The invention discloses a motorcycle shock absorber control system comprises a detection device and evaluation system, the detection device comprises a base plate, a testing frame, motorcycle wheel, gear motor, cam, cam test support and the measured shock absorber; with accelerometer measured in the shock absorber, the accelerometer can be mobile acceleration detection measurement of the shock absorber is compressed during the recovery process; the accelerometer and the evaluation system is the evaluation system to collect the acceleration signal, were treated as follows: (1) Fourier transform of vibration signal; (2) the average weighted acceleration; (3) the average weighted acceleration by shock absorber on the human body comfort evaluation of. The invention can simulate the actual working condition of the motorcycle, so as to carry out on-line detection of the shock absorber and obtain the evaluation of the comfort of the human body.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种摩托车零部件检测
,尤其涉及一种摩托车减震器测控系统。
技术介绍
减震器是摩托车的重要组件,减震器减震特性直接影响着驾驶舒适性和安全性。减震器的阻尼特性由压缩阻尼和复原阻尼两部分组成,其中复原阻尼特性对摩托车在不平路面驾驶时的舒适性起着尤为关键的作用。长期以来,国内外减震器行业大多数采用对单根减震器拆除弹簧后以正弦激振试验装置测得的示功特性(力与位移关系)和速度特性(力与速度的关系)来检测减震器阻尼特性。其阻尼特性仍采用正弦激振的测试方法,该方法未直接反映减震器阻尼的加速度特征,而人对加速度具有敏感性,车轮受冲击后通过减震器传递的加速度直接影响到驾驶者的舒适性。目前对减震器的检测主要通过对减震器施加压力,然后检测器耐压程度;但这样的检测是基于脱离摩托车的检测,其检测的准确度较低,并且不能对摩托车整体舒适性的评判作出贡献。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足,本专利技术的目的在于提供一种摩托车减震器测控系统,能够模拟摩托车的实际工况,从而对减震器进行在线检测,并得到其对人体的舒适性作出评估。为了解决上述技术问题,本专利技术采用的技术方案是这样的:一种摩托车减震器测控系统,包括检测装置和评估系统,其特征在于:所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器;所述测试架竖直安装于底板上,在摩托车轮上安装有轮轴,该轮轴的两端分别通过一被测减震器与测试架固定连接,且被测减震器的轴心线与竖直平面之间的夹角与实车中减震器与竖直平面之间的夹角一致;在被测减震器上设有加速度计,通过加速度计能够检测被测减震器受压缩 ...
【技术保护点】
一种摩托车减震器测控系统,包括检测装置和评估系统,其特征在于:所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器;所述测试架竖直安装于底板上,在摩托车轮上安装有轮轴,该轮轴的两端分别通过一被测减震器与测试架固定连接,且被测减震器的轴心线与竖直平面之间的夹角与实车中减震器与竖直平面之间的夹角一致;在被测减震器上设有加速度计,通过加速度计能够检测被测减震器受压缩过程中和恢复过程中的移动加速度;所述减速电机和凸轮支架均安装于底板上,所述凸轮支架上具有一传动轴,该传动轴的一端通过皮带轮和传动皮带与减速电机的输出轴相连,所述测试凸轮安装于传动轴的另一端;该测试凸轮的转动平面与摩托车论的转动平面位于同一平面,且其周面与摩托车轮的周面紧贴在一起,在测试凸轮的周面上设有数个凸起;所述加速度计与评估系统相连,该评估系统采集到加速度信号后,进行如下处理:(1)振动信号的傅里叶变换:由于加速度计采集到的时域信号为非周期信号,因此,运用非周期信号的傅里叶变换将其转换成频域信号:X(f)=∫-∞+∞x(t)2e-j2πftdt;]] ...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器测控系统,包括检测装置和评估系统,其特征在于:所述检测装置包括底板、测试架、摩托车轮、减速电机、测试凸轮、凸轮支架以及被测减震器;所述测试架竖直安装于底板上,在摩托车轮上安装有轮轴,该轮轴的两端分别通过一被测减震器与测试架固定连接,且被测减震器的轴心线与竖直平面之间的夹角与实车中减震器与竖直平面之间的夹角一致;在被测减震器上设有加速度计,通过加速度计能够检测被测减震器受压缩过程中和恢复过程中的移动加速度;所述减速电机和凸轮支架均安装于底板上,所述凸轮支架上具有一传动轴,该传动轴的一端通过皮带轮和传动皮带与减速电机的输出轴相连,所述测试凸轮安装于传动轴的另一端;该测试凸轮的转动平面与摩托车论的转动平面位于同一平面,且其周面与摩托车...
【专利技术属性】
技术研发人员:罗霄,唐义丰,刘岳,刘延琦,袁欣,龙建,
申请(专利权)人:重庆大学,
类型:发明
国别省市:重庆;50
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