一种高效汽车气囊减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种高效汽车气囊减震器，包括减震器总体，减震器总体包括贮油筒、工作缸、连杆、导向器、油封、活塞阀总成和底阀总成，导向器和底阀总成设于贮油筒内且分别设于贮油筒两端，贮油筒外面套接有刚性弹簧，进气装置包括进气嘴、凹形垫圈、弹簧和端盖，弹簧套接在进气嘴下端的进气口处，凹形垫圈和端盖通过螺栓组固定，螺栓组与端盖、固定装置采用配合尺寸连接，采用内置式气囊减震器，比传统的液压减震器减震效果要好很多，避免了漏油现象的发生，而且降低了气囊的安装难度，整个装置设计精巧，结构清晰，安装和调试方便，能十分高效的增加减震器的使用寿命，比传统的液压减震器更有市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车减震
，具体为一种高效汽车气囊减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有的减震器包括工作缸，工作缸内设置有连接杆并从工作缸内一端伸出，工作缸位于连接杆伸出工作缸的端口设置有导向器，传统的导向器和连接杆连接处相对外界处于裸露状态，长时间使用后会对导向器和一部分连接杆的功能造成损害，减少了减震器的使用寿命。汽车在行驶过程中，由于路面的凹凸不平，如果没有减震器进行缓冲作用，会给乘客带来不舒适，也会影响汽车的使用寿命，减震器的连杆在驱动活塞头快速压缩的过程中，会产生一段真空体积，使连杆回弹时发生阻尼现象，从而影响减震效果，这段真空在高速行驶的汽车尤其是赛车上表现尤为突出，目前采用的直筒液压型减震器减震效果差，而且质量不稳定，很容易发生漏油现象，传统的外挂式气囊减震器气囊结构设置不合理，<br>采用气囊和减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效汽车气囊减震器，包括减震器总体(1)，其特征在于：所述减震器总体(1)包括贮油筒(2)、工作缸(3)、连杆(4)、导向器(5)、油封(6)、活塞阀总成(7)和底阀总成(8)，所述贮油筒(2)底端设有底盘(9)，且所述工作缸(3)套接于贮油筒(2)内，导向器(5)和底阀总成(8)设于贮油筒(2)内且分别设于贮油筒(2)两端，油封(6)与导向器(5)固定连接，活塞阀总成(7)活动设置于工作缸(3)内，连杆(4)的底端与活塞阀总成(7)固定连接，所述贮油筒(2)外面套接有刚性弹簧(10)，所述刚性弹簧(10)通过弹簧座(11)固定，所述弹簧座(11)顶部设有进气装置(12)，所述进气装置(1...

【技术特征摘要】
1.一种高效汽车气囊减震器，包括减震器总体(1)，其特征在于：所述
减震器总体(1)包括贮油筒(2)、工作缸(3)、连杆(4)、导向器(5)、油
封(6)、活塞阀总成(7)和底阀总成(8)，所述贮油筒(2)底端设有底盘
(9)，且所述工作缸(3)套接于贮油筒(2)内，导向器(5)和底阀总成(8)
设于贮油筒(2)内且分别设于贮油筒(2)两端，油封(6)与导向器(5)
固定连接，活塞阀总成(7)活动设置于工作缸(3)内，连杆(4)的底端与
活塞阀总成(7)固定连接，所述贮油筒(2)外面套接有刚性弹簧(10)，所
述刚性弹簧(10)通过弹簧座(11)固定，所述弹簧座(11)顶部设有进气
装置(12)，所述进气装置(12)与工作缸(3)上端连通，所述弹簧座(11)
下端设有固定装置(13)，所述活塞阀总成(7)包括密封垫圈(14)和活塞
头(15)，所述活塞头(15)通过螺栓固定在活塞座上，且活塞座和活塞头(15)
之间设有密封垫圈(14)，所述底阀总成(8)包括安装座(81)、阀帽(82)、
卡板(83)、螺栓组(84)和限位缓冲块(85)，所述固定装置(13)通过螺
栓组(84)与底阀总成(8)固定，所述进气装置(12)包括进气嘴(121)、
凹形垫圈(122)、弹簧(123)和端盖(124)，所述进气嘴(121)与进气口
连接，所述弹簧(123)套接在进气嘴(121)下端的进气口处，所述凹形...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋万杰，
申请(专利权)人：瑞安市万业电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33