的强度，同时配合支撑机构可以更好的将固定座支撑住，防止在减震器的使用过程中影响调节机构的正常工作，能满足不同的使用要求，并且在缸体的两端均设置有活塞机构可以起到更好的减震效果，同时配合减震球和往复弹簧可以使溢流孔中液体的流速一致，提高了减震效果，实用性强。附图说明图1为本技术结构正面剖视示意图；图2为本技术结构正面示意图；图3为本技术结构支撑机构示意图；图4为本技术结构A处放大示意图；图5为本技术结构B处放大示意图。图中：1缸体、2减震弹簧、3支撑座、4支座、5活塞杆、6活塞机构、61支撑板、62推板、63溢流孔、64往复弹簧、65减震球、7外螺纹、8调节机构、81固定座、82手把、83限位弹簧、9支撑机构、91转轴、92转杆、93齿盘、10滑槽、11齿牙。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种摩托车减震器，包括缸体1，缸体1两端的外部均套装有减震弹簧2，减震弹簧2可以起到很好的减震效果，有效的提高了人们的舒适度，减震弹簧2远离缸体1的一端固定安装有支撑座3，支撑座3远离减震弹簧2的一端固定安装有支座4，支撑座3的侧面固定连接有贯穿并延伸至缸体1内部的活塞杆5，活塞杆5远离支撑座3的一端固定安装有活塞机构6，活塞机构6包括支撑板61，支撑板61的侧面通过往复弹簧64与推板62的侧面固定连接，往复弹簧64可以起到减震的效果，往复弹簧64设置有至少两个，并且往复弹簧64以活塞杆5的轴心呈对称分布，支撑板61和推板62上均开设有溢流孔63，并且支撑板61和推板62之间设置有减震球65，减震球65可以降低液体的流速，使其流动更加均匀，在缸体1的两端均设置有活塞机构6可以起到更好的减震效果，同时配合减震球65和往复弹簧64可以使溢流孔63中液体的流速一致，提高了减震效果，实用性强。缸体1的外部设置有外螺纹7，缸体1的外壁开设有滑槽10，滑槽10所在缸体1的侧面上固定安装有齿牙11，缸体1的外部套装有与外螺纹7相适配的调节机构8，调节机构8包括固定座81，固定座81的内部中空，并且固定座81的内部固定安装有手把82，手把82可以转动改变固定座81的位置，手把82的侧面通过限位弹簧83与固定座81的内壁固定连接，并且限位弹簧83可以将手把82复位成原状，设置有与外螺纹7适配的调节机构8，可以通过手动转动手把82来调节固定座81在缸体1上的位置，进而改变减震弹簧2的强度；并且调节机构8的侧面设置有位于滑槽10内并与齿牙11啮合的支撑机构9，支撑机构9包括转轴91，转轴91的一端通过开设的通孔套装有转杆92，并且转轴91远离转杆92的一端固定安装有与齿牙11啮合的齿盘93，配合支撑机构9可以更好的将固定座81支撑住，防止在减震器的使用过程中影响调节机构8的正常工作，能满足不同的使用要求。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车减震器，包括缸体（1），所述缸体（1）两端的外部均套装有减震弹簧（2），减震弹簧（2）远离缸体（1）的一端固定安装有支撑座（3），支撑座（3）远离减震弹簧（2）的一端固定安装有支座（4），支撑座（3）的侧面固定连接有贯穿并延伸至缸体（1）内部的活塞杆（5），其特征在于：所述活塞杆（5）远离支撑座（3）的一端固定安装有活塞机构（6），所述缸体（1）的外部设置有外螺纹（7），所述缸体（1）的外壁开设有滑槽（10），滑槽（10）所在缸体（1）的侧面上固定安装有齿牙（11），所述缸体（1）的外部套装有与外螺纹（7）相适配的调节机构（8），调节机构（8）的侧面设置有位于滑槽（10）内并与齿牙（11）啮合的支撑机构（9）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器，包括缸体（1），所述缸体（1）两端的外部均套装有减震弹簧（2），减震弹簧（2）远离缸体（1）的一端固定安装有支撑座（3），支撑座（3）远离减震弹簧（2）的一端固定安装有支座（4），支撑座（3）的侧面固定连接有贯穿并延伸至缸体（1）内部的活塞杆（5），其特征在于：所述活塞杆（5）远离支撑座（3）的一端固定安装有活塞机构（6），所述缸体（1）的外部设置有外螺纹（7），所述缸体（1）的外壁开设有滑槽（10），滑槽（10）所在缸体（1）的侧面上固定安装有齿牙（11），所述缸体（1）的外部套装有与外螺纹（7）相适配的调节机构（8），调节机构（8）的侧面设置有位于滑槽（10）内并与齿牙（11）啮合的支撑机构（9）。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器，其特征在于：所述活塞机构（6）包括支撑板（61），所述支撑板（61）的侧面通过往复弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜幼未，
申请(专利权)人：福建省晋江市东石耐特克机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35