一种振幅选择减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种振幅选择减振器，包括上吊环、活塞杆、导向器及密封件、工作缸、活塞主体、滑套、活塞密封环、活塞端盖、锁紧螺母、浮动活塞和下吊环；所述的活塞主体和活塞端盖通过锁紧螺母固定于活塞杆的下端；所述的活塞主体上设有上流通孔、下流通孔和压缩阀系，活塞端盖上设有复原阀系；嵌套有活塞密封环的滑套与工作缸和活塞主体滑动连接；滑套和活塞主体之间安装有上滑套弹簧，和活塞端盖之间安装有下滑套弹簧。本实用新型专利技术提供了一种阻尼特性可以随激励幅值而变化的减振器。此减振器可以在现有被动减振器的基础上稍加改进，即可实现变阻尼特性，成本较低，不需要电控系统，工作稳定可靠。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车液压减振
，具体涉及一种阻尼特性可以随激励幅值变化而变化的振幅选择减振器。
技术介绍
汽车的操纵稳定性、安全性和平顺性对汽车悬架阻尼力的要求不尽相同，甚至相互矛盾。良好的乘坐舒适性要求悬架提供较小的阻尼力，但从整车操纵稳定性和安全性方面考虑，却要求汽车匹配较“硬”的悬架。悬架设计首先需要保证汽车的操纵稳定性和安全性，在此基础上，再寻求汽车行驶平顺性与前者的平衡。常见的车辆悬架用减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。当车架(或者承载式车身)与车桥相对运动时，减振器的活塞将在缸筒内作往复运动，工作腔中的油液将会通过各阀系，从而产生阻尼力来衰减来自地面和发动机的振动与冲击。其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小；一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，其适应路面状况的范围也随之确定。当车辆行驶的路面状况超出适应范围时，就会出现减振阻尼力过大或过小而达不到匹配的减振效果，减振器的减振性能在车辆行驶过程中更不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种振幅选择减振器，包括上吊环(1)、活塞杆(2)、导向器及密封件(3)、工作缸(4)、活塞主体(5)、滑套(7)、活塞密封环(8)、活塞端盖(10)、锁紧螺母(11)、浮动活塞(12)和下吊环(14)，所述浮动活塞(12)和工作缸(4)底部形成高压气室(13)，所述活塞主体(5)、滑套(7)、活塞密封环(8)和活塞端盖(10)组成了活塞组件，所述活塞组件上端与导向器及密封件(3)之间形成有杆腔(18)，所述活塞组件下端与浮动活塞(12)形成无杆腔(15)，其特征在于：所述活塞主体(5)和活塞端盖(10)通过锁紧螺母(11)固定于活塞杆(2)的下端；嵌套有活塞密封环(8)的滑套(7)套装在活塞...

【技术特征摘要】
1.一种振幅选择减振器，包括上吊环(1)、活塞杆(2)、导向器及密封件(3)、工作缸(4)、
活塞主体(5)、滑套(7)、活塞密封环(8)、活塞端盖(10)、锁紧螺母(11)、浮动活塞(12)和
下吊环(14)，所述浮动活塞(12)和工作缸(4)底部形成高压气室(13)，所述活塞主体(5)、滑
套(7)、活塞密封环(8)和活塞端盖(10)组成了活塞组件，所述活塞组件上端与导向器及密封
件(3)之间形成有杆腔(18)，所述活塞组件下端与浮动活塞(12)形成无杆腔(15)，其特征在
于：
所述活塞主体(5)和活塞端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭孔辉，邵雄，许男，张玉新，聂文进，陈明远，陈志韬，张现超，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22