一种摩托车倒置式前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车倒置式前减震器，包括上套管及下叉管；上套管内设有活塞杆，活塞杆外套有活塞组件并伸入下叉管内形成压缩室；下叉管内壁在相对活塞组件上方设有单向阀，使活塞组件与单向阀之间形成复原室，密封腔的余下部分则构成空气室；活塞组件设有连通压缩室及复原室的阻尼通道；单向阀只允许空气室内的阻尼油往复原室流动；活塞杆为中空管，其上设有节流孔连通压缩室及空气室；本实用新型专利技术直接将油缸集成在下叉管内,通过将活塞杆设置为中空并通过节流孔将压缩室及空气室连通，配合活塞组件自身的阻尼通道及单向阀，构成避震器的完整阻尼结构，省去了现有结构中的阻尼管油缸及底阀，结构更简单,制造成本低，同时性能稳定、减震效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车，尤其是一种摩托车倒置式前减震器。
技术介绍
摩托车的前轮及前悬挂部位都会装配有减震器，通过减震器改善行驶的平顺性，提高骑乘的舒适度。参照图1，为目前采用较多的倒置式前减震器的简易结构示意图，包括相互套叠形成密封腔的上套管1和下叉管2，下叉管2内设有液油缸20和减震弹簧，其中上套管1内套有活塞的活塞杆4密封伸入油缸20内,使阻尼管内形成压缩室31和复原室32；而油缸20通过底阀上的阻尼孔与上方的空气室33连通，活塞上形成有阻尼通道，通过活塞和下方的底阀实现前减震器的阻尼效果。通过上述结构，减震器内部自上往下形成空气室33、复原室32及压缩室31；其中压缩室31还需设有加大压缩力值的底阀，以便当减震器进行压缩行程时，阻尼油通过底阀经过油缸20下方的出油孔201流出并进入空气室33；复原行程时，压缩室31内阻尼油不足部分(即抽出的活塞杆4体积部分)则通过出油孔201从油缸20经底阀由空气室33流入压缩室31，通过控制底阀上进、出油孔的大小以及阀片的数量、厚度来实现减震器的快速压缩和慢速复原，这样具有油缸20和底阀的减震器结构显得较为复杂，制造成本高。且随着近几年追求所谓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倒置式前减震器，包括上套管(1)及下叉管(2)；所述下叉管(2)伸入所述上套管(1)内形成密封腔(3)；所述上套管(1)内设有活塞杆(4)，其特征在于：所述活塞杆(4)外套接有密封伸入所述下叉管(2)内的活塞组件(5)，使所述活塞组件(5)下方的下叉管(2)内部形成压缩室(31)；所述下叉管(2)内壁与所述活塞杆(4)外壁在相对所述活塞组件(5)上方设有单向阀(6)，所述活塞组件(5)与所述单向阀(6)之间形成复原室(32)，所述密封腔(3)的其它部分则构成空气室(33)；所述活塞组件(5)设有连通所述压缩室(31)及复原室(32)的阻尼通道(51)；所述单向阀(6)只允许所述空气室...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车倒置式前减震器，包括上套管(1)及下叉管(2)；所述下叉管(2)伸入所述上套管(1)内形成密封腔(3)；所述上套管(1)内设有活塞杆(4)，其特征在于：所述活塞杆(4)外套接有密封伸入所述下叉管(2)内的活塞组件(5)，使所述活塞组件(5)下方的下叉管(2)内部形成压缩室(31)；所述下叉管(2)内壁与所述活塞杆(4)外壁在相对所述活塞组件(5)上方设有单向阀(6)，所述活塞组件(5)与所述单向阀(6)之间形成复原室(32)，所述密封腔(3)的其它部分则构成空气室(33)；所述活塞组件(5)设有连通所述压缩室(31)及复原室(32)的阻尼通道(51)；所述单向阀(6)只允许所述空气室(33)内的阻尼油往所述复原室(32)流动；所述活塞杆(4)为中空管并贯通至所述压缩室(31)，其中空管管壁上设有节流孔(41)连通所述压缩室(31)及所述空气室(33)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕刚，曾健，王超，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44